Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale - parte 22

Connettore di collegamento

Vista esterna sensore

SCHEMA ELETTRICO

50324

Figura 7

50323

Figura 8

50344

Figura 9

III.14

SISTEMI ELETTRONICI

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

Sensore temperatura/pressione aria (85156)

È un componente che integra un sensore di tempera-

tura ed uno di pressione.

Montato sul collettore di aspirazione, misura la porta-

ta massima d’aria introdotta che serve a calcolare in mo-
do accurato la quantità di combustibile da iniettare ad
ogni ciclo.

È collegato alla centralina sui pin 21/C - 29/C - 10/C

- 28/C.

È alimentato a 5 volt.
La tensione presente in uscita è proporzionale alla

pressione o temperatura rilevata dal sensore.

Pin 21/C - 29/C Temperatura
Pin 10/C - 28/C Pressione

Sensore pressione/temperatura olio

È un componente uguale al sensore di temperatura/

pressione aria.

È montato sul filtro olio motore in posizione orizzon-

tale.

Misura la temperatura e la pressione olio motore.
È collegato alla centralina sui pin 19C - 33C - 9C -

35C.

Il segnale rilevato viene inviato alla centralina EDC che

a sua volta comanda lo strumento indicatore in plancia
(indicatore / spia di bassa pressione).

Pin 19/C - 35/C Temperatura
Pin 9/C - 33/C Pressione
La temperatura olio motore viene utilizzata solo dalla

centralina EDC.

Rif

Descrizione

Pin centralina

Rif.

Descrizione

Olio

Aria

1

Massa

19C

21C

2

Seg. Temp

35C

29C

3

+5

9C

10C

4

Segn. Press.

33C

28C

SISTEMI ELETTRONICI

III.15

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

Sensore albero motore (48035)

È un sensore di tipo induttivo ed è posizionato sulla parte anteriore sinistra del motore. Genera dei segnali ottenuti
da linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso le aperture di una ruota fonica calettata sull’albero motore. Lo
stesso segnale viene utilizzato per pilotare il contagiri elettronico.
È collegato alla centralina ai pin 25C - 24C.
Il valore di resistenza del sensore è di ~ 900

Ω.

Fornitore

BOSCH

Coppia di serraggio 8

± 2 Nm

Sensore distribuzione (48042)

È un sensore di tipo induttivo posizionato sulla parte posteriore sinistra del motore. Genera dei segnali ottenuti da linee
di flusso magnetico che si chiudono attraverso dei fori ricavati sull’ingranaggio calettato sull’albero della distribuzione.
Il segnale generato da questo sensore viene utilizzato dalla centralina elettronica come segnale di fase dell’iniezione.
Pur essendo uguale al sensore albero motore NON è intercambiabile in quanto presenta una forma esterna diversa.
È collegato alla centralina ai pin 23C - 30C.
Il valore della resistenza del sensore è di ~ 900

Ω.

Fornitore

BOSCH

Coppia di serraggio 8

± 2 Nm

Rif

Descrizione

Pin centralina

Rif.

Descrizione

48035

48042

1

Segnale

25C

23C

2

Segnale

24C

30C

3

Schermatura

VISTA TECNICA

SCHEMA ELETTRICO

VISTA PROSPETTICA

180 ± 15

2

1

3

8518

Figura 10

8519

Figura 11

Figura 12

8520

III.16

SISTEMI ELETTRONICI

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

Sensore di pressione combustibile (85157)

Montato su una estremità del rail, misura la pressione del combustibile esistente al fine di determinare la pressione d’inie-
zione.
Il valore della pressione d’iniezione viene utilizzato per il controllo della pressione stessa e per determinare la durata
del comando elettrico dell’iniezione.
È collegato alla centralina sui pin 20C - 27C - 12C.
È alimentato a 5 Volt.

Rif.

Descrizione

Pin centralina

1

Massa

20C

2

Segnale

27C

3

Alimentazione

12C

A - Collettore di ripartizione

B - Sensore di pressione combustibile (85157)

Figura 13

SISTEMI ELETTRONICI

III.17

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

Pompa ad alta pressione (regolatore di pressione)

Pompa con 3 pistoni radiali comandata dall’ingranag-

gio della distribuzione, senza necessità di fasatura, con
pompa di alimentazione a rotori applicata sul lato
posteriore.

A. Raccordo uscita scarico combustibile al supporto

filtro

B. Raccordo ingresso combustibile dallo scambiato-

re di calore centralina

C. Raccordo ingresso combustibile da filtro combu-

stibile

D. Raccordo uscita combustibile da pompa di ali-

mentazione al filtro

E. Raccordo uscita combustibile al rail

1. Pompa alta pressione
2. Pompa di alimentazione
3. Regolatore di pressione (elettrovalvola NA mo-

dulata dalla centralina con segnale PWM).

Regolatore di pressione

Situato all’ingresso della pompa alta pressione, sull’im-

pianto bassa pressione, modula la quantità di combustibi-
le con cui alimentare la pompa alta pressione in base ai
comandi ricevuti dalla centralina elettronica.

È costituito principalmente dalle seguenti parti:

-

otturatore a sezione trapezoidale;

-

perno di comando valvola;

-

molla di precarico;

-

bobine.

In assenza del segnale di comando il regolatore di

pressione è normalmente aperto, pertanto la pompa alta
pressione è nella condizione di mandata massima.

La centralina modula un segnale di comando PWM

per parzializzare in modo maggiore o minore la sezione
di trafilamento del combustibile verso la pompa alta pres-
sione.

Il componente non può essere sostituito singolar-

mente pertanto non deve essere smontato.

La quantità di combustibile che alimenta la pompa ad

alta pressione è dosata dalla valvola proporzionale posi-
zionata sull’impianto di bassa pressione - gestita dalla cen-
tralina EDC 7.

La pressione di mandata al rail viene modulata tra 250

e 1400 bar dalla centralina elettronica agendo sull’elet-
trovalvola del regolatore di pressione.

È un’elettrovalvola N.A.
La sua resistenza è di ~ 3,2

Ω.

È collegata alla centralina pin C5 - C7.

A

B
C
3

D

E

1

2

Figura 14

000912t