Пневматическое оборудование метрополитена - часть 2

6 

7. Воздушные магистрали вагона и их назначение 

Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, 

имеющую фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное). На 
каждом вагоне метрополитена имеется семь самостоятельных воздушных магистралей: 
напорная, тормозная, дверная, управления, вспомогательная и тормозных цилиндров. 

• Напорная магистраль (НМ) предназначена для питания очищенным сжатым 
воздухом всех остальных воздушных магистралей, обеспечивая, таким образом, работу 
всех пневматических устройств вагона. Общий объем НМ около 420 л, рабочее давление 
воздуха 6,3 8,2 ат. Обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется 
регулятором давления. Магистраль относится к поездным, так как все вагонные 
магистали соединяются в общую поездную напорную магистраль. 
• Тормозная магистраль (ТМ) руководит работой пневматического тормоза, 
обеспечивая сжатым воздухом тормоз, тормозные воздухораспределители— от 
интенсивности и глубины ее разрядки или зарядки зависит тот или иной вид 
пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давление воздуха в ТМ 5,0 
5,2 ат (кран машиниста усл. № 334) и 4,8 5,2 ат (кран машиниста усл. № 013). 
Обеспечивается краном машиниста, а при втором положении ручки крана машиниста 

№334 редуктором ТМ. Магистраль относится к поездным, ибо все вагонные магистрали 
соединяются в одну общую тормозную магистраль. Объем составляет 29 л (кран 
машиниста усл. № 013), 38 литров (кран машиниста усл. № 334). 

• Автостопная магистраль предназначена для производства автоматической 
экстренной разрядки ТМ при проезде поездом красного сигнала светофора 
оборудованного шиной автостопа, а также при превышении установленной скорости 

движения поезда на участках, оборудованных инерционными автостопами с 
одновременным отключением тяговых двигателей в режиме тяги. Магистраль относится к 
поездным, так как при срабатывании срывного клапана разряжается поездная тормозную 
магистраль. 

• Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверного воздухораспределителя и 

дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие 
пневматических раздвижных дверей. Рабочее давление воздуха в ДМ 3,4 3,6 ат, 

Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л. 
• Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов 
электрической аппаратуры силовой цепи. Рабочее давление воздуха в МУ 5,0 5,2 ат. 
Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. 
• Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных 
цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом 

торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы 
тормозного воздухораспределителя, рабочее давление воздуха в МТЦ может быть 
различным — от 0 ат. при отпущенном тормозе до 4,0 ат. при полном служебном или 
экстренном торможении с полной загрузкой (вагон номерной, головной). 

• Вспомогательная магистраль предназначена для управления работой звукового 

сигнала, стеклоочистителей, контроля за величиной давления воздуха в магистралях 
(двухстрелочный манометр НМ и ТМ, однострелочный манометр ТЦ), а также, на 
вагонах некоторых типов, для отжатия башмаков токоприемников (при необходимости) и 
смазки гребней колес с целью уменьшения их выработки. Рабочее давление 6,3 - 8,2 ат. 

7 

Общая схема пневматики вагона серии 81-717.5м 

Д Б Р 

Рис.3 Общая схема пневматики вагона серии 81-717.5м 

8. Напорная и общая пневматика 

В понятие "общая пневматика" включены пневматические устройства, установленные 

одновременно в нескольких пневматиках вагона (разобщительные краны, редукторы, 
электромагнитные вентили и т.д.) 

Напорная пневматика, как уже отмечалось выше, предназначена для создания сжатого 

воздуха, его очистки от механических примесей, масла и влаги, его накопления и 
хранения с целью обеспечения работы всех пневматических устройств вагона. 

Засасываемый фильтром ИКВ (инерционно-контактный воздухоочиститель) 

атмосферный воздух сжимается в компрессоре ЭК-4Б до 6,3—8,2 ат и нагнетается в 
охлаждающий и сглаживающий воздушный поток змеевика. Из змеевика, пройдя 
последовательно два масловлагосборника Э-120Т и обратный клапан Э-155, воздух 
наполняет главный резервуар. На трубопроводе у главного резервуара имеется отросток 
с разобщительным двухходовым краном, для присоединения к нему через резиновый 
шланг стационарной воздушной магистрали депо для питания вагона воздухом при 
ремонте и проверке оборудования. 

Из главного резервуара сжатый воздух поступает к предохранительному клапану Э-216 

и силикагелиевому влагоотделителю, после которого поток растекается по напорному 
трубопроводу 1", проложенному под кузовом вагона вдоль левой продольной балки. 

