Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale - parte 7

52502

85150

08000

53508

53006

53512

53511

+30

30

50

B20

B27

30

50

+15

52502 Commutatore a chiave

85150 Centralina EDC 7

08000 Motorino di avviamento

25224 Interruttore antiavviamento con marce inserite

53006 Pulsante per avviamento da vano motore

53512 Interruttore per antiavviamento con freno a

mano disinserito

53511 Interruttore per segnalazione cabina sganciata

Figura 17

I.16

GENERALITÀ

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

AVVIAMENTO

Generalità

Prima di operare sul veicolo posizionare i cu-

nei, per evitare che il veicolo possa accidentalmente
muoversi.
Prima di effettuare il ribaltamento della cabina assicu-
rarsi che lo spazio anteriore al veicolo sia sufficiente.
L’avviamento da vano motore deve essere unicamente
effettuato quando la cabina è saldamente fissata sulla
sua posizione di massima apertura, con manettino di
parcheggio inserito e cambio in folle.

Avviamento da posto guida
(Cabina agganciata)

L’avviamento da posto guida (sinottico in figura linea

continua) si effettua portando il commutatore a chiave
52502 nella posizione 50.

In questo modo si fornisce una tensione positiva al pin

B20 della centralina elettronica EDC7 85150.

La stessa centralina tramite il pin B27 comanda il tele-

ruttore di alimentazione del motorino di avviamento.

La centralina EDC7 programmata con il nuovo soft-

ware durante la fase di avviamento controlla se il cambio
è in folle, pertanto se la marcia risulta inserita la centralina
non da il consenso all’avviamento.

Se si preme il pedale della frizione, tale controllo viene

inibito.

GENERALITÀ

I.17

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

Avviamento da vano motore
(Cabina ribaltata)

Per eseguire il ribaltamento della cabina, è

sempre necessario inserire il freno di stazionamento,
assicurarsi che la leva del cambio sia in folle ed avere
la calandra completamente aperta.

Per ribaltare la cabina occorre:

-

ruotare la manopola in senso orario sino al suo arre-
sto; (tramite la leva in dotazione)

-

inserire l’apposita leva nella pompa a mano;

-

agire sulla leva azionamento pompa.

L’avviamento da vano motore si realizza solo se si veri-

ficano le seguenti condizioni:

-

l’interruttore per antiavviamento con freno a mano
disinserito 53512 risulta chiuso, cioè con il freno a
mano inserito;

-

l’interruttore per antiavviamento con marce inserite e
accensione luce retromarcia 53508 risulta chiuso, cioè
con il cambio in folle;

-

l’interruttore per segnalazione cabina sganciata 53511
con cabina ribaltata, risulta chiuso verso massa;

-

il commutatore a chiave in posizione di marcia (+15).

Posizione della calandra per il ribaltamento cabina

Interruttore per antiavviamento con freno a mano

disinserito (53512)

Interruttore per segnalazione cabina

sganciata (53511)

84595

Figura 18

Figura 19

2363

Figura 20

CURVA DI EROGAZIONE CORRENTE ALTERNATORE

Caratteristiche

SCHEMA ELETTRICO
A. ALTERNATORE B. REGOLATORE DI TENSIONE

Tensione nominale

28 V

Potenza nominale

70 A

Corrente a temperatura ambiente 1800 RPM/35 A
a 25 ºC e Tensione nominale

6000 RPM/70 A

Senso di rotazione

orario,vista da puleggia

Peso

6,4 kg

VISTA PROSPETTICA

B

A

CARATTERISTICHE DI TEMPERATURA
REGOLATORE DI TENSIONE (6000 RPM)

10

20

30

40

50

60

70

80

0

2

4 6

8 10 12 14 16

rpm

A

B
+

W

L
15
S

7998

Figura 21

Figura 22

8003

Figura 23

8000

Figura 24

8002

I.18

GENERALITÀ

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

Alternatore

Fornitore

BOSCH

Tensione

28V

Corrente

70A - 1800 RPM

GENERALITÀ

I.19

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR 6-26 TON

Base - Febbraio 2003

Print 603.93.183

Motorino di avviamento

Fornitore

BOSCH

Tensione nominale

24V

Potenza nominale

4kw

d

50

30

SCHEMA ELETTRICO

RELÉ DI POTENZA

MOTORINO

Avviamento

Il sistema EDC7 presenta una caratteristica che lo diversifica dai precedenti sistemi di iniezione elettronica.

La centralina elettronica ha la possibilità di gestire la funzione dell’avviamento motore.
Girando il commutatore chiave 52502 nella posizione di avviamento 50 viene fornita una tensione positiva al PIN 20
della centralina EDC 7.

Dal PIN 37 della stessa centralina viene pilotato un relé di potenza che ha la funzione di alimentare la bobina del

teleruttore di comando del motorino di avviamento in modo da permettere, tramite il morsetto 30, di far arrivare
la tensione positiva necessaria al suo funzionamento. Nel caso di interruzione della bobina del teleruttore SR o nel
caso di interruzione del cablaggio al morsetto 50, non è possibile avviare il veicolo in quanto la centralina EDC sente
sul pin 37 la presenza della resistenza della bobina del teleruttore sopra citato.

Non è possibile avviare il veicolo neppure staccando il morsetto 50 e collegandolo diretamente al +24V, per il

motivo prima descritto (resistenza teleruttore SR non riconosciuta).

50275

Figura 25

50354