Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 294

DESCRIPTION - TRACTION CONTROL

This vehicle uses the Brake Traction Control Sys-

tem (BTCS) type traction control. This feature is
built into the Integrated Control Unit (ICU).

Traction control reduces wheel slip and maintains

traction at the driving wheels at speeds below 56
km/h (35 mph) when road surfaces are wet or snow
covered. The traction control system reduces wheel
slip by braking the wheel that is losing traction.

OPERATION

OPERATION - ANTILOCK BRAKES

There are a few performance characteristics of this

Antilock Brake System that may at first seem abnor-
mal, but in fact are normal. These characteristics are
described below.

NORMAL BRAKING

Under normal braking conditions, the ABS func-

tions the same as a standard base brake system with
a diagonally split master cylinder and conventional
vacuum assist.

ABS BRAKING

ABS operation is available at all vehicle speeds

above 5–8 km/h (3–5 mph). If a wheel locking ten-
dency is detected during a brake application, the
brake system enters the ABS mode. During ABS
braking, hydraulic pressure in the four wheel circuits
is modulated to prevent any wheel from locking.
Each wheel circuit is designed with a set of electric
solenoids

to

allow

modulation

and

each

wheel

receives its own separate electrical signal. Wheel
lockup may be perceived at the very end of an ABS
stop and is considered normal.

During an ABS stop, the brakes hydraulic system

is still diagonally split. However, the brake system
pressure is further split into four control channels.
During antilock operation of the vehicle’s brake sys-
tem, the front wheels are controlled independently
and are on two separate control channels, and the
rear wheels are controlled together for better vehicle
stability.

The system can build and release pressure at each

wheel, depending on signals generated by the wheel
speed sensors (WSS) at each wheel and received at
the controller antilock brake (CAB).

NOISE AND BRAKE PEDAL FEEL

During ABS braking, some brake pedal movement

may be felt. In addition, ABS braking will create

ticking, popping, or groaning noises heard by the
driver. This is normal and is due to pressurized fluid
being transferred between the master cylinder and
the brakes. If ABS operation occurs during hard
braking, some pulsation may be felt in the vehicle
body due to fore and aft movement of the suspension
as brake pressures are modulated.

At the end of an ABS stop, ABS is turned off when

the vehicle is slowed to a speed of 5–7 km/h (3–4
mph). There may be a slight brake pedal drop any-
time that the ABS is deactivated, such as at the end
of the stop when the vehicle speed is less than 5
km/h (3 mph) or during an ABS stop where ABS is
no longer required. These conditions exist when a
vehicle is being stopped on a road surface with
patches of ice, loose gravel, or sand on it. Also, stop-
ping a vehicle on a bumpy road surface activates
ABS because of the wheel hop caused by the bumps.

TIRE NOISE AND MARKS

Although the ABS system prevents complete wheel

lockup, some wheel slip is desired in order to achieve
optimum braking performance. Wheel slip is defined
as follows: 0 percent slip means the wheel is rolling
freely and 100 percent slip means the wheel is fully
locked. During brake pressure modulation, wheel slip
is allowed to reach up to 25–30 percent. This means
that the wheel rolling velocity is 25–30 percent less
than that of a free rolling wheel at a given vehicle
speed. This slip may result in some tire chirping,
depending on the road surface. This sound should not
be interpreted as total wheel lockup.

Complete wheel lockup normally leaves black tire

marks on dry pavement. The ABS will not leave dark
black tire marks since the wheel never reaches a
fully locked condition. However, tire marks may be
noticeable as light patched marks.

START-UP CYCLE

When the ignition is turned on, a popping sound

and a slight brake pedal movement may be noticed.
The ABS warning indicator lamp will also be on for
up to 5 seconds after the ignition is turned on. These
conditions occur as part of ABS self-diagnosis check.
The popping sound is a result of brief activation of
the solenoids in the integrated control unit.

DRIVE-OFF CYCLE

When the vehicle is first driven off, a humming

may be heard or felt by the driver at approximately
25–40 km/h (15–25 mph). This is caused by brief acti-
vation of the ABS pump/motor and is a normal func-
tion of ABS as part of the self-diagnosis check.

JR

BRAKES - ABS

5 - 51

BRAKES - ABS (Continued)

PREMATURE ABS CYCLING

Symptoms of premature ABS cycling include: click-

ing sounds from the solenoid valves; pump/motor
running; and pulsations in the brake pedal. Prema-
ture ABS cycling can occur at any braking rate of the
vehicle and on any type of road surface. Neither the
red BRAKE warning indicator lamp, nor the amber
ABS warning indicator lamp, illuminate and no fault
codes are stored in the ABM.

