Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 288

 

  Index      Chrysler     Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  286  287  288  289   ..

 

 

Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 288

 

 

The junction block includes two proportioning

valves for the rear brakes. One valve is mounted in
each end of the block (Fig. 44). The proportioning
valves are not serviced separately from the junction
block.

OPERATION

The junction block distributes the brake fluid com-

ing from the master cylinder primary and secondary
ports to the four brake tubes leading to the brakes.
Since the junction block mounts in the same location
as the ABS integrated control unit (ICU), it allows
for the common use of brake tubes on the vehicle
whether it is equipped with or without ABS.

The junction block includes two proportioning

valves. Placed in the fluid flow passages leading to
the rear brake tube ports, they balance front-to-rear
braking. (Refer to 5 - BRAKES - BASE/HYDRAULIC/
MECHANICAL/PROPORTIONING VALVE - OPERA-
TION)

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

connection at the left front strut tower.

(2) Using a brake pedal holding tool such as shown

(Fig. 45), depress brake pedal past its first 1 inch of
travel and secure in this position. This will isolate
the master cylinder reservoir from the brake hydrau-
lic system, not allowing the brake fluid to drain out
of the reservoir.

(3) Remove the air cleaner housing. Refer to 9 -

ENGINE/AIR INTAKE SYSTEM

(4) Clean any debris away from the fittings on top

of the junction block.

(5) Remove the two brake tubes coming from the

primary and secondary master cylinder ports at the
junction block (Fig. 46).

(6) Remove the four chassis brake tubes going to

each brake, mounted across the front top of the junc-
tion block (Fig. 46).

Fig. 44 JUNCTION BLOCK MOUNTING

1 - PROPORTIONING VALVE
2 - JUNCTION BLOCK
3 - LOWER RADIATOR SUPPORT

Fig. 45 Brake Pedal Holding Tool Installed (Typical)

1 - CLUTCH PEDAL (IF EQUIPPED WITH MANUAL TRANSAXLE)
2 - THROTTLE PEDAL
3 - BRAKE PEDAL HOLDING TOOL
4 - STEERING WHEEL
5 - DRIVER’S SEAT
6 - BRAKE PEDAL

Fig. 46 Junction Block Fitting Identification

1 - FROM MASTER CYLINDER PRIMARY
2 - FROM MASTER CYLINDER SECONDARY
3 - TO LEFT FRONT BRAKE
4 - TO RIGHT REAR BRAKE
5 - TO LEFT REAR BRAKE
6 - TO RIGHT FRONT BRAKE

JR

BRAKES - BASE

5 - 27

JUNCTION BLOCK (Continued)

(7) Remove the bolts fastening the junction block

mounting bracket to the lower radiator support (Fig.
44).

(8) Remove the junction block and bracket from

the vehicle.

INSTALLATION

(1) Install

the

junction

block

with

mounting

bracket onto the lower radiator support. Install and
tighten the mounting bolts to 38 N·m (28 ft. lbs.)
torque.

(2) Install the four chassis brake tubes (going to

each brake) to the junction block (Fig. 46). Tighten
the tube fittings to 17 N·m (145 in. lbs.) torque with
the aid of a crow foot wrench.

(3) Install the two brake tubes coming from the

primary and secondary master cylinder ports to the
top rear corners of the junction block (Fig. 46).
Tighten the tube fittings to 17 N·m (145 in. lbs.)
torque with the aid of a crow foot wrench.

(4) Install the air cleaner housing. Refer to 9 -

ENGINE/AIR INTAKE SYSTEM.

(5) Remove the brake pedal holding tool.
(6) Reconnect the battery negative cable.
(7) Bleed the base brake system. (Refer to 5 -

BRAKES - BASE - STANDARD PROCEDURE)

MASTER CYLINDER

STANDARD PROCEDURE - MASTER CYLINDER
BLEEDING

(1) Clamp the master cylinder in a vise using only

the mounting flange.

(2) Thread Bleeding Tubes, Special Tool 8358, into

master cylinder primary and secondary ports. Posi-
tion outlet ends of bleeding tubes in reservoir with
the outlets below surface of brake fluid when reser-
voir is filled to its proper level.

