Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 234

Brake Warning Lamp may indicate reduced
braking ability. The following procedure should
be used to test drive an ABS complaint:

(1) Ignition on. Turn the ignition to the ON position

without starting the car and wait until the Red Brake
Warning Lamp and Amber Anti-Lock Warning Lamp
turn off. This will allow the pump to charge the
accumulator to operating pressure. If the warning
lamp(s) do not turn off, go to step 3.

(2) Ignition off for 15 seconds.
(3) Start car. Wait for displays to return to normal

operating mode before proceeding.

(4) With Shift lever in PARK, slowly depress brake

pedal and release.

(5) Drive vehicle a short distance. During this test

drive, be sure that the vehicle achieves at least 20 mph.
Then brake to at least one complete stop and accelerate
slowly back up to at least 20 mph.

(6) If a functional problem with the A.B.S. system is

determined while test driving a vehicle. Refer to the
Bendix Anti-Lock 10 Diagnostics Manual for required
test procedures and proper use of the DRB II tester.

CAUTION: The following are general precautions that
should be observed when servicing and diagnosing
the ABS system and/or other vehicle systems. Failure
to observe these precautions may result in ABS
system damage.

(1) If welding work is to be performed on the vehicle

using an arc welder, the (CAB) should be disconnected
before the welding operation begins.

(2) The (CAB) and hydraulic assembly 10 way con-

nectors should never be connected or disconnected with
the ignition on.

(3) Some components of the ABS system are not

serviced separately and must be serviced as complete
assemblies. Do not disassemble any component which
is designated as non-serviceable.

(4) Always de-pressurize the Hydraulic Accu-

mulator when performing any work that re-
quires disconnecting any hydraulic tube, flex
hose or fitting. The ABS system uses brake fluid
at high pressure. Failure to de-pressurize the
accumulator may result in personal injury
and/or damage to painted surfaces.

Brake fluid will damage painted surfaces. If brake

fluid is spilled on any painted surfaces, wash off with
water immediately.

DE-PRESSURIZING HYDRAULIC ACCUMULA-
TOR

The ABS pump/motor assembly keeps the hydraulic

accumulator charged between approximately 11,032
and 13,790 kPa (1600 and 2000 psi) anytime

key is in the ON position. The pump/motor assembly
cannot run if the ignition is off or either battery ca-
ble is disconnected.

Unless otherwise specified, the hydraulic accumu-

lator should be de-pressurized before disassembling
any portion of the hydraulic system. The following
procedure should be used to de-pressurize the hy-
draulic accumulator:

(1) With ignition off, or either battery cable discon-

nected, pump the brake pedal a minimum of 40 times
using approximately 50 pounds of pedal force. A no-
ticeable change in pedal feel will occur when the ac-
cumulator becomes discharged.

(2) When a definite increase in pedal effort is felt,

pump the pedal a few additional times. This will in-
sure removal of all hydraulic pressure from the
brake system.

WHEEL SPEED SENSOR CABLES

Proper installation of wheel speed sensor cables is

critical to continued ABS system operation. Be sure
that cables are installed and routed properly. Failure
to install cables in their retainers, as shown in Sec-
tion 3 of this manual. May result in contact with
moving parts or over extension of cables, resulting in
an open circuit.

MECHANICAL DIAGNOSTICS AND SERVICE
PROCEDURES

SPECIAL SERVICE TOOLS

Some diagnostic procedures in this section require

the use of special service tools. Each of these tools is
described below.

DRB II DIAGNOSTIC TESTER

Some of the diagnostic procedures that are ex-

plained in this section require the use of the DRB II
DIAGNOSTICS TESTER to insure that proper diag-
nostics are performed. Refer to those sections for
proper testing procedures and the DRB II manual for
its proper operational information.

MST-6163 PRESSURE TESTER

Some diagnostic procedures in this manual require

the use of the MST-6163 pressure gauge and adaptor
(Fig. 2). Pressure Gauge, Special Tool MST-6163 is
required to measure accumulator pressure during
certain phases of ABS operation. The pressure gauge
and adaptor should be installed as follows:

(1) De-pressurize the accumulator by pumping the

brake pedal a minimum of 40 times with the ignition
off. The procedure is fully explained under De-Pres-
surizing Hydraulic Accumulator which is described
earlier in this System Diagnosis Section.

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 89

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE THE AC-
CUMULATOR PRIOR TO PERFORMING THIS OPER-
ATION

MAY

RESULT

IN

PERSONAL

INJURY

AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(2) Remove hydraulic assembly accumulator port

plug,located on right hand side of hydraulic assembly
(Fig. 1).

(3) Install pressure gauge to hydraulic assembly

adaptor into accumulator port of hydraulic assembly
(Fig. 2). Then torque adaptor to 10 N

Im (7.5 ft. lbs.).