Premature ABS cycling is a condition that needs to

be correctly assessed when diagnosing problems with
the antilock brake system. It may be necessary to use
a scan tool to detect and verify premature ABS
cycling.

Check the following common causes when diagnos-

ing premature ABS cycling: damaged tone wheels;
incorrect tone wheels; damaged steering knuckle
wheel speed sensor mounting bosses; loose wheel
speed sensor mounting bolts; excessive tone wheel
runout; or an excessively large tone wheel-to-wheel
speed sensor air gap. Give special attention to these
components when diagnosing a vehicle exhibiting
premature ABS cycling.

After diagnosing the defective component, repair or

replace it as required. When the component repair or
replacement is completed, test drive the vehicle to
verify that premature ABS cycling has been cor-
rected.

OPERATION - ABS PLUS

When the brake pedal is depressed far enough to

actuate the brake lamp switch, the ABM monitors
and compares the speeds of the front (driving)
wheels. It senses vehicle speed, brake application,
and detects vehicle cornering and applies the brakes
selectively to stabilize the vehicle.

OPERATION - ELECTRONIC VARIABLE BRAKE
PROPORTIONING

Upon entry into EVBP the inlet valve for the rear

brake circuit is switched on so that the fluid supply
from the master cylinder is shut off. In order to
decrease the rear brake pressure, the outlet valve for
the rear brake circuit is pulsed. This allows fluid to
enter the low pressure accumulator (LPA) in the
hydraulic control unit (HCU) resulting in a drop in
fluid pressure to the rear brakes. In order to increase
the rear brake pressure, the outlet valve is switched
off and the inlet valve is pulsed. This increases the
pressure to the rear brakes. This back-and-forth pro-
cess will continue until the required slip difference is
obtained. At the end of EVBP braking (brakes
released) the fluid in the LPA drains back to the
master cylinder by switching on the outlet valve and
draining through the inlet valve check valve. At the

same time the inlet valve is switched on in case of
another brake application.

The EVBP will remain functional during many

ABS fault modes. If both the red BRAKE and amber
ABS warning indicators are illuminated, the EVBP
may not be functioning.

OPERATION - TRACTION CONTROL

The Brake Traction Control System (BTCS) moni-

tors wheel speed. During acceleration, if the ABM
detects front (drive) wheel slip and the brakes are
not applied, the system enters traction control mode.
Traction control operation proceeds in the following
order:

(1) Close the normally open isolator valves.
(2) Start the pump/motor and supply volume and

pressure to the front (drive) hydraulic circuit. (The
pump/motor runs continuously during traction con-
trol operation.)

(3) Open and close the build and decay valves to

maintain minimum wheel slip and maximum trac-
tion.

The cycling of the build and decay valves during

traction control is similar to that during antilock
braking, except the valves work to control wheel spin
by applying the brakes, whereas the ABS function is
to control wheel skid by releasing the brakes.

HYDRAULIC SHUTTLE VALVES

Two hydraulic shuttle valves allow pressure and

volume to return to the master cylinder reservoir
when not consumed by the build and decay valves.
These valves are necessary because the pump/motor
supplies more volume than the system requires.

If the brakes are applied at anytime during a trac-

tion control cycle, the brake lamp switch triggers the
ABM to switch off traction control.

TRACTION CONTROL FUNCTION LAMPS

The traction control function lamp illuminates dur-

ing a traction control cycle.

The traction control system is enabled at each igni-

tion cycle. It may be turned off by depressing the
traction control switch button. The traction control
function lamp illuminates immediately upon depress-
ing the button.

If the ABM calculates that the brake temperatures

are high, the traction control system becomes inoper-
ative until a time-out period has elapsed. During this
“thermo-protection mode,” the traction control func-
tion lamp illuminates; note that no trouble code is
registered.

In the event that a system fault occurs thus illu-

minating the ABS warning indicator lamp, the trac-
tion control function lamp will also illuminate.

5 - 52

BRAKES - ABS

JR

BRAKES - ABS (Continued)

CAUTION

The ABS uses an electronic control module, the

ABM. This module is designed to withstand normal
current draws associated with vehicle operation.
Care must be taken to avoid overloading the ABM
circuits.

CAUTION: In testing for open or short circuits, do not
ground or apply voltage to any of the circuits unless
instructed to do so for a diagnostic procedure.

CAUTION: These circuits should only be tested using
a high impedance multi-meter or the designated scan
tool as described in this section. Power should never
be removed or applied to any control module with the
ignition in the ON position. Before removing or con-
necting battery cables, fuses, or connectors, always
turn the ignition to the OFF position.

CAUTION: The ABM 47-way connector should never
be connected or disconnected with the ignition
switch in the ON position.

CAUTION: This vehicle utilizes active wheel speed
sensors. Do not apply voltage to wheel speed sen-
sors at any time.

CAUTION: Use only factory wiring harnesses. Do
not cut or splice wiring to the brake circuits. The
addition of aftermarket electrical equipment (car
phone, radar detector, citizen band radio, trailer
lighting, trailer brakes, etc.) on a vehicle equipped
with antilock brakes may affect the function of the
antilock brake system.

CAUTION: When performing any service procedure
on a vehicle equipped with ABS, do not apply a
12-volt power source to the ground circuit of the
pump motor in the HCU. Doing this will damage the
pump motor and will require replacement of the
entire HCU.

CAUTION: An attempt to remove or disconnect cer-
tain system components may result in improper
system operation. Only those components with
approved removal and installation procedures in
this manual should be serviced.

CAUTION: If welding work is to be performed on the
vehicle using an electric arc welder, the ABM con-
nector should be disconnected during the welding
operation.

CAUTION: Many components of the ABS System
are not serviceable and must be replaced as an
assembly. Do not disassemble any component
which is not designed to be serviced.

CAUTION: Only the recommended jacking or hoisting
positions for this vehicle are to be used whenever it is
necessary to lift a vehicle. Failure to raise a vehicle
from the recommended locations could result in lifting
a vehicle by the hydraulic control unit mounting
bracket. Lifting a vehicle by the hydraulic control unit
mounting bracket will result in damage to the mount-
ing bracket and the hydraulic control unit.

CAUTION: Brake fluid will damage painted surfaces.
If brake fluid is spilled on any painted surface,
wash off with water immediately.

DIAGNOSIS AND TESTING - INSPECTION AND
ROAD TEST

(1) Visually inspect the ABS for damaged or dis-

connected components and connectors.

(2) Verify the brake lamps are operational. If they

are not, repair them prior to continuing.

(3) Connect the scan tool to the Data Link Connec-

tor located under the instrument panel to the right of
the steering column. If the scan tool does not power-
up, check the power and ground supplies to the con-
nector.

(4) Turn the ignition key to the ON position. Select

ANTILOCK BRAKES.

(5) Read and record any Diagnostic Trouble Codes

(DTCs). If any DTCs are present, refer to the appro-
priate chassis diagnostic information.

NOTE: Diagnostic trouble codes (DTCs) are kept in the
controller’s memory until erased by the technician
using the scan tool. DTCs are retained by the control-
ler even if the ignition is turned off or the battery is
disconnected. More than one DTC can be stored at a
time. When accessed, the number of occurrences and
the DTC that is stored are displayed.

If no problems are observed, it will be necessary to

road test the vehicle.

Many ABS conditions judged to be a problem by

the driver may be normal operating conditions. See
Antilock Brake System - Operation to become famil-
iarized

with

the

normal

characteristics

of

this

antilock brake system.

WARNING: CONDITIONS THAT RESULT IN TURNING
ON THE RED BRAKE WARNING INDICATOR LAMP
MAY INDICATE REDUCED BRAKING ABILITY.

JR

BRAKES - ABS

5 - 53

BRAKES - ABS (Continued)

Before road testing a brake complaint vehicle, note

whether the red BRAKE warning indicator lamp, amber
ABS warning indicator lamp, or both are turned on.

If it is the red BRAKE warning indicator, there is a

brake hydraulic problem that must be corrected before
driving the vehicle. Refer to the Base Brake System -
Diagnosis And Testing. If the MIC determines the
amber ABS warning indicator is not functioning, it will
illuminate the red BRAKE warning indicator.

If the amber ABS warning indicator is on, road test

the vehicle as described below. While the amber ABS
warning indicator is on, the ABS is not functional.
The ability to stop the car using the base brake sys-
tem should not be affected.

