содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

Одесским производственным объединением тяжелого краностроения им. Январского восстания в кооперации с заводами ПНР по проекту, разработанному ГСКТБ тяжелого краностростроения и ВНИИстройдормашем совместно с объединением Bumar (ПНР), создан гидравлический кран КС-8471 грузоподъемностью 100 т на специальном шасси автомобильного типа с телескопической стрелой.
Высокая скорость передвижения и возможность быстрого перевода крана из транспортного в рабочее положение позволяют использовать его на погрузочно-разгрузочных, аварийно-восстановительных и строительно-монтажных работах на рассредоточенных объектах в районах с умеренным климатом при температуре воздуха -40 до +40°С.

Технические характеристики крана КC-8471

Кран может поднимать грузы на выносных опорах и без них, перемещаться по площадке с твердым покрытием с грузом на крюке со стрелой длиной 13,6 и 22,1 м, направленной назад вдоль оси крана.
Кран КС-8471 состоит из шасси, поворотной платформы и стрелового оборудования.

Шасси 1 автомобильного типа PS-1002 создано в ПНР с учетом требований к транспортным средствам и рассчитано на передвижение по шоссейным и грунтовым дорогам. Рама 3 шасси выполнена из низколегированной стали, благодаря коробчатому сечению обладает повышенной жесткостью. В средней и хвостовой частях к раме приварены гнезда под балки выносных опор. Выдвижные балки опор - телескопические, выполнены из высокопрочной стали.
Шасси семиосное с колесной формулой 14Х6. Первая и вторая управляемые оси (вторая - приводная) подвешены на рессорах, колеса с одинарными шинами размером 14.00Х20. Третья, четвертая и седьмая управляемые оси имеют независимую пневмогидравлическую подвеску, колеса также с одинарными шинами. Пятая и шестая приводные оси имеют жесткую балансирную подвеску, колеса со сдвоенными шинами.
Управление разворотом колес осуществляется с помощью гидроусилителя.
На шасси установлен двигатель ЯМЗ-240Н с ограниченной мощностью 308,5 кВт при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент также ограничен до 150 кгс·м при 1500 об/мин.
Двигатель подвешен на раме шасси с помощью резинометаллических элементов.
Коробка передач с муфтой сцепления установлена независимо от двигателя и соединена с ним валом с эластичной муфтой. Муфта сцепления двухдисковая сухого трения, управление муфтой гидравлическое с пневмоусилением. Коробка передач позволяет получить 12 скоростей вперед и две назад. От коробки предедач предусмотрен отбор мощности для привода насосов. Управление коробкой передач комбинированное: механическое и пневматическое.
Распределительная коробка позволяет получить две дополнительные скорости передвижения: по шоссе и по грунтовым дорогам. В распределительной коробке есть механизм блокировки, исключающий жесткую связь приводных задних мостов с передним мостом. Управление распределительной коробкой пневматическое.
Тормозная система двухконтурная: 1-й контур охватывает оси I, II, III и VII, второй - оси IV, V и VI. Кроме того, система включает в себя контур питания, аварийного и стояночного торможения, торможения прицепа и контур внешнего питания.
Поворотная платформа 7 закреплена на раме шасси с помощью однорядного роликового опорно-поворотного устройства с внутренним зацеплением. На поворотной платформе установлены силовая установка, главная и вспомогательная грузовые лебедки, механизм поворота платформы, механизм подъема стрелы, кабина с пультом управления, капоты, противовес, шланговый барабан, охладитель рабочей жидкости, топливный и гидравлический баки, гидро- и электро- оборудование.

Силовая установка смонтирована на раме поворотной платформы на резиновых амортизаторах и состоит из двигателя 6 (ЯМЗ-236 мощностью 132,4 кВт при 2100 об/мин), редуктора привода насосов 2, к корпусу которого прифланцованы аксиально-поршневые насосы 1, 3, 4 и 7.
Момент от двигателя к редуктору привода насосов передается через центробежную муфту 5, которая автоматически плавно подключает насосную группу при достижении двигателем устойчивой частоты вращения холостого хода. Таким образом, значительно облегчается запуск двигателя, особенно в зимнее время. Силовая установка оборудована предпусковым подогревателем ПЖД-44Б.

Основная грузовая лебедка предназначена для перемещения грузов на крюковых подвесках, запасованных на головных блоках телескопической стрелы либо управляемого гуська. Лебедка состоит из двухступенчатого редуктора 9, встроенного в барабан, одна ступень которого цилиндрическая, другая - планетарная, дискового нормально замкнутого тормоза 10 с гидроразмыкателем, двух аксиально-поршневых гидромоторов 11 и 12 и канатоукладчика 8. Лебедка имеет четыре диапазона скоростей каната за счет поочередного подключения одного или двух насосов к гидромоторам, которые в свою очередь могут работать параллельно или последовательно. Внутри каждого диапазона осуществляется бесступенчатое регулирование скоростей. На барабане лебедки выполнены кольцевые канавки с переходными лысками, обеспечивающими качественную укладку каната в пять слоев.

