Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale - parte 24

III.22

SISTEMI ELETTRONICI

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ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

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Prefiltro combustibile

Il filtro combustibile è del tipo ad alta separazione

d’acqua, è montato sul telaio del veicolo lato destro, pre-
senta sulla base della cartuccia 3, il sensore, 4 di presenza
acqua nel combustibile.

Sul supporto filtro è presente la pompa manuale di

adescamento 5 e la vite 2 di spurgo aria dall’impianto.

La presenza di condensa nel filtro e la condiziopne fil-

tro intasato sono segnalate dal sensore 4 tramite l’accen-
sione di un’unica spia sul quadro di bordo.

In caso di accensione della spia, occorre agire

immediatamente per rimuovere la causa; i componenti
del sistema Common Rail si danneggiano rapidamente
con la presenza di acqua o impurità nel combustibile.

Coppie di serraggio

Vite di spurgo 2

6

÷ 8 Nm

Cartuccia filtrante 3

18

± 0,1 Nm

Sensore 4

0,8

± 0,1 Nm

1

2

3

4

5

000910t

Figura 23

A. Sensore frizione

1. Parte sensibile sensore - 2. Viti di serraggio (coppia 10

Nm) - 3. Corpo in ottone - 4. Led giallo - 5. Connettore

D. Distanza di commutazione

A

CORPO PEDALE

PARTE SENSORE

50332

Figura 24

Figura 25

Figura 26

50326

50333

SISTEMI ELETTRONICI

III.23

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Sensore frizione (42374)

Si tratta di un interruttore elettronico di prossimità.
È montato sul pedale frizione e rileva l’avvenuto inse-

rimento della frizione stessa.

È dotato di un led giallo di segnalazione che si accende

con il pedale rilasciato.

È collegato alla centralina elettronica al pin 62B.

Distanza di commutazione

Per evitare che con un brusco rilascio del pedale

quest’ultimo vada a sbattere contro la testa del sensore, si
consiglia la seguente distanza d’intervento: 1

÷ 3 mm (D).

Rif.

Colore

cavo

Descrizione

Pin Centr.

1

0000

Massa

-

2

7151

Alimentazione

8B

3

0160

Segnale

62B

III.24

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Resistenza pre-post riscaldo

È una resistenza posizionata sul collettore di aspirazio-

ne.

Viene utilizzata per riscaldare l’aria nelle operazioni di

pre / post riscaldo. Viene alimentata da un teleruttore po-
sizionato sul lato sinistro del telaio.

La sua resistenza è di ~ 0,5

Ω.

Teleruttore comando resistenza

Il teleruttore di comando è collegato alla centralina

EDC ai pin 4B - 16B.

Il suo inserimento avviene con temperatura di acqua

o gasolio < 5 ºC.

È posizionato sulla parte anteriore del veicolo sul lon-

gherone sinistro.

La resistenza della bobina del teleruttore è di circa 15

Ω.

A

A. - B. Terminali di collegamento

B

C. Teleruttore di comando

C

Figura 27

Figura 28

50325

A. Elettrovalvola freno motore

A

Schema elettrico

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Figura 29

Figura 30

Figura 31

000600t

50328

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Sensore di carico su acceleratore per EDC (85152)

Il sensore di posizione pedale acceleratore è di tipo

potenziometrico con l’interruttore di minimo N.A. incor-
porato.

Fornisce alla centralina elettronica un valore propor-

zionale all’angolo di azionamento del pedale stesso, de-
terminando la mandata combustibile.

È collegato alla centralina ai pin 73B - 81B - 83B - 55B

- 50B.

La resistenza del potenziometro ~ 1 K

Ω.

La tensione di alimentazione 5 V.

Elettrovalvola freno motore (78050)

È una elettrovalvola on-off di tipo N.C.
È posizionata sul lato sinistro del telaio. La centralina,

pilotando questa elettrovalvola, apre il passaggio dell’aria
prelevata dal serbatoio dei servizi per comandare il cilin-
dretto freno motore, che a sua volta chiude la valvola a
farfalla nel collettore di scarico.

È collegata alla centralina ai pin 4B - 11B.