Iveco Stralis AT/AD. Manual - part 328

000025t

A. Pre/ort reheat resistor / 0.7 Ohm

A

III.96

ELECTRONIC SYSTEMS

S

TRALIS

AT/AD

Base - January 2003

This resistor located between the cylinder head and the intake duct is used to heat air in pre/post reheat operations.

By inserting the key switch, when even only one of the water, air or gas oil temperature sensors record less than 10
_C, the electronic center activates pre/post reheating and switches on the warning light on the cab instrument panel
for a variable period according to temperature, after which the light starts blinking to inform the operator that the engine
can be started.

The warning light goes off after engine start but the resistor continues being supplied for a variable period of time to
complete post reheating.

The operation is cancelled to prevent uselessly discharging the battery if the engine is not started within 20/25 seconds
with the warning light blinking.

When reference temperature is above 10 _C, actuating the ignition key makes the warning light go on for some 2
seconds to complete the test and then turns it of to indicate the engine can be started.

1. Service reservoir - 2. Shut-off electro valve - 3. Air filter - 4. VGT electro valve - 5. Actuator position sensor - 6. Turbine

actuator - 7. EDC center

0001695t

ELECTRONIC SYSTEMS

III.97

S

TRALIS

AT/AD

VGT control card

71732

1. Intake duct air delivery - 2. Compressor - 3. Air intake - 4. Actuator - 5. Exhaust gas speed adjustment -

6. Exhaust gas intake - 7. Exhaust gas outlet - 8. Turbine

71734

71733

MINIMUM FLOW SECTION

MAXIMUM FLOW SECTION

1. Air delivery to intake manifold - 2. Compressor - 3. Air intake - 4. Actuator - 5. Exhaust gas delivery adjustment ring - 6.

Exhaust gas intake - 7. Exhaust gas outlet - 8. Turbine

III.98

ELECTRONIC SYSTEMS

S

TRALIS

AT/AD

Base - January 2003

0001698t

The VGT variable geometry turbo compressor consists of a centrifugal compressor and a turbine provided with a
mobile device that adjusts the rate of exhaust gas to the turbine rate by changing the gas passage cross section.

This solution enables keeping gas and turbine rates high even when the engine is operating at low rpm.

Making gasses pass through a reduced cross section in fact increases their rate so the turbine too rotates faster.

Movement of the exhaust gas intake cross section partialization device is obtained by means of a mechanism controlled
by a compressed air actuator, which is controlled by a proportional electro valve.

The device is fully closed at low rpm, while at high engine rpm the electronic control system increases cross section
to enable incoming gasses to flow without increasing their speed.

A thoroidal chamber is cast into the central body for coolant passage.

Exhaust gas section with engine under load

High engine rpm

Average engine

rpm

Low engine rpm

ELECTRONIC SYSTEMS

III.99

S

TRALIS

AT/AD

Operating principle