Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 235

DRIVE-OFF CYCLE

The DRIVE-OFF CYCLE takes place when the ve-

hicle reaches about 3 miles per hour the first time af-
ter an ignition reset. During this test, the modulator
solenoid valves are activated briefly to test their
function. The DRIVE-OFF CYCLE will be bypassed
if you drive-off with the service brake pedal de-
pressed.

LATCHING VERSUS NON-LATCHING FAULTS

Some faults detected by the (CAB) are latching.

The fault is latched and (ABS) function is disabled
until the ignition switch is reset (turned OFF/ON).
Thus (ABS) function is disabled even if the original
fault has disappeared during the ignition cycle in
which it occurred. Other faults are non-latching; any
warning lights that are turned on are only on as long
as the fault condition exists. As soon as the condition
goes away. The Amber Anti-Lock Warning Light is
turned off. Although a fault code will be set in most
cases. (Example:low accumulator fault will not be
stored for a time of 2 minutes after the fault is de-
tected).

BENDIX ABS SYSTEMS DIAGNOSTICS

The Bendix Anti-Lock 10 Brake System diagnos-

tics. Beyond the basic mechanical diagnostics, sys-
tems and components covered earlier in this section,
is accomplished by using the DRB II diagnostic
tester. See testing procedures outlined in the Bendix
Anti-Lock 10 Diagnostics Manual for the 1993 M.Y.

Please reference the above mentioned manual. For

any further diagnostic service procedures that are re-
quired on the Bendix Anti-Lock 10 Brake System, re-
quiring the use of the DRB II diagnostic tester.

ON CAR HYDRAULIC ABS COMPONENT SERVICE

WARNING: FAILURE TO FULLY DE-PRESSURIZE
THE HYDRAULIC ACCUMULATOR BEFORE PER-
FORMING HYDRAULIC SYSTEM SERVICE OPERA-
TIONS. COULD RESULT IN INJURY TO SERVICE
PERSONNEL AND OR DAMAGE TO PAINTED SUR-
FACES. SEE SECTION 2 FOR ADDITIONAL WARN-
INGS AND CAUTIONS.

GENERAL SERVICE PRECAUTIONS

The following are general precautions that should

be observed when servicing the Anti-Lock Brake Sys-
tem and/or other vehicle systems. Failure to observe
these precautions may result in Anti-Lock brake sys-
tem damage.

If welding work is to be performed on the vehicle,

using an electric arc welder, the (CAB) connector
should be disconnected during the welding operation.

The (CAB) or hydraulic assembly connector should

never be connected or disconnected with the ignition
switch in the ON position.

Many components of the Anti-Lock brake system are

not serviceable and must be replaced as an assembly.
Do not attempt to disassemble any component
that is not designed to be a serviced component.

DE-PRESSURIZING HYDRAULIC ACCUMULA-
TOR

The pump/motor assembly will keep the hydraulic

accumulator charged to approximately 11,032 and
13,790 kPa (1600 and 2000 psi) any time that the
ignition is in the ON position. The pump/motor assem-
bly cannot run if the ignition is off or if either battery
cable is disconnected.

Unless otherwise specified, the hydraulic accumula-

tor should be de-pressurized before disassembling any
portion of the hydraulic system. The following proce-
dure should be used to relieve the pressure in the
hydraulic accumulator:

(1) With ignition off, or either battery cable discon-

nected, pump the brake pedal a minimum of 40 times,
using approximately 222 N (50 lbs.) pedal force. A
noticeable change in pedal feel will occur, when the
accumulator is discharged.

(2) When a definite increase in pedal effort is felt,

pump pedal a few additional times. This will insure
removal of all hydraulic pressure from the brake sys-
tem.

CHECKING BRAKE FLUID LEVEL

CAUTION: Use only brake fluid conforming to DOT 3
specifications such as Mopar

T

or Equivalent. Do not

use any fluid in the brake hydraulic system, which
contains a petroleum base. Do not use a container
which has been used for petroleum based fluids or a
container that is wet with water. Petroleum based
fluids will cause swelling and distortion of rubber
parts in the hydraulic brake system and water will mix
with brake fluid, lowering the fluid boiling point. Keep
all brake fluid containers tightly capped to prevent
contamination.

The hydraulic assembly is equipped with a plastic

fluid reservoir, with a filter/strainer located in the filler
neck of each reservoir section.

The Anti-Lock brake system requires that the hy-

draulic accumulator be de-pressurized when checking
the fluid level. To check the brake fluid level, the
following procedure should be used:

(1) With the ignition off, de-pressurize the hydraulic

accumulator by applying the brake pedal approxi-
mately 40 times, using a pedal force of approximately
220 N (50 lbs.). A noticeable change in pedal feel will
occur when the accumulator is de-

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 93

pressurized. When a definite increase in pedal effort
is felt, pump pedal a few additional times. This will
insure removal of all hydraulic pressure from the
brake system.

(2) Thoroughly clean both reservoir caps and sur-

rounding area of reservoir before cap removal. This
will avoid getting dirt into the reservoir and brake
fluid.

(3) Inspect the fluid level, see instructions on top

of reservoir (Fill To Top Of The White Screen In
Front Filter/Strainer).

(4) Fill reservoir to top of white screen on filter/

strainer (Fig. 1) as required. Use only brake fluid
conforming to DOT 3 specifications such as Mopar

t

or an Equivalent.

(5) Replace reservoir cap.

BLEEDING ABS BRAKE SYSTEM

The Anti-Lock brake system must be bled anytime

air is permitted to enter the brake hydraulic system,
due to disconnection of brake lines or hoses for ser-
vice. It is important to note that excessive air in the
brake system may set a primary pressure/delta P
fault in the (CAB). Refer to Diagnosis, for further in-
formation.

Pressure bleeding or manual bleeding procedures

can be used when bleeding the (ABS) hydraulic sys-
tem, after brake lines or hoses have been discon-
nected. Bleeding the (ABS) hydraulic system is also
necessary after the replacement of the hydraulic as-
sembly or wheel brakes.

During bleeding operations, be sure that the brake

fluid level remains close to the FULL level in the
reservoir. Check the fluid level periodically during

the bleeding procedure and add only DOT 3 brake
fluid to the reservoir as required.

PRESSURE BLEEDING (FIG. 2)

The brake lines may be pressure bled, using a

standard diaphragm type pressure bleeder. Only dia-
phragm type pressure bleeding equipment should be
used to prevent air, moisture, and other contami-
nants from entering the system. The following proce-
dure should be used for pressure bleeding of the
master cylinder and wheel circuits (Fig. 2)

(1) Ignition should be turned off and remain off

throughout this procedure.

(2) Fully de-pressurize hydraulic accumulator by

pumping brake pedal a minimum of 40 times. The
procedure is fully described in this section of the ser-
vice manual under De-Pressurizing Hydraulic Accu-
mulator.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, BEFORE PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(3) Remove both reservoir caps (Fig. 2).
(4) Install pressure bleeder adapter, on front reser-

voir port and a dummy cap on the rear port of the
reservoir (Fig. 2)

(5) Attach bleeding equipment to bleeder adapter

(Fig. 2). Charge pressure bleeder to approximately
138 kPa (20 psi).

(6) Connect a transparent hose to the caliper bleed

screw (Fig. 3). Submerge the free end of the hose in a
clear glass container, which is partially filled with
clean, fresh brake fluid.

Fig. 1 ABS Fill Level On Filter/Strainer

Fig. 2 Pressure Bleeding Brake System

5 - 94

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä

(7) With the pressure bleeder turned on, open the

caliper bleed screw 3/4 to one full turn allowing brake
fluid to flow into the container. Leave bleed screw open
until a clear, bubble-free flow of brake fluid is coming
from the hose in the container. If the reservoir has been
drained or the hydraulic assembly removed from the
car before the bleeding operation. Slowly pump the
brake pedal one or two times while the bleed screw is
open and fluid is flowing. This will help purge any
trapped air from the hydraulic assembly. Tighten
bleeder screw to 10 N

Im (7.5 ft. lbs.) torque.

(8) Step 7 above should be done at all wheel brakes,

following the order wheel by wheel as listed below.

a) Left rear.
b) Right rear.
c) Left front.
d) Right front.
(9) After bleeding is completed at all four wheel

brakes. Remove pressure bleeding equipment and
adapter by closing pressure bleeder valve and slowly
unscrewing bleeder adapter from hydraulic assembly
reservoir. Failure to release pressure in the reser-
voir will cause spillage of brake fluid, and could
result in personal injury or damage to painted
surfaces.

(10) Using a syringe or equivalent method, remove

excess fluid from the reservoir to bring the brake fluid
to the required fill level (Fig. 1). If brake fluid is below
the proper level add Mopar

t brake fluid or equivalent

conforming to DOT 3, requirements.

(11) Install the reservoir caps and turn on the igni-

tion to allow the (ABS) pump to charge the accumula-
tor.