Вспомогательная грузовая лебедка служит для изменения вылета управляемого гуська, а также для подъема груза на вспомогательной крюковой подвеске при работе с неуправляемым гуськом. Лебедка состоит из цилиндрического двухступенчатого редуктора 19, встроенного в барабан, дискового нормально замкнутого тормоза 20 с гидроразмыкателем, одного аксиально-поршневого гидромотора 17 и канатоукладчика 18. Канат навивается на барабан с кольцевыми канавками в четыре слоя.

Механизм поворота платформы состоит из аксиально-поршневого гидромотора 16, редуктора 13, первая ступень которого цилиндрическая, а две другие планетарные, и дискового нормально замкнутого тормоза 14 с гидроразмыкателем. На вертикальном валу редуктора установлена шестерня 15, входящая в зацепление с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.

Механизм подъема стрелы 4 (см. рис. 1) предназначен для перемещения стрелы в вертикальной плоскости. Он состоит из двух гидроцилиндров двустороннего действия. Фиксация штоков гидроцилиндров осуществляется гидрозамками.
Кабина машиниста 5 теплоизолирована, имеет внутреннюю облицовку из декоративного пластика. Верхнее окно кабины открывается наружу. Кабина оборудована пультом управления механизмами крана, электрическим стеклоочистителем, вентилятором, осветительным плафоном, противосолнечным козырьком. В зимнее время предусмотрен обогрев кабины и обдув переднего стекла отопителем О-30.
Капоты 6 выполнены в виде двух блоков, прикрывающих электро- и гидрооборудование, силовую установку. Большое внимание уделено вопросам эргономики и безопасности при обслуживании силовой установки, доступу к механизмам и в кабину машиниста. С этой целью предусмотрены лестницы с поручнями как для входа на верхнюю часть капотов с двух сторон крана, так и схода к механизмам. Для безопасной ходьбы по капотам верхняя их часть сделана гофрированной. Для обслуживания силовой установки, запуска предпускового подогревателя и контроля за его работой, обслуживания аккумуляторных батарей, гидро- и электрооборудования с двух сторон поворотной части предусмотрены две выдвижные площадки 5, имеющие для безопасной работы боковые поручни высотой 1 м (поручни в транспортном положении снимаются).
Телескопическая стрела 2 состоит из неподвижной и трех подвижных секций, перемещаемых синхронно тремя длинноходовыми гидроцилиндрами двустороннего действия. Гидропривод позволяет выдвинуть только одну последнюю секцию для монтажа башенного оборудования. Подвижные секции стрелы опираются на опоры скольжения (ползуны). С помощью решетчатого удлинителя длина стрелы может быть увеличена до 47,8 м. Увеличение высоты подъема крюковой подвески до 72,5 ми расширение подстрелового пространства осуществляется установкой управляемых гуськов, изменение наклона которых производится вспомогательной лебедкой. Возможности крана могут быть расширены применением неуправляемого гуська (укосины башенно-стрелового оборудования), на головном блоке которого запасовывается второй крюк.
Гидравлический привод крана, состоящий из гидропривода шасси и независимого гидропривода крановых механизмов, выполнен с разомкнутой схемой циркуляции и комбинированным регулированием скоростей путем дросселирования жидкости, изменения частоты вращения вала насоса и последовательного подключения двух насосов к крановым механизмам.
В гидроприводе крана применены аксиально-поршневые насосы и гндромоторы, моноблочные распределители с сервоуправлением и другие унифицированные гидроэлементы. Безопасную эксплуатацию крана обеспечивают предохранительные и подпиточные клапаны, гидрозамки, вентили, распределители с электромагнитным управлением, реле давления, тормозные клапаны и охладитель рабочей жидкости.
Гидробак размещен с правой стороны поворотной платформы непосредственно около насосной группы силовой установки. Для увеличения жесткости и устранения ударов масла о стенки во время движения в баке предусмотрены внутренние перегородки. Рабочая жидкость поступает в бак через три фильтра с тонкостью фильтрации 40 мкм. На всасывающей линии насосов расположен вентиль, который отсоединяет бак от гидросистемы при ремонте гидрооборудования.
Электрическая система крана (электрооборудование шасси и поворотной части), рассчитанная на напряжение 24 В, предназначена для управления пуском двигателя шасси из кабины водителя и двигателя крановых механизмов из кабины машиниста или со щитка силовой установки, для управления электромагнитными распределителями, включения и выключения приборов безопасности, контрольно-измерительных приборов освещения и сигнализации.
Кран оснащен устройствами и приборами, обеспечивающими его безопасную эксплуатацию: указателем грузоподъемности, ограничителями высоты подъема, глубины опускания крюковых подвесок и угла наклона гуська, а также контрольно-измерительными приборами для контроля работы электро- и гидрооборудования (амперметры, манометры, стандартные указатели уровня топлива и масла, температуры масла и воды в системе охлаждения двигателя), приборами освещения (плафоны, фары). На кабине шасси установлены два проблесковых маячка.

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..