Iveco Stralis AT/AD. Manual - part 329

A. Actuator - B. Turbine rpm sensor - C. Turbo compressor - D. VGT actuator position sensor -

E. VGT activator control electro valve

E

D

C

B

A

III.100

ELECTRONIC SYSTEMS

S

TRALIS

AT/AD

Base - January 2003

001228t

1. Air intake - 2. Washer - 3. Piston - 4. External spring - 5. Internal spring control disc - 6. Internal spring -

7. O-Ring - 8. Spring holder - 9. Run end - 10. Dust cover - 11. Control rod

Operating principle

The actuator piston connected to the control rod is piloted through the compressed air admitted from air intake 1
on the top of the actuator.

Modulating air pressure varies piston and turbine control rod movement.

During its movement, the piston progressively compresses external spring 4 until the piston base reaches internal
spring 6 control disc 5.

By further increasing pressure, the piston compresses the internal spring through disc 5 until run end, which is reached
when disc 5 interferes with lower run end 10.

Use of the two springs enables changing the ratio between pressure and piston travel. About 85% of rod travel is
contrasted by the external spring, the remaining 15% being contrasted by the internal one.

VGT control electro valve

001696t

This is an N.C. type proportional electro valve mounted on the engine front, behind the fan.

Through a PWM signal, the electronic center pilots this electro valve to adjust turbine actuator feed pressure; actuator
position changes modify the exhaust gas intake cross section on the fan blades and thus its speed.

The VGT electro valve is connected between electronic center pins A18/A31.

Coil resistance is ~ 20

÷ 30 Ohm.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

ELECTRONIC SYSTEMS

III.101

S

TRALIS

AT/AD

Actuator

000589t

This is an inductive sensor positioned on the impeller shaft.
It generates signals obtained from the magnetic flow lines, which close through a notch obtained on the shaft itself.
The signal generated by this sensor is used by the electronic control unit to verify that the turbine revs number does
not exceed the maximum value.
To control the revs number, the control unit acts on variable geometry.
If the revs number keeps on increasing until it reaches excessive r.p.m. values, the electronic control unit will detect
an anomaly.
The gap of this sensor CANNOT BE ADJUSTED.
It is connected on electronic control unit pins A7 / A16.
The sensor resistance value is 400 Ohm.

000590t

It is a pressure sensor located on the VGT control electro valve outlet duct, which measures actuator supply pressure.
The electronic center uses this signal to detect VGT position and change it if so required.
It is connected to electronic center pins A15/A17/A19.

VGT actuator position sensor (85158)

Wiring diagram

Connection diagram

Perspective view

III.102

ELECTRONIC SYSTEMS

S

TRALIS

AT/AD

Base - January 2003

1. Pulley - 2. Fan hub - 3. Permanent magnets - 4. Blades - 5. Fan - 6. Shaft - 7. Return spring - 8. Piston -

9. Floating ring - 10. Air supply pipe - 11. Coil

The fan features two possible rotation speeds controlled by the Front Frame Computer center by exciting the compressed air
electro valve for slow speed and by coil (11) for second speed.
When neither low nor second speed is activated, the fan is drawn slowly by friction forces present (neutral position).
The parameters/systems that may require fan action via the BC center are as follows:
- Coolant temperature
- Conditioning system coolant pressure
- Intarder
Low speed is activated when:
- Engine coolant temperature reaches 80 _C and the intarder is cut in at deceleration power under 41% of maximum.
- Conditioner coolant pressure reaches 18 bars.
Second speed is activated when:
- Conditioner coolant pressure reaches 22 bars.
- Engine coolant temperature reaches 80 _C and the intarder is cut in at deceleration power over 41% of maximum.
- Engine coolant temperature is over 88 _C.
When second speed activation is required, the system pilots the fan for 5 seconds at low speed, then second speed is cut in.
This operating logic enables increasing belt and fan component reliability in time.
When fan low speed remains cut in for over 1 minute, the system activates second speed until control parameters return below
action limits.

001675t

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

ELECTRONIC SYSTEMS

III.103

S

TRALIS

AT/AD

Fan with electromagnetic junction (F3A)