Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 54

RADIATOR FAN OPERATION - 2.7L ENGINE

ENGINE COOLANT TEMPERATURE

INTAKE (CHARGE)

TEMPERATURE

A/C Off

A/C On

Engine @ Idle < 13

Km/h (8 MPH)

Vehicle Speed

Vehicle Speed < 45

Km/h (28 MPH)**

Fan Speed

Low

High

Low

High

Low

High

Low

High

Fan On:

106°C

(223°F)

110°C

(230°F)

105°C

(221°F)

110°C

(230°F)

104°C

(219°F) -

After 1st

Fan Cycle

110°C

(230°F)

65°C (149°F)

if

coolant<93°C

(199°F)

61°C (142°F)

if coolant

>105°C
(221°F)

After

Low Fan

On for 8

minutes.

Fan Off:

102°C

(216°F)

107°C

(225°F)

102°C

(216°F)

106°C

(223°F)

Fan on

time = 4

minutes*

105°C

(221°F)

64°C (147°F)

if

coolant<92°C

(197°F

60°C (140°F)

if

coolant>104°C

(219°F

Fan on

time = 4

minutes*

*Minimum fan on time = 90 seconds

**Note: If low fan is on for 8 minutes, fan turns on high speed for 4 minutes, then goes back to low speed.

A/C PRESSURE

TRANSMISSION OIL TEMPERATURE

Fan Speed

Low

High

Low

High

Fan On:

1,448 Kpa (210 psi)

1,717 Kpa (249 psi)

109°C (228°F)

111°C (232°F)

Fan Off:

1,207 Kpa (175 psi)

1,503 Kpa (218 psi)

104°C (220°F)

109°C (228°F)

LH

ENGINE

7 - 31

RADIATOR FAN (Continued)

RADIATOR FAN OPERATION - 3.5L ENGINE

ENGINE COOLANT TEMPERATURE

INTAKE (CHARGE) AIR

TEMPERATURE

A/C Off/On

Engine @ Idle < 13 Km/h (8 MPH)

Vehicle Speed

Vehicle Speed < 45 Km/h (28

MPH)

Fan Speed

Low

High

Low

High

Low

High

Fan On:

102°C

(216°F)

110°C

(230°F)

99°C (210°F) -

After 2nd Fan

Cycle

110°C (230°F)

71°C (159°F) if

coolant<93°C

(199°F)

66°C (150°F) if

coolant>99°C

(210°F)

72°C (162°F)

Fan Off:

99°C

(210°F)

105°C

(221°F)

Fan on time =

4 minutes*

105°C (221°F)

Fan on time =

8 minutes*

Fan on time =

4 minutes*

*Minimum fan on time = 90 seconds

A/C PRESSURE

TRANSMISSION OIL TEMPERATURE

Fan Speed

Low

High

Low

High

Fan On:

1,448 Kpa (210 psi)

1,717 Kpa

(249 psi)

102°C (216°F)

109°C (228°F)

Fan Off:

1,207 Kpa (175 psi)

1,510 Kpa

(219 psi)

98°C (208°F)

107°C (224°F)

REMOVAL

(1) Remove radiator upper crossmember (Refer to

23 - BODY/EXTERIOR/GRILLE OPENING REIN-
FORCEMENT - REMOVAL).

(2) Disconnect radiator fan motor electrical connec-

tor.

(3) Partially drain cooling system below the level

of the upper radiator hose.

(4) Disconnect upper radiator hose from radiator.
(5) Remove radiator fan attaching fasteners and

upper clip (Fig. 23).

(6) Remove radiator fan by lifting upward to clear

radiator.

INSTALLATION

(1) Install radiator fan.
(2) Install upper clip and fasteners (Fig. 23).
(3) Connect upper radiator hose to radiator.
(4) Connect fan motor electrical connector (Fig.

23).

(5) Install radiator upper crossmember (Refer to

23 - BODY/EXTERIOR/GRILLE OPENING REIN-
FORCEMENT - INSTALLATION).

(6) Fill cooling system (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE - COOLING SYSTEM
FILLING).

RADIATOR FAN RELAY

DESCRIPTION

The HI/LO and HI radiator fan relays are located

in the Power Distribution Center (PDC) near the
coolant recovery pressure container (Fig. 24). A decal
on the inside of the PDC covers shows the location of
each relay and fuse contained in the PDC. It is an
ISO relay.

Fig. 23 RADIATOR FAN

1 - ELECTRICAL CONNECTOR
2 - FASTENERS
3 - CLIPS

7 - 32

ENGINE

LH

RADIATOR FAN (Continued)

All vehicles (except 2.7L base) are also equipped

with No. 1 and No. 2 radiator fan relays that are
mounted to the radiator fan motor shroud (Fig. 25).

OPERATION

2.7L BASE

The cooling system uses two fans. Both fans oper-

ate at two different speeds, low and high. Depending
on engine coolant temperature and A/C system high
side pressure, the fans operate at either low or high
speed. The PCM controls radiator fan speed by
grounding the coil side of either the HI/LO fan relay
or the HI fan relay. The ignition switch supplies volt-
age to the coil sides of the relay. When the PCM
grounds the coil side of the relay, the contacts close
and the battery supplies power to the fans. Refer to
WIRING DIAGRAMS.

EXCEPT 2.7L BASE

The cooling system uses two fans. Both fans oper-

ate at two different speeds, low and high. Depending
on engine coolant temperature and A/C system high
side pressure, the fans operate at either low or high
speed. The PCM controls radiator fan speed by
grounding the coil side of either the HI/LO fan relay
or the HI fan relay. Low speed radiator fan function
is achieved by running both fan motors in a series
circuit. High speed radiator fan function is achieved
by running both fan motors in a parallel circuit.
Refer to WIRING DIAGRAMS.

WATER PUMP

DIAGNOSIS AND TESTING - WATER PUMP

A quick test to determine water pump operation is

to check for proper heater system performance (Refer
to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING - DIAG-
NOSIS AND TESTING). A defective pump will not
circulate heated coolant through the heater hoses.
For additional diagnosis, (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND

TESTING).

For

water

pump

inspection, (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/WATER
PUMP - INSPECTION).

WATER PUMP - 2.7L

DESCRIPTION

The 2.7L pump has a die cast aluminum housing

and a plastic swept vane impeller. It bolts directly to
the cylinder block, behind the timing chain cover
(Fig. 26). The water pump is driven by the back side
of the engine primary timing chain.

REMOVAL

The water pump on all models can be replaced

without discharging the air conditioning system.

Fig. 24 Radiator Fan Relays (HI/LO & HI)

1 - COOLANT RECOVERY PRESSURE CONTAINER
2 - RADIATOR FAN HI/LO RELAY
3 - RADIATOR FAN HI RELAY

Fig. 25 Radiator Fan Relays - No. 1 & No. 2 (Except

2.7L Base)

1 - ELECTRICAL CONNECTOR
2 - RADIATOR FAN MOTOR NO. 2
3 - RADIATOR FAN RELAY NO. 2
4 - RADIATOR FAN RELAY NO. 1
5 - RADIATOR FAN MOTOR NO. 1

LH

ENGINE

7 - 33

RADIATOR FAN RELAY (Continued)

NOTE: It is normal for the water pump to weep a
small amount of coolant from the primary weep
hole (black stain at weep passage). Do not replace
the water pump if this condition exists. Replace the
water pump if a heavy deposit or a steady flow of
engine coolant is evident from the primary weep
passage (Fig. 28) and (Fig. 29). This indicates a
shaft seal failure and pump must be replaced. Cool-
ant may leak from the secondary weep passage and
fill the valley of the engine (Fig. 28) and (Fig. 30). If
this condition is found, clean the primary weep pas-
sage of debris. Be sure to perform a thorough anal-
ysis before replacing water pump.

WARNING: DO NOT REMOVE PRESSURE CAP
WITH THE SYSTEM HOT AND PRESSURIZED. SERI-
OUS BURNS FROM COOLANT CAN RESULT.

(1) Drain cooling system. (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE)

(2) Remove radiator upper crossmember. (Refer to

23 - BODY/EXTERIOR/GRILLE OPENING REIN-
FORCEMENT - REMOVAL)

(3) Remove radiator fan. (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE/RADIATOR FAN - REMOVAL)

(4) Remove accessory drive belts. (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

REMOVAL)

NOTE: The water pump is driven by the primary
timing chain.

(5) Remove the timing chain and all chain guides-

(Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIMING/TIMING
BELT/CHAIN AND SPROCKETS - REMOVAL).

(6) Remove bolts attaching water pump to block

(Fig. 27).

(7) Remove water pump and gasket.

INSPECTION - 2.7L

Inspect and replace the water pump if it has any of

the following defects:

(1) Damage or cracks on the pump body.
(2) Coolant leaks: If the shaft seal is leaking, this

will be evident by traces of thick deposits of dried
glycol running down from the pump primary weep
passage (Fig. 28) and (Fig. 29). A thin black stain
below the pump primary weep hole/passage is consid-
ered normal operation.

(3) Coolant leaks: If the pump primary weep pas-

sage is plugged, coolant may come from the second-
ary weep passage and collect in the valley of the
engine. The coolant will eventually run out the back
side of the engine (Fig. 28) and (Fig. 30). Leakage
from the secondary weep passage may give false indi-
cations that core plug(s) may be leaking on the back
side of the engine block. If this condition is found,
clean the primary weep passage of debris.

(4) Impeller rubs inside of cylinder block.
(5) Excessively loose or rough turning bearing.

Fig. 26 WATER PUMP - 2.7L ENGINE

1 - WATER PUMP BODY
2 - IMPELLER
3 - GASKET

Fig. 27 WATER PUMP - 2.7L

1 - WATER PUMP
2 - BOLTS
3 - BOLTS

7 - 34

ENGINE

LH

WATER PUMP - 2.7L (Continued)