Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 304

(3) Remove lower steering column cover (Fig. 10

through 14).

(4) Place gear shift lever in neutral or park.
(5) Remove guide tube from behind fuse block and

disconnect cable eyelet from column actuating arm.

(6) Release lock bar on column insert, squeeze legs

together and remove from column (Fig. 13).

(7) Secure insert and cable guide out of the way.
(8) Remove the rear window defogger bezel and ra-

dio bezel.

(9) Remove the upper steering column cover.
(10) Remove the four screws attaching cluster

housing to the base panel (Fig. 15).

(11) Pull cluster rearward, reach behind cluster

and disconnect the two wiring harnesses.

(12) Remove cluster assembly.

INSTALLATION

(1) Connect wiring harnesses.
(2) Install cluster assembly while routing trans-

mission range indicator guide tube through access
hole in base panel (Fig. 10 through 14). Release
guide tube from behind fuse block.

(3) Insert flange of column insert into column,

squeeze legs together with tabs under column jacket
and engage lock bar to secure insert (Fig. 13).

(4) Hook cable eyelet to steering column actuator

check pointer, should indicate neutral. Do not kink

Fig. 10 Transmission Range Indicator

Fig. 11 Transmission Range Indicator Step 1

Fig. 12 Transmission Range Indicator Step 2

Fig. 13 Transmission Range Indicator Step 3

Ä

INSTRUMENT PANEL AND GAUGES

8E - 27

or bind the transmission range indicator guide tube
and position guide tube in original location.

(5) Adjust with tool if necessary to center pointer

on N (Neutral) and check in other gears (Fig. 14).

(6) Install upper and lower steering column cover.
(7) Install the rear window defogger bezel and ra-

dio bezel.

(8) Install cluster bezel.
(9) Reconnect battery.

REMOVAL—CLUSTER WITHOUT TRANSMISSION RANGE
INDICATOR FROM STEERING COLUMN

(1) Remove cluster bezel (Fig. 10).
(2) Remove four screws attaching cluster to base

panel.

(3) Pull cluster rearward carefully, reach behind

and disconnect the two harness connectors.

(4) Carefully rotate cluster and remove the two

transmission range indicator screws.

(5) Remove cluster assembly.
(6) For installation reverse above procedures.

(a) Do not kink guide tube when installing clus-

ter.

(b) Replace guide tube behind fuse block.

GAUGES

It is not necessary to remove instrument cluster

from vehicle for gauge replacement. When removing
gauge assemblies from cluster, gauge must be pulled
straight out, not twisted, or damage to gauge pins
may result.

MULTIPLE GAUGE MALFUNCTION

If all the instrument cluster gauges appear to be

malfunctioning, remove the cluster assembly.
• Check for good pin contact

• Check for ignition voltage between the IGN cavity
D and ground.
• If there is ignition voltage

• Check for continuity between the wire harness
ground cavity G and ground.
• If there is continuity, replace the print circuit
board (Fig. 16).

GAUGE INOPERATIVE (FIG. 17 THROUGH 20)

(1) Remove gauge in question.
(2) With the ignition key ON, check for ignition

voltage at ignition pin of gauge. Check for ground at
ground pin of gauge. Refer to the individual gauge
circuit test for proper pin.

(a) If no voltage or ground at gauge pins. Check

cavity D red cluster connector for ignition voltage
or cavity G for ground.

(b) If no voltage or ground, repair as necessary.

Refer to 8W, Wiring Diagrams.

Fig. 15 Cluster With Mask and Lens Removed

Fig. 14 Transmission Range Indicator Step 4

8E - 28

INSTRUMENT PANEL AND GAUGES

Ä

(c) If there is voltage or ground, check cluster for

distorted terminals. If terminals are OK, replace
printed circuit board.
(3) When testing temperature and oil pressure

gauges allow the engine to run until the vehicle
reaches a normal operating temperature. Turn igni-
tion OFF, and remove gauge from cluster.

(a) Testing oil pressure gauge, engine needs to

be running.

(b) Measure and record the resistance between

sending unit pin and ground pin of the gauge in
question. Refer to Gauge Calibration.

(c) When checking temperature and oil pressure

gauges, it is important to have the same engine
temperature and speed when noting gauge position.
The time between gauge reading and measuring
should be kept to a minimum.

(d) If resistance and gauge position are not sim-

ilar, replace gauge.

(e) If OK, test resistance from the sending unit

to the cluster connector.

(f) If

resistance

reading

is

different,

check

printed circuit board for contact to cluster.

(g) If OK and contacts are not distorted, replace

printed circuit board.

(h) If everything checks out OK, refer to Sending

Unit Test.
(4) If fuel gauge meets specifications check fuel

tank and original fuel tank sending unit as follow:

(a) Carefully remove fuel tank sending unit from

tank.

Fig. 16 Printed Circuit Board

Fig. 17 Fuel Gauge Pins

Fig. 18 Voltmeter Pins

Fig. 19 Temperature Gauge Pins

Fig. 20 Oil Pressure Gauge Pins

Ä

INSTRUMENT PANEL AND GAUGES

8E - 29

(b) Refer to sending unit removal Group 14, Fuel.
(c) Connect sending unit wire and jumper wire

as described in the test procedure.
(5) If fuel gauge now checks within specifications,

original sending unit is electrically okay, check fol-
lowing as a possible cause:

(a) Ground wire from sending unit to left side

cowl for continuity.

(b) Sending unit deformed. Make sure sending

unit float arm moves freely and pick up tube is not
bent upwards creating an interference with bottom
of tank and inspect float.

(c) Sending unit improperly installed. Install

properly.

(d) Mounting flange on fuel tank for sending

unit deformed. Feel for interference fit of sending
unit to bottom of tank. It is permissible to bend
pick up tube down a little near mounting flange to
gain interference fit.

(e) Fuel tank bottom deformed, causing improper

positioning of sending unit pick up tube. Replace or
repair tank and recheck sending unit.

GAUGE CALIBRATION

(1) Remove the gauge.
(2) Check for ignition voltage and ground to the

gauge.

(3) With the ignition key in the OFF position, re-

place gauge. Turn the ignition key to the ON posi-
tion. To test oil pressure gauge engine must be
running. When testing oil or temperature gauge the
engine should be at normal operating temperature.
Record the gauge position.

(4) Remove gauge and record the resistance be-

tween the sending unit pin and the gauge ground
pin. When checking gauges, it is important to have
the same engine temperature and speed when noting
gauge position. The time between gauge reading and
measuring should be kept to a minimum.

(5) The resistance Chart (Fig. 21), is general

guidelines for checking the gauge position against
the sending unit resistance.

Because of only a few specific points of gauge posi-

tion versus sending unit resistance, a good estimate
is need when the resistance falls between gradua-
tions. Even when the resistance corresponds to grad-
uations, the gauge has a tolerance of

6 4 ohms.

Volt gauge: The calibration dot on the volt gauge

corresponds to 13 volts between the gauge ignition
and ground pins. If voltage varies from this, estimate
proper gauge position with input voltage.

VOLTMETER REPLACEMENT

(1) Remove cluster bezels and mask (Fig. 22).
(2) Remove screws attaching gauge assembly to

cluster.

(3) Pull rearward to disengage gauge from gauge

pins.

(4) For installation reverse above procedures.

OIL PRESSURE GAUGE REPLACEMENT

(1) Remove cluster bezels and mask/lens (Fig. 22).
(2) Remove screws attaching gauge assembly to

cluster.

(3) Pull rearward to disengaged gauge from gauge

pins.

(4) For installation reverse above procedures.

FUEL AND TEMPERATURE GAUGE ASSEMBLY
REPLACEMENT

(1) Remove cluster bezel and mask/lens (Fig. 22).
(2) Remove oil pressure gauge.
(3) Remove screws attaching gauge assembly to

cluster.

(4) Pull rearward to disengage gauge from gauge

pins.

(5) For installation reverse above procedures.

SPEEDOMETER SYSTEM

AC body vehicles are equipped with electronically

driven speedometer and odometer assemblies. The unit
has the same appearance as a conventional speedometer
but it eliminates the cable-driven mechanical system. A
signal is sent from a transmission-mounted vehicle
speed sensor to the speedometer circuitry through the
wiring harness. By eliminating the speedometer cable,
instrument cluster service and removal is improved. Re-
fer to Fig. 23 Speedometer Diagnosis Chart.

When the speedometer is out of calibration. The elec-

tronic automatic transaxle vehicle speed sensor output
must be calibrated to reflect the different combinations
of equipment. The procedure is called Pinion Factor, re-
fer to Group 21, Transaxle for the procedure.

Fig. 21 Gauge Resistance

8E - 30

INSTRUMENT PANEL AND GAUGES

Ä