(3) Fill brake fluid reservoir with Mopar

t brake

fluid or equivalent conforming to DOT 3 specifica-
tions.

(4) Using a wooden dowel, depress push rod slowly,

and then allow pistons to return to released position.
Repeat several times until all air bubbles are
expelled from master cylinder.

(5) Remove bleeding tubes from master cylinder

outlet ports, and then plug outlet ports and install
fill cap on reservoir.

(6) Remove master cylinder from vise.
(7) Install the filler cap on master cylinder fluid

reservoir.

(8) Install master cylinder. (Refer to 5 - BRAKES -

BASE/HYDRAULIC/MECHANICAL/MASTER

CYL-

INDER - INSTALLATION)

REMOVAL

(1) Remove vehicle wiring harness connector from

brake fluid level switch in side of master cylinder
brake fluid reservoir (Fig. 47).

(2) Disconnect the primary and secondary brake

tubes from master cylinder outlet ports (Fig. 48).
Install plugs at open brake tube outlets on master
cylinder assembly.

(3) Using Mopar

t Brake Parts Cleaner or equiva-

lent, clean area where master cylinder attaches to
booster.

(4) Remove the 2 nuts attaching master cylinder

assembly to power brake vacuum booster.

(5) Slide master cylinder assembly straight off its

mounting studs on power brake vacuum booster.

Fig. 47 BRAKE FLUID LEVEL SWITCH

1 - BRAKE FLUID LEVEL SWITCH
2 - WIRING CONNECTOR
3 - FLUID RESERVOIR

Fig. 48 PRIMARY AND SECONDARY BRAKE TUBES

1 - PRIMARY BRAKE TUBE
2 - SECONDARY BRAKE TUBE

5 - 28

BRAKES - BASE

JR

JUNCTION BLOCK (Continued)

INSTALLATION

(1) Position master cylinder assembly on studs of

power brake unit, aligning push rod on power brake
vacuum booster with piston of master cylinder.

(2) Install the 2 master cylinder to power brake

vacuum booster mounting nuts. Tighten both nuts to
a torque of 26 N·m (230 in. lbs.).

(3) Connect brake tubes to master cylinder pri-

mary and secondary ports. Then tighten the tube
nuts to a torque of 17 N·m (145 in. lbs.).

(4) Connect wiring harness connector to brake

fluid level switch.

(5) Fill master cylinder with clean, fresh Mopar

t

Brake Fluid or equivalent.

(6) Road test vehicle to ensure proper operation of

brakes.

POWER BRAKE BOOSTER

DIAGNOSIS AND TESTING - POWER BRAKE
BOOSTER

BASIC TEST

(1) With engine off, depress and release the brake

pedal several times to purge all vacuum from the
power brake booster.

(2) Depress and hold the pedal with light effort (15

to 25 lbs. pressure), then start the engine.

The pedal should fall slightly, then hold. Less effort

should be needed to apply the pedal at this time. If
the pedal fell as indicated, perform the VACUUM
LEAK TEST listed after the BASIC TEST. If the
pedal did not fall, continue on with this BASIC
TEST.

(3) Disconnect the vacuum hose on the side of the

vacuum check valve that leads to the speed control,
then connect a vacuum gauge to the open vacuum
port on the valve.

(4) Start the engine.
(5) When the engine is at warm operating temper-

ature, allow it to idle and check the vacuum at the
gauge.

If the vacuum supply is 12 inches Hg (40.5 kPa) or

more, the power brake booster is defective and must
be replaced. If the vacuum supply is below 12 inches,
continue on with this BASIC TEST.

(6) Shut off the engine.
(7) Connect the vacuum gauge to the vacuum ref-

erence port on the engine intake manifold.

(8) Start the engine and observe the vacuum

gauge.

If the vacuum is still low, check the engine tune

and repair as necessary. If the vacuum is above 12
inches, the hose or check to the booster has a restric-
tion or leak.

Once an adequate vacuum supply is obtained,

repeat the BASIC TEST.