If both the red BRAKE and the amber ABS warn-

ing indicators are illuminated, there is possibility
that there is an ABS problem. For some failures the
ABS unit will discontinue ABS as well as EVBP and
illuminate both the red BRAKE and the amber ABS
warning

indicators.

Braking

ability

may

be

reduced. Before road testing, read DTC’s and refer
to the Appropriate Diagnostic Information. Also, the
MIC will illuminate both the red BRAKE and the
amber ABS warning indicators if the ABS antilock
brake module is not communicating on the BUS.

(6) Turn the key to the OFF position and then

back to the ON position. Note whether the amber
ABS warning lamp continues to stay on.

(7) If the amber ABS warning indicator lamp stays

on, shift into gear and drive the car to a speed of
approximately 25 km/h (15 mph) to complete the ABS
Start-Up and Drive-Off Cycles (Refer to 5 - BRAKES
- ABS - OPERATION). If at this time the amber ABS
warning indicator lamp stays on, refer to the Appro-
priate Diagnostic Information.

(8) If the amber ABS warning indicator lamp goes

out at any time, drive the vehicle a short distance.
Accelerate the vehicle to a speed of at least 64 km/h
(40 mph). Bring the vehicle to a complete stop, brak-
ing hard enough to cause the ABS to cycle. Repeat
this action several times. Using the scan tool, read
and record any Diagnostic Trouble Codes (DTCs). If
any DTCs are present, refer to the Appropriate Diag-
nostic Information.

STANDARD PROCEDURE - ANTILOCK BRAKE
SYSTEM BLEEDING

The base brake’s hydraulic system must be bled

anytime air enters the hydraulic system. The ABS
though, particularly the ICU (HCU), should only be
bled when the HCU is replaced or removed from the
vehicle. The ABS must always be bled anytime it is
suspected that the HCU has ingested air. Under
most circumstances that require the bleeding of the
brakes

hydraulic

system,

only

the

base

brake

hydraulic system needs to be bled.

It is important to note that excessive air in the

brake system will cause a soft or spongy feeling
brake pedal.

During the brake bleeding procedure, be sure the

brake fluid level remains close to the FULL level in
the master cylinder fluid reservoir. Check the fluid
level periodically during the bleeding procedure and
add DOT 3 brake fluid as required.

The ABS must be bled as two independent braking

systems. The non-ABS portion of the brake system with
ABS is to be bled the same as any non-ABS system.

The ABS portion of the brake system must be bled

separately. Use the following procedure to properly
bleed the brake hydraulic system including the ABS.

BLEEDING

When bleeding the ABS system, the following

bleeding sequence must be followed to insure com-
plete and adequate bleeding.

(1) Make sure all hydraulic fluid lines are installed

and properly torqued.

(2) Connect the scan tool to the diagnostics connector.

The diagnostic connector is located under the lower
steering column cover to the left of the steering column.

(3) Using the scan tool, check to make sure the

ABM does not have any fault codes stored. If it does,
clear them using the scan tool.

WARNING: WHEN BLEEDING THE BRAKE SYSTEM
WEAR SAFETY GLASSES. A CLEAR BLEED TUBE
MUST BE ATTACHED TO THE BLEEDER SCREWS
AND SUBMERGED IN A CLEAR CONTAINER FILLED
PART WAY WITH CLEAN BRAKE FLUID. DIRECT THE
FLOW OF BRAKE FLUID AWAY FROM YOURSELF AND
THE PAINTED SURFACES OF THE VEHICLE. BRAKE
FLUID AT HIGH PRESSURE MAY COME OUT OF THE
BLEEDER SCREWS WHEN OPENED.

(4) Bleed the base brake system using the stan-

dard pressure or manual bleeding procedure. (Refer
to 5 - BRAKES - BASE - STANDARD PROCEDURE)

(5) Using

the

scan

tool,

select

ANTILOCK

BRAKES,

followed

by

MISCELLANEOUS,

then

BLEED BRAKES. Follow the instructions displayed.
When the scan tool displays TEST COMPLETED,
disconnect the scan tool and proceed.

(6) Bleed the base brake system a second time.

Check brake fluid level in the reservoir periodically
to prevent emptying, causing air to enter the hydrau-
lic system.

(7) Fill the master cylinder reservoir to the full level.
(8) Test drive the vehicle to be sure the brakes are

operating correctly and that the brake pedal does not
feel spongy.

5 - 54

BRAKES - ABS

JR

BRAKES - ABS (Continued)