Dodge Dakota (ND). Manual - part 278

CHARGING INDICATOR

DESCRIPTION

A charging indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located near the
upper edge of the instrument cluster, between the
tachometer and the speedometer.

The charging indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Bat-
tery Charging Condition” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind
the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board. The charging indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The charging indicator gives an indication to the vehicle operator when the electrical system voltage is too low or
too high. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster pro-
gramming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the
Controller Area Network (CAN) data bus.

The charging indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the charging indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the charging indicator is illuminated by
the instrument cluster for about two seconds as a bulb test.

•

Voltage Low Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the electrical
system voltage is low (less than about 11.5 volts is a charge fail condition), the charging indicator will be illu-
minated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating the
electrical system voltage is normal (greater than about 12.0 volts, but less than 16.0 volts), or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Voltage High Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the electrical
system voltage is high (greater than about 16.0 volts), the charging indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating the electrical system voltage
is normal (less than about 15.5 volts, but greater than 11.5 volts), or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the charging indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The PCM continually monitors the electrical system voltage to control the generator output. The PCM then sends
the proper system voltage messages to the instrument cluster. If the instrument cluster turns on the charging indi-
cator due to a charge fail or voltage high condition, it may indicate that the charging system requires service. For
further diagnosis of the charging indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the charging system, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to the
instrument cluster that control the charging indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

8J - 54

CLUSTER

ND

CRUISE INDICATOR

DESCRIPTION

A cruise indicator is standard equipment on all instru-
ment clusters. However, on vehicles not equipped with
the optional speed control system, this indicator is
electronically disabled. The cruise indicator is located
below the minor gauge set on the left side of the cluster.

The cruise indicator consists of a stencil-like cutout of the word “CRUISE” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. A green Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the
“CRUISE” text to appear in green through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated
from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the cruise indicator is dimmable, which is
adjusted along with the cluster illumination lamp using the panel lamps dimmer thumbwheel on the headlamp
switch. The cruise indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The cruise indicator gives an indication to the vehicle operator when the speed control system is turned On, regard-
less of whether the speed control is engaged. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain
Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The cruise indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the cruise indicator for the following reasons:

•

Cruise Lamp-On Message - Each time the cluster receives a cruise lamp-on message from the PCM indi-
cating the speed control system has been turned On, the cruise indicator is illuminated. The indicator remains
illuminated until the cluster receives a cruise lamp-off message from the PCM or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the cruise indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The PCM continually monitors the speed control switches to determine the proper outputs to the speed control
servo. The PCM then sends the proper cruise indicator lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster.
For further diagnosis of the cruise indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the speed control system, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the cruise indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

DOOR AJAR INDICATOR

DESCRIPTION

A door ajar indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located in the
center of the speedometer, in the area below and right
of the speedometer needle hub.

The door ajar indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for
“Door(s) Ajar” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the

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CLUSTER

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indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in
the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic
circuit board. The door ajar indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The door ajar indicator gives an indication to the vehicle operator that one or more of the passenger compartment
doors may be open or not completely latched. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and hard wired inputs received by the cluster from the door ajar
switches located in each door latch unit.

The door ajar indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the door ajar indicator for the following reasons:

•

Door Ajar Switch Input - Each time the cluster detects ground on any one of the door ajar switch sense
circuits (door ajar switch closed = door is open or not completely latched) the door ajar indicator will be illu-
minated. The indicator remains illuminated until all of the door ajar switch sense inputs to the cluster are an
open circuit (door ajar switch open = door fully closed), until the cluster has completed an interior lamps load
shed (about five minutes), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the door ajar indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the door ajar switches to determine the status of the doors. For further
diagnosis of the door ajar indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the door ajar switches and circuits, refer to the appropriate wiring information.

ENGINE TEMPERATURE GAUGE

DESCRIPTION

An engine coolant temperature gauge is standard
equipment on all instrument clusters. This gauge is
part of the minor gauge set with the fuel gauge
located on the left side of the instrument cluster, just
left of the speedometer. The gauge consists of a movable gauge needle or pointer controlled by the instrument
cluster circuitry and a fixed 90 degree gauge scale on the cluster overlay that reads bottom-to-top from “C” (or Cold)
to “H” (or Hot). An International Control and Display Symbol icon for “Engine Coolant Temperature” is located on the
cluster overlay, directly below the bottom end of the scale.

The engine coolant temperature gauge graphics are black against a white field except for a single red graduation at
the high end of the gauge scale, making them clearly visible within the instrument cluster in daylight. When illumi-
nated from behind by the panel lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the exterior lamps turned
On, the white gauge dial face appears blue-green with the black graphics silhouetted against the illuminated back-
ground and the red graphics and the red gauge needle still appear red. Gauge illumination is provided by an integral
electro-luminescent lamp that is serviced as a unit with the instrument cluster. The engine coolant temperature
gauge is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The engine coolant temperature gauge gives an indication to the vehicle operator of the engine coolant temperature.
This gauge is controlled by the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN)
data bus.

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ND

The engine coolant temperature gauge is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument
cluster electronic circuit board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch
is in the On or Start positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the
scale after the ignition switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle
position and provides the following features:

•

Engine Temperature Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine coolant temperature is between the low end of normal [about 54° C (130° F)] and the high end of
normal [about 122° C (252° F)], the gauge needle is moved to the actual relative temperature position on the
gauge scale.

•

Engine Temperature Low Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine coolant temperature is below the low end of normal [about 54° C (130° F)], the gauge needle is held
at the “C” increment at low end of the gauge scale. The gauge needle remains at the low end of the gauge
scale until the cluster receives a message from the PCM indicating that the engine temperature is above about
54° C (130° F), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Engine Temperature High Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine coolant temperature is above about 122° C (252° F), the gauge needle is moved into the red zone on
the gauge scale, the engine temperature indicator is illuminated, and a single chime tone is sounded. The
gauge needle remains in the red zone and the engine temperature indicator remains illuminated until the clus-
ter receives a message from the PCM indicating that the engine temperature is below about 122° C (252° F),
or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. The chime tone feature will only
repeat during the same ignition cycle if the engine temperature indicator is cycled off and then on again by the
appropriate engine temperature messages from the PCM.

•

Communication Error - If the cluster fails to receive an engine temperature message, it will hold the gauge
needle at the last indication for about five seconds or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. After five seconds, the cluster will move the gauge needle to the low end of the gauge
scale.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the engine coolant temperature gauge
needle will be swept to several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to
confirm the functionality of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine coolant temperature sensor to determine the engine operating tempera-
ture. The PCM then sends the proper engine coolant temperature messages to the instrument cluster. For further
diagnosis of the engine coolant temperature gauge or the instrument cluster circuitry that controls the gauge, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster turns on the
engine temperature indicator due to a high engine temperature gauge reading, it may indicate that the engine or the
engine cooling system requires service.

For proper diagnosis of the engine coolant temperature sensor, the PCM, the CAN data bus, or the electronic mes-
sage inputs to the instrument cluster that control the engine coolant temperature gauge, a diagnostic scan tool is
required. Refer to the appropriate diagnostic information.

ENGINE TEMPERATURE INDICATOR

DESCRIPTION

An engine temperature indicator is standard equip-
ment only on all instrument clusters. This indicator is
located near the upper edge of the instrument cluster,
between the minor gauge set and the speedometer.

The engine temperature indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol
icon for “Engine Coolant Temperature” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of
the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode
(LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent
outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the
instrument cluster electronic circuit board. The engine temperature indicator is serviced as a unit with the instrument
cluster.

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