VACUUM LEAK TEST

(1) Disconnect the vacuum hose on the side of the

power brake booster vacuum check valve that leads
to the speed control, then connect a vacuum gauge to
the open vacuum port on the valve.

(2) Remove the remaining hose on the vacuum

check valve that is not the vacuum supply hose com-
ing from the intake manifold. Cap off the open port
on the check valve.

(3) Start the engine.
(4) Allow the engine to warm up to normal operat-

ing temperature and engine idle.

(5) Using vacuum line pliers, close off the vacuum

supply hose near the booster and observe the vacuum
gauge.

If the vacuum drop exceeds 1.0 inch Hg (3.3 kPa)

in one minute, repeat the above steps to confirm the
reading. The vacuum loss should be less than 1.0
inch Hg in one minute time span. If the loss is more
than 1.0 inch Hg, replace the power brake booster. If
it is not, continue on with this test.

(6) Remove the pliers from the hose temporarily.
(7) Apply light effort (approximately 15 lbs. of

force) to the brake pedal and hold the pedal steady.
Do not move the pedal once the pressure is applied
or the test results may vary.

(8) Have an assistant reattach the pliers to the

vacuum supply hose.

(9) Allow 5 seconds for stabilization, then observe

the vacuum gauge.

If the vacuum drop exceeds 3.0 inches Hg (10 kPa)

in 15 seconds, repeat the above steps to confirm the
reading. The vacuum loss should be less than 3.0
inches Hg in 15 seconds time span. If the loss is
more than 3.0 inches Hg, replace the power brake
booster. If it is not, the booster is not defective.

REMOVAL - POWER BRAKE BOOSTER

(1) Remove the remote ground cable from the

ground stud located on the left shock tower.

(2) Correctly

isolate

remote

ground

cable

by

installing the ground cable insulator on the strut
tower ground stud as shown (Fig. 49). This will pre-
vent

accidental

grounding

of

the

remote

ground cable.

(3) Disconnect the wiring harness connector and

vacuum hose at speed control servo.

(4) Remove speed control servo mounting nuts.

Leaving cable attached, move servo out off to the
side.

(5) Remove the master cylinder from the booster.

(Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/
MASTER CYLINDER - REMOVAL)

JR

BRAKES - BASE

5 - 29

MASTER CYLINDER (Continued)

(6) Remove the vacuum hoses from the check valve

located on the power brake vacuum booster.

(7) Remove the electrical connector and mounting

screw from the purge solenoid mounted on the left
frame rail (Fig. 50). Allow the solenoid to drop down-
ward.

(8) Locate the power brake vacuum booster input

rod to brake pedal attachment under instrument
panel. Position a small screwdriver between the cen-
ter tang on the power brake booster input rod to
brake pedal pin retaining clip (Fig. 51). Rotate screw-
driver enough to allow retaining clip center tang to
pass over end of brake pedal pin. Then pull retaining
clip off brake pedal pin. Discard retaining clip.
Replace only with a new retaining clip when
assembled.

(9) Remove the 4 nuts attaching power brake vac-

uum booster to dash panel. Nuts are accessible from
under dash panel in area of the steering column and
pedal bracket assembly (Fig. 52).

(10) Slide power brake vacuum booster straight

forward until mounting studs clear dash panel, and
remove from vehicle.

CAUTION: Do not attempt to disassemble the power
brake vacuum booster it is to be serviced ONLY as
a complete assembly.

Fig. 49 Correctly Isolated Remote Ground Cable

1 - LEFT STRUT TOWER
2 - GROUND STUD

Fig. 50 PURGE SOLENOID

1 - POWER BRAKE BOOSTER
2 - PURGE SOLENOID

Fig. 51 Input Rod Retaining Pin

1 - BRAKE PEDAL
2 - INPUT ROD
3 - SCREWDRIVER
4 - RETAINING CLIP
5 - BRAKE PEDAL PIN

Fig. 52 Power Brake Booster Mounting

1 - POWER BRAKE BOOSTER MOUNTING NUTS
2 - BRAKE PEDAL

5 - 30

BRAKES - BASE

JR

POWER BRAKE BOOSTER (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  286  287  288  289   ..