8 

Основной трубопровод напорной магистрали разветвляется: к пневматическим 

клапанам первой и второй автосцепок через концевые разобщительные краны и 
соединительные резинотканевые рукава; 

в кабину управления - через кран двойной тяги к крану машиниста с редуктором, от 

которого берет начало тормозная магистраль; 

- к двухстрелочному манометру (черная стрелка); 

- через разобщительный кран к клапану звукового пневматического сигнала; 
- через разобщительный кран к цилиндрам стеклоочистителей; 

- к регулятору давления АК-11Б; 

- через разобщительный кран и фильтр Э-114к редуктору № 348, от которого берет 

начало дверная магистраль; _ 

- через разобщительный кран и обратный клапан в запасные резервуары напорной 

магистрали, емкостью по 55 литров каждый (2 шт.) или в запасной резервуар объемом 100 
литров (1 шт.), из них через разобщительный кран и фильтр Э-114 к тормозному 
воздухораспределителю усл. № 337; 

- от запасных же резервуаров (запасного резервуара) через разобщительный кран 

к редуктору усл. № 348, от которого берет свое начало магистраль управления. 

8.1. Мотор-компрессор ЭК-4Б (МК) 

1 1  1 0 

~1 

1  Э л е к т р о д в и г а т е л ь 
2  К р о н ш т е й н ы  к р е п л е н и я 
3  П о д ш и п н и к и 

4  К о л е н ч а т ы й  в а л 
5  Ш а т у н 
6  Б л о к  ц и л и н д р о в 

7  К л а п а н н а я  к о р о б к а 

8 Компрессорное масло 

9  П о р ш е н ь 

Ю З у б ч а т о е  к о л е с о  к о л е н ч а т о г о  в а л а 
1 1  З у б ч а т о е  к о л е с о  э л е к т р о д в и г а т е л я 

Рис.4 Мотор-компрессор 

9 

Мотор-компрессор ЭК-4Б предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и 
его нагнетания в главный резервуар с целью накопления. 

Мотор-компрессор на вагоне включается и отключается автоматически, для чего к 
напорной магистрали подключен регулятор давления, который срабатывает при 

давлениях 6,5 кгс/.см

2

 (на включение) и 8,0 кгс/.см

2

  ( н а отключение). 

Мотор-компрессор установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй 

тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с 

использованием резинометаллических втулок-амортизаторов. Состоит из двух основных 
узлов - электродвигателя и компрессора. Осевая линия валов МК располагается поперек 
кузова вагона, а электродвигатель крепится к корпусу (картеру) компрессора при помощи 
шести болтов М16. Картер компрессора, отливаемый из серого чугуна, является деталью, 
на которой монтируются все остальные узлы. Доступ в корпус осуществляется через окна, 
закрываемые крышками. Связующим звеном между электродвигателем и компрессором 
является двухступенчатый редуктор. 

8.1.2. Электродвигатель 

Предназначен для создания крутящего момента на коленчатом валу компрессора. 

Электродвигатель ДК-408В представляет собой четырёхполюсную коллекторную 
машину постоянного тока с напряжением питания 750 в, мощностью 4,5 кВт и частотой 
вращения якоря (вала двигателя) 1500 об/мин. 

Его узел состоит из следующих элементов: электродвигателя, прессшпановой прокладки, 

малой (ведущей) шестерни, которая фиксируется на валу электродвигателя с помощью 
шпонки, упорной шайбы и пластинчатой шайбы, а также двух болтов. 

8.1.3. Редуктор 

Предназначен для уменьшения частоты вращения коленчатого вала компрессора (385 

об/мин.) при передаче на него крутящего момента с вала электродвигателя при 
одновременном увеличении крутящего момента на коленчатом валу. 

Редуктор выполнен в виде четырех косозубых цилиндрических шестерен. Одна 

шестерня насажена на вал электродвигателя и является ведущей, другая шестерня - на 
коленчатый вал компрессора и является ведомой. Две переходные шестерни служат в 
качестве промежуточного звена и располагаются на отдельном валу, ось которого 
находится ниже осей двух основных валов — электродвигателя и коленчатого вала 
компрессора. Коленчатый вал преобразует крутящий момент, создаваемый 
электродвигателем в возвратно-поступательное движение поршней. 

Общее передаточное число редуктора — 3,9. 

Передаточное число редуктора мотор-компрессора показывает во сколько раз частота 
оборотов вала электродвигателя больше частоты оборотов коленчатого вала компрессора.