(4) Install adaptor onto the pressure gauge hose

(Fig. 2) and tighten the fitting to 15 N

Im (11 ft. lbs.)

torque.

(5) Install pressure gauge and hose adaptor assem-

bly onto the adaptor installed in the hydraulic as-
sembly accumulator port. Then install the retaining
clip into the grove on the accumulator port adaptor
(Fig. 2). MAKE SURE THAT THE RETAINING
CLIP IS INSTALLED ON THE ACCUMULATOR
PORT ADAPTOR BEFORE RE-PRESSURIZING
THE HYDRAULIC SYSTEM.

WARNING:

BEFORE

REMOVING

PRESSURE

GAUGE AND ADAPTOR, BE SURE TO DE-PRES-
SURIZE THE HYDRAULIC ASSEMBLY. THEN IN-
STALL AND TIGHTEN ACCUMULATOR PORT PLUG
TO 12 N

I

M (9 FT. LBS.).

It is not necessary to bleed the hydraulic assembly

or brake system after installation and removal of the
pressure gauge. Unless additional tubes, hoses, or fit-
tings were removed or loosened.

HYDRAULIC ASSEMBLY INTERNAL LEAK
CHECK

If an internal leak is suspected in the ABS hydrau-

lic circuit, Test Gauge, Special Tool 6685 has been
developed to assist in the diagnostics. This fixture
will assist in determining if there is an internal leak;
and if the leak is in the hydraulic unit or the pump
motor assembly. It can be used whether the pump
shuts off or not.

Test Gauge, Special Tool 6685 installation and op-

eration procedure is detailed below. Refer to the Hy-
draulic Pressure Performance Test in the 1993
Bendix Anti-Lock 10 Diagnostic Manual for the re-
quired test procedures.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE THE AC-
CUMULATOR PRIOR TO PERFORMING THIS OPER-
ATION

MAY

RESULT

IN

PERSONAL

INJURY

AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(1) De-pressurize the accumulator by pumping the

brake pedal a minimum of 40 times with the ignition
off. The procedure is fully explained under De-Pres-
surizing Hydraulic Accumulator which is described
earlier in this System Diagnosis Section.

(2) Remove wiring harness connector from dual

function pressure switch on bottom of hydraulic as-
sembly. Connect wiring harness from Test Gauge,
Special Tool 6685 into wiring harness connector re-
moved from dual function pressure switch.

Fig. 1 Hydraulic Assembly Accumulator Port Plug

Location

Fig. 2 Pressure Gauge and Adapter Installed on

Hydraulic Assembly

5 - 90

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä

(3) Locate high pressure brake fluid hose going

from hydraulic assembly to pump/motor. Remove
high pressure hose tube nut from fitting on hydraulic
assembly.

CAUTION: When installing Test Gauge, Special Tool
6685, ensure that pressure gauge is on high pres-
sure hose side of shut off valve (Fig. 3).

(4) Verify shut off valve on Test Gauge, Special

Tool 6685 is in the open position. Then install Test
Gauge, Special Tool 6685 in-line with high pressure
hose (Fig. 3). Screw male end of Test Gauge, Special
Tool 6685 into high pressure adapter on hydraulic
assembly and torque nut to 16 N

Im (145 in. lbs.).

(5) Install high pressure brake fluid hose (Fig. 3)

into Test Gauge, Special Tool 6685 and torque tube
nut to 16 N

Im (145 in. lbs.).

(6) Remove hydraulic assembly accumulator port

plug,located on right hand side of hydraulic assembly
(Fig. 4).

(7) Install pressure gauge to hydraulic assembly

adaptor, for Pressure Tester, Special Tool MST-6163
(Fig. 5) into accumulator port of hydraulic assembly.
Tighten adapter to 10 N

Im (7.5 ft. lbs.) torque.

(8) Install Pressure Tester, Special Tool MST-6163

and hose adaptor assembly, onto adaptor in hydraulic
assembly accumulator port. Then install retaining
clip into grove on accumulator port adaptor (Fig. 5).
MAKE SURE THAT THE RETAINING CLIP IS
INSTALLED

ON

ACCUMULATOR

PORT

ADAPTOR BEFORE RE-PRESSURIZING THE
HYDRAULIC SYSTEM.

(9) Run the required diagnostic tree per the 1993

Bendix Anti-Lock 10 Diagnostic Manual to diagnose
the failure and make required repairs.

(10) De-pressurize hydraulic accumulator by pump-

ing brake pedal a minimum of 40 times with the
ignition off. The procedure is fully explained under
De-Pressurizing Hydraulic Accumulator which is de-
scribed earlier in this System Diagnosis Section.

Fig. 3 Test Gauge 6685 Installed

Fig. 4 Hydraulic Assembly Accumulator Port Plug

Location

Fig. 5 Pressure Gauge and Adapter Installed on Hy-

draulic Assembly

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 91

(11) Remove all special tools previously installed,

from the ABS hydraulic assembly.