MANUAL BLEEDING

Brake lines can be bled, using the manual bleeding

method. Manual bleeding is a two person operation,
one to pump the brake pedal and the other to bleed
each wheel brake. The following procedure should be
used:

De-pressurizing the hydraulic accumulator is done

by following the steps described below.

(1) Verify that the ignition switch is in the off posi-

tion.

(2) Fully de-pressurize the hydraulic accumulator by

pumping brake pedal a minimum of 40 times. Use the
procedure as described in De-Pressurizing Hydraulic
Accumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, PRIOR TO PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(3) Connect a transparent hose to the bleed screw on

the wheel cylinder or brake caliper that is to be

bled (Fig. 3). Submerge the free end of the hose in a
clear glass container, which is partially filled with
clean, fresh brake fluid.

(4) Slowly pump the brake pedal several times,

using full strokes of the pedal and allowing approxi-
mately five seconds between pedal strokes. After two or
three strokes, continue to hold pressure on the pedal,
keeping it at the bottom of its travel.

(5) With pressure on the pedal, open the bleed screw

3/4 to 1 full turn. Leave bleed screw open until fluid no
longer flows from the hose. Tighten the bleed screw
and release the pedal. Be sure that the bleed screw
it tightened before brake pedal is released, or air
may be drawn back into hydraulic system.

(6) Repeat Steps 3, 4 and 5 on each wheel brake,

until clear, bubble-free fluid flows from the hose.

(7) Repeat the above sequence at each wheel brake,

in the following order:

a) Left rear.
b) Right rear.
c) Left front.
d) Right front.
(8) Fill the hydraulic assembly to the proper fill level

(Fig. 1) using Mopar

t or equivalent brake fluid meet-

ing DOT 3, requirements.

(9) Install both reservoir caps on reservoir.
(10) Turn the ignition switch to the RUN position to

allow the Pump/Motor to turn on and recharge the
accumulator.

Fig. 3 Bleeding Brake System

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 95

PUMP/MOTOR SERVICE (FIG. 4)

REMOVE

(1) Fully de-pressurize the hydraulic accumulator

by pumping the pedal a minimum of 40 times. Use
the procedure described in De-Pressurizing Hydraulic
Accumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, BEFORE PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(2) Remove the fresh air intake ducts from the en-

gine induction system.

(3) Loosen the low pressure hose clamp (Fig. 5) at

the hydraulic assembly.

(4) Disconnect any routing clips which attach the

high and low pressure fluid lines to the body or com-
ponents of the vehicle (Fig. 5).

(5) Unclip the pump/motor assembly wiring har-

ness electrical connector from the left side engine
mount (Fig. 5). Disconnect the pump/motor assembly
wiring harness from the underhood wiring harness.

(6) Loosen the high pressure hose tube nut at the

hydraulic assembly fitting (Fig. 5).

(7) Remove the high and low pressure hose assem-

bly (Fig. 5) from the hydraulic assembly. Cap all
open ports on reservoir and hydraulic assembly to
prevent brake fluid from leaking out.

(8) Remove the pump/motor assembly front heat

shield to mounting bracket attaching bolt, from front
of pump/motor bracket (Fig. 5).

(9) Remove front heat shield from the pump/motor

assembly.

(10) Lift pump/motor assembly from mounting

bracket and remove assembly from the vehicle.

INSTALL

CAUTION:Be sure all high and low pressure hose
routing clips. Are securely fastened to the vehicle
body or component they were removed from when
hose assembly is reinstalled (Fig. 5).

(1) Install pump/motor assembly in reverse order of

removal.

(2) Tighten the pump/motor assembly fluid lines to

the torque values shown below.
• Low pressure hose clamp. 1 NIm (10 in. lbs.)

• High pressure hose fitting to pump/motor assembly.
16 N

Im (145 in. lbs.) Fig. 5.

Note: It is not necessary to bleed the founda-

tion brakes of the vehicle when the pump/motor
assembly and high and low pressure fluid hoses
are serviced. Any other service to the brake
system unless stated otherwise will require
bleeding of the complete brake system.

BRAKE FLUID PRESSURE AND RETURN
HOSES (FIG. 6)

REMOVE

(1) Remove the pump/motor assembly from its

mounting bracket, see Pump/Motor Service.

(2) Cut the 4 tie straps that secure the high and low

pressure hoses and pump/motor assembly wiring har-
ness together Fig. 6.

(3) Remove the banjo bolt and spray shield from the

pump/motor assembly Fig. 6.

Fig. 4 Pump/Motor Assembly Mounting

Fig. 5 Brake Tube and Hose Routing

5 - 96

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä