Dodge Dakota (ND). Manual - part 277

The ABS indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Failure
of Anti-lock Braking System” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the over-
lay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED)
behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in amber through the translucent
outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the
instrument cluster electronic circuit board. The ABS indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The ABS indicator gives an indication to the vehicle operator when the ABS system is faulty or inoperative. This
indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and
electronic messages received by the cluster from the Controller Antilock Brake (CAB) over the Controller Area Net-
work (CAN) data bus.

The ABS indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that
logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the ABS indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the ABS indicator is illuminated for about
four seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the CAB.

•

ABS Lamp-On Message - Each time the cluster receives a lamp-on message from the CAB, the ABS indi-
cator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a lamp-off message from
the CAB, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Communication Error - If the cluster receives no lamp-on or lamp-off messages from the CAB for five con-
secutive message cycles, the ABS indicator is illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster
receives a valid message from the CAB, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

•

Actuator Test - Each time the instrument cluster is put through the actuator test, the ABS indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

•

ABS Diagnostic Test - The ABS indicator is blinked on and off by lamp-on and lamp-off messages from the
CAB during the performance of the ABS diagnostic tests.

The CAB continually monitors the ABS circuits and sensors to decide whether the system is in good operating con-
dition. The CAB then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the CAB sends a
lamp-on message after the bulb test, it indicates that the CAB has detected a system malfunction and/or that the
ABS system has become inoperative. The CAB will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it
detects. Each time the ABS indicator fails to light due to an open or short in the cluster ABS indicator circuit, the
cluster sends a message notifying the CAB of the condition, then the instrument cluster and the CAB will each store
a DTC.

For proper diagnosis of the antilock brake system, the CAB, the CAN data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the ABS indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

AIRBAG INDICATOR

DESCRIPTION

An airbag indicator is standard equipment on all
instrument clusters. However, the instrument cluster
can be programmed to disable this indicator on vehi-
cles that are not equipped with the airbag system,
which is not available in some markets. This indicator
is located in the center of the speedometer, in the area above and left of the speedometer needle hub.

The airbag indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Airbag”
in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from

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CLUSTER

ND

being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque
layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The airbag indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The airbag indicator gives an indication to the vehicle operator when the airbag system is faulty or inoperative. The
airbag indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming
and electronic messages received by the cluster from the Occupant Restraint Controller (ORC) over the Controller
Area Network (CAN) data bus.

The airbag indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the airbag indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the airbag indicator is illuminated for
about six to eight seconds. The entire bulb test is a function of the ORC.

•

ORC Lamp-On Message - Each time the cluster receives a lamp-on message from the ORC, the airbag indi-
cator will be illuminated. The indicator remains illuminated for about twelve seconds or until the cluster
receives a lamp-off message from the ORC, whichever is longer.

•

Communication Error - If the cluster receives no airbag messages for ten consecutive message cycles, the
airbag indicator is illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a single lamp-off
message from the ORC.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the airbag indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry. The actuator test illumination of the airbag indicator is a function of the instrument cluster.

The ORC continually monitors the airbag system circuits and sensors to decide whether the system is in good oper-
ating condition. The ORC then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the ORC
sends a lamp-on message after the bulb test, it indicates that the ORC has detected a system malfunction and/or
that the airbags and seat belt tensioners may not deploy when required, or may deploy when not required. The
ORC will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects. Each time the airbag indicator fails
to illuminate due to an open or short in the cluster airbag indicator circuit, the cluster sends a message notifying the
ORC of the condition, the instrument cluster and the ORC will each store a DTC, and the cluster will flash the
seatbelt indicator on and off as a backup to notify the vehicle operator.

For proper diagnosis of the airbag system, the ORC, the CAN data bus, or the electronic message inputs to the
instrument cluster that control the airbag indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

BRAKE/PARK BRAKE INDICATOR

DESCRIPTION

A brake indicator is standard equipment on all instru-
ment clusters. This indicator is located in the center of
the speedometer, in the area below and right of the
speedometer needle hub.

The brake indicator consists of a stencil-like cutout of the word “BRAKE” (all clusters with a miles-per-hour primary
speedometer scale), or the International Control and Display Symbol icon for “Brake Failure” (all clusters with a
kilometers-per-hour primary scale) in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the
overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED)
behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the “BRAKE” text or the icon to appear in red through
the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is sol-
dered onto the instrument cluster electronic circuit board. The brake indicator is serviced as a unit with the instru-
ment cluster.

ND

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OPERATION

The brake indicator gives an indication to the vehicle operator when the parking brake is applied, when there are
certain brake hydraulic system malfunctions as indicated by a low brake hydraulic fluid level condition, or when the
brake fluid level switch is disconnected. The brake indicator can also give an indication when certain faults are
detected in the Antilock Brake System (ABS). This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming, electronic messages received by the cluster from the Controller
Antilock Brake (CAB) over the Controller Area Network (CAN) data bus, and a hard wired input from the park brake
switch.

The brake indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the brake indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the brake indicator is illuminated for
about four seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the CAB.

•

Brake Lamp-On Message - Each time the cluster receives a lamp-on message from the CAB, the brake indi-
cator will be illuminated. The CAB can also send brake lamp-on messages as feedback during ABS diagnostic
procedures. The indicator remains illuminated until the cluster receives a lamp-off message from the CAB, or
until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Park Brake Switch Input - Each time the cluster detects ground on the park brake switch sense circuit (park
brake switch closed = park brake applied or not fully released) while the ignition switch is in the On position,
the brake indicator flashes on and off. The indicator continues to flash until the park brake switch sense input
to the cluster is an open circuit (park brake switch open = park brake fully released), or until the ignition switch
is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the instrument cluster is put through the actuator test, the brake indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The park brake switch on the park brake pedal mechanism provides a hard wired ground input to the instrument
cluster circuitry through the park brake switch sense circuit whenever the park brake is applied or not fully released.
The CAB continually monitors the ABS system circuits and sensors, including the brake fluid level switch on the
brake master cylinder reservoir, to decide whether the system is in good operating condition. The CAB then sends
the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the CAB sends a lamp-on message after the
bulb test, it indicates that the CAB has detected a brake hydraulic system malfunction and/or that the ABS system
has become inoperative. The CAB will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects.

For further diagnosis of the brake indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). The park brake switch input to the instru-
ment cluster may be diagnosed using conventional diagnostic tools and methods. Refer to the appropriate wiring
information. For proper diagnosis of the brake fluid level switch, the ABS, the CAB, the CAN data bus, or the elec-
tronic message inputs to the instrument cluster that control the brake indicator, a diagnostic scan tool is required.
Refer to the appropriate diagnostic information.

DIAGNOSIS AND TESTING

BRAKE INDICATOR

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

The hard wired park brake switch input to the EMIC may be diagnosed and tested using conventional diagnostic
tools and procedures. Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams,
proper wire and connector repair procedures, details of wire harness routing and retention, connector pin-out infor-
mation and location views for the various wire harness connectors, splices and grounds.

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CLUSTER

ND

However, conventional diagnostic methods may not prove conclusive in the diagnosis of the EMIC, the Controller
Antilock Brake (CAB), the Controller Area Network (CAN) data bus, or the electronic message inputs also used by
the EMIC to provide brake indicator operation. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the
EMIC, the CAB, the CAN data bus, and the electronic message inputs for the brake indicator operation requires the
use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

CARGO LAMP INDICATOR

DESCRIPTION

A cargo lamp indicator is standard equipment on all
instrument clusters. The cargo lamp indicator is
located below the minor gauge set on the left side of
the cluster.

The cargo lamp indicator consists of a stencil-like cutout of the words “CARGO LAMP” in the opaque layer of the
instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when
it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay
causes the “CARGO LAMP” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The cargo lamp indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The cargo lamp indicator gives an indication to the vehicle operator when the exterior cargo lamp is illuminated.
This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming,
a hard wired multiplex input received by the cluster from the cargo lamp switch on the headlamp dimmer switch mux
circuit, and electronic unlock request messages received from the optional Sentry Key REmote Entry (SKREEM)
module.

The cargo lamp indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the cargo lamp indicator for the following reasons:

•

Cargo Lamp-On Input - Each time the cluster detects a cargo lamp-on input from the headlamp switch on the
headlamp dimmer switch mux circuit, the cargo lamp and the cargo lamp indicator will be illuminated. The
cargo lamp and indicator remain illuminated until the cluster receives a cargo lamp-off input from the headlamp
switch, until the cluster has completed an interior lamps load shed (about five minutes), or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the cargo lamp indicator will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the
cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the headlamp dimmer switch circuit to determine the proper interior
lamps features and panel lamps illumination levels to provide. The cluster then energizes and de-energizes a low
side driver circuit to control the exterior cargo lamp. Each time the instrument cluster energizes the cargo lamp
driver and the ignition switch is in the On or Start positions, the cluster also turns on the cargo lamp indicator. For
further diagnosis of the cargo lamp indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the cargo lamp or the headlamp switch inputs to the instrument cluster that control the
cargo lamp indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

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