(12) Install accumulator port plug into hydraulic

assembly. Torque accumulator port plug to 12 N

Im (9

ft. lbs.).

(13) Install high pressure brake hose from the

pump motor assembly into hydraulic fitting on ABS
hydraulic assembly. Torque high pressure brake hose
tube nut to 16 N

Im (145 in. lbs.).

(14) Turn ignition switch to the run position to en-

ergize the pump/motor assembly and pressurize hy-
draulic system. Check for leakage at the hydraulic
assembly to hydraulic bladder accumulator fitting.

(15) Again de-pressurize accumulator by pumping

brake pedal a minimum of 40 times. Use procedure
described in De-Pressurizing Hydraulic Accumulator
in this section of the service manual.

(16) Then check the brake fluid level in the hy-

draulic assembly reservoir. If brake fluid level is low,
fill reservoir to proper level with Mopar

t brake fluid

or equivalent conforming to DOT 3 requirements.

INTERMITTENT FAULTS

As with almost any electronic system, intermittent

faults in the ABS system may be difficult to accu-
rately diagnose.

Most intermittent faults are caused by faulty elec-

trical connections or wiring. When an intermittent
fault is encountered, check suspect circuits for:

(1) Poor mating of electrical connector halves, or

electrical terminals not fully seated in the connector
body.

(2) Improperly formed or damaged electrical termi-

nals. All connector terminals in a suspect circuit
should be carefully reformed to increase contact ten-
sion.

(3) Poor terminal to wire connection. This requires

removing the terminal from the connector body and
inspecting for proper terminal to wire connection.

If a visual check does not find the cause of the

problem, operate the vehicle in an attempt to dupli-
cate the condition and record the Fault Code.

Most failures of the ABS system will disable the

Anti-Lock function for the entire ignition cycle even
if the fault clears before ignition key-off. There are
some failure conditions however, which will allow
ABS operation to resume during the ignition cycle in
which a failure occurred. If the failure conditions are
no longer present.

The following conditions may result in intermittent

illumination of the Red Brake Warning Lamp and/or
Amber Anti-Lock Warning Lamp. All other failures
will cause the lamp(s) to remain on until the ignition
switch is turned off. Circuits and or components in-
volving these inputs to the (CAB) should be investi-
gated if a complaint of intermittent warning system
operation is encountered.

• Low system voltage. If low system voltage is de-
tected by the (CAB), the (CAB) will turn on the Am-
ber Anti-Lock Warning Lamp until normal system
voltage is achieved. Once normal voltage is seen at
the (CAB), normal operation resumes.
• Low Brake Fluid. A low brake fluid condition will
cause the Red Brake Warning Lamp to illuminate.
When the fluid sensor again indicates an acceptable
fluid level, the Red Brake Warning Lamp will go out.
This condition may exist during hard cornering or
while the vehicle is on a grade. If the vehicle is in
motion above 3 M.P.H. the Amber Anti-Lock Warn-
ing Lamp will also be turned on.
• Low Accumulator Pressure. Low Accumulator
Pressure will cause both the Red Brake Warning and
Amber Anti-Lock Warning Lamps to illuminate.
Once normal operating pressure is achieved, the
lamps will extinguish and the system will return to
normal operation.

Additionally, any condition that results in an inter-

ruption of power to the (CAB) or hydraulic assembly.
May cause the Red Brake Warning and Amber Anti-
Lock Warning Lamps to illuminate intermittently.

All the conditions (or faults) mentioned above, can

store a fault code in the (CAB) module.

ABS BRAKE SYSTEM DIAGNOSTIC FEATURES

SYSTEM SELF DIAGNOSIS

The ABS system is equipped with a diagnostic ca-

pability that may be used to assist in isolation of
ABS faults. The features of the diagnostics system
are described below.

CONTROLLER ANTI-LOCK BRAKE (CAB)

Fault codes are kept in a Non-Volatile memory un-

til either erased by the technician using the DRB II
or erased automatically after 50 ignition cycles (key
ON-OFF cycles). The only fault that will not be
erased after 50 (KEY CYCLES) is the (CAB) fault.
The (CAB) fault can only be erased by using the
DRB II diagnostic tester. More than one fault can be
stored at a time. The number of key cycles since the
most recent fault was stored is also displayed. Most
functions of the (CAB) and (ABS) system can be ac-
cessed by the technician for testing and diagnostic
purposes by using the DRB II Diagnostic Tester.

START-UP CYCLE

The START-UP CYCLE takes place immediately

after the ignition switch is turned on. It is an elec-
trical check of basic electrical functions such as the
System Relay and Anti-Lock Warning Lamp Relay.
During this check, the Amber Anti-Lock Warning
Lamp is turned on, then turned off at the end of the
test. The test takes approximately 1 - 2 seconds to
complete.

5 - 92

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä