Iveco Daily. Manual - part 31

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Cover the inlets and outlets of the air, exhaust gas and
lubricating oil.
Thoroughly clean the outside of the turbocharger using
anticorrosive and antioxidant fluid.
Disconnect the pipe (2) from the union of the pressure relief
valve (1) and fit onto it the pipe of appliance 99367121 (1,
Figure 229).

Rest the tip of the dial gauge (1) with a magnetic base on the
end of the tie rod (2) and reset it.
Using appliance 99367121 (5), introduce compressed air into
the valve body (6) at the prescribed pressure and check this
value stays constant throughout the check; if it does not,
change the valve.
In the above conditions, the tie rod must have made the
prescribed travel.
If you find a different value for the KKK type, take off the clip
and turn the nuts (3 and 4) appropriately.

For the KKK turbocharger, proceed as follows:
Take off the clip (1), remove the nut (2). Detach the bracket
(3) supporting the relief valve (4) from the turbocharger.
Fit the new valve by carrying out the operations for removal
in reverse order and adjust it as follows:
Screw the nut (6) onto the stem (5) of the valve down to the
bottom of the thread; mount the lever (7) on the valve stem.
Using appliance 99367121 (5, Figure 229) introduce
compressed air into the valve (4) at the prescribed pressure;
in this condition, screw down the nut (2) until the butterfly
valve governed by the lever (7) goes onto the stop in its seat.
Unscrew the nut (6) to bring it into contact with the lever (7)
and at the same time lock the nuts (2 and 6).
Adjust the pressure relief valve as described under the
relevant heading.
Afterwards, paint the nuts (2 and 6) with safety paint and fit
the clip onto them and connect the pipe (2, Figure 228) to the
valve (4), securing it with a new clamp.

542419 PRESSURE RELIEF VALVE
Checking and adjusting the pressure relief
valve

The following descriptions and illustrations refer to checking a
KKK-type turbocharger that, by analogy, unless otherwise
stated, hold for the MITSUBISHI and GARRETT type too.

Changing the pressure relief valve

For turbocharger MITSUBISHI, take off fastener (2) securing
the tie rod to lever (1), and take valve (5) off the turbocharger
by taking off securing screws (6).
For turbocharger GARRETT, take off fastener (7) securing the
tie rod to lever (8), and take valve (12) off the turbocharger
by taking off securing nuts (11).
Fit the new valve by carrying out the operations for removal
in reverse order and adjust the travel of the tie rod as
described under the relevant heading.

Figure 228

For the MITSUBISHI type, loosen the nut (3) and turn the tie
rod (4) appropriately.
For GARRETT type, unloosen nut (10) and properly turn ring
nut (9).

Figure 229

Figure 230

Figure 231

On finding irregular operation of the engine due to
the turbocharging system, before checking the
turbocharger, it is wise to check the efficiency of the
seals and the fastening of the coupling sleeves,
checking moreover there are no blockages in the
intake sleeves, air filter or radiators. If the
turbocharger damage is due to a lack of lubrication,
check that the oilways are neither burst nor clogged,
in which case change them or remove the trouble.

NOTE

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Revi - February 2005

ENGINES 8140.43R/B/S/N

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D

AILY

REPAIRS

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Figure 232

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GARRET GT 2256 T variable
geometry turbosupercharger
(engine 8140.43N)

General

The variable geometry turbosupercharger consists of the
following:
- centrifugal supercharger (1);
- turbine (2);
- set of mobile blades (3);
- mobile blade control pneumatic actuator (4), vacuum

controlled by proportional solenoid valve controlled by
EDC MS6.3 ECU.

Variable geometry enables:
- to increase the speed of the exhaust gases running into

the turbine at low engine rpm;

- to decrease the speed of the exhaust gases running into

the turbine at high engine rpm.

To obtain the max. engine volumetric efficiency also at low
rpm (with on-load engine).

Operation at low engine rpm

1. TURBINE - 2. MOBILE BLADES - 3. PNEUMATIC ACTUATOR - 4. REVOLVING RING

Operation at high engine rpm

82871

Figure 233

62872

Figure 234

When engine is running at low speed, the exhaust gases show
weak kinetic energy; under these conditions a traditional
turbine shall rotate slowly, thus providing a limited booster
pressure.
In the variable geometry turbine (1), the mobile blades (2) are
set to max. closed position and the small through-sections
between the blades increase the inlet gas speed. Higher inlet
speeds involve higher tip speeds of the turbine and therefore
of the turbosupercharger.
Engine speed increase results in a gradual increase of exhaust
gas kinetic energy, and also in turbine (1) speed and booster
pressure increase.

The ECU, through the actuator control solenoid valve,
modulates the vacuum acting on the diaphragm, so actuator
(3) controls through the tie rod, the gradual opening of the
mobile blades (2) until reaching the max. open position.
Blade through-sections results larger thus producing a speed
decrease in exhaust gas flow through the turbine (1) with
speeds equal to or lower than those of the low rpm condition.
Turbine (1) speed is therefore adjusted to a proper value
enabling suitable engine operation at high speeds.

108

ENGINES 8140.43R/B/S/N

D

AILY

Base - May 2004

Proportional

solenoid

valve

controlling

turbocharger actuator

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Figure 235

The solenoid valve modulates the low pressure controlling the
turbocharger actuator, taken from the air circuit of the servo
brake, according to the information exchanged between the
electronic control unit and the sensors: engine speed, throttle
pedal position and pressure/temperature fitted on the intake
manifold.

As a result, the actuator varies the opening of the blades of the
turbocharger that adjust the flow of exhaust gases.

62869

TURBOCHARGING FUNCTIONAL DIAGRAM

1. Variable geometry turbocharger - 2. Pneumatic actuator - 3. Proportional solenoid valve - 4. Air filter -

5. MS6.3 control unit - 6. Servo brake - 7. Vacuum device - 8. High-pressure pump.

Figure 236

The actuator diaphragm, connected to the control rod, is
governed by the low pressure on the top of the actuator.

The low pressure modulated by the proportional solenoid
valve varies the movement of the diaphragm and, as a result,
of the rod governing the turbine’s mobile blades.

62875

SECTION ON THE ACTUATOR

Figure 237

Actuator

ENGINES 8140.43R/B/S/N

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D

AILY

Base - May 2004

 

 

 

 

 

 

 

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