Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 34

(3) Install air cleaner.
(4) Connect negative cable to battery.

IDLE AIR CONTROL MOTOR

The idle air control motor is mounted on the throt-

tle body (Fig. 14).

REMOVAL

(1) Remove air cleaner.
(2) Disconnect negative cable from battery.
(3) Disconnect idle air control motor connector.
(4) Remove idle air control motor mounting screws

(Torx head screws, 25 mm long).

(5) Remove idle air control motor from throttle

body housing. Ensure O-ring was removed with idle
air control motor (Fig. 14).

INSTALLATION

(1) Ensure the idle air control motor pintle is in

the retracted position. If pintle measures more
than 1 inch (25 mm) as shown in Fig. 14, it must be
retracted. Use the DRBII scan tool Actuate Outputs

Test, IDLE AIR CONTROL MOTOR OPEN/CLOSE
(battery must be connected for this operation).

(2) Install new O-ring on idle air control motor.
(3) Install motor into housing, ensuring the O-ring

is in place.

(4) Tighten mounting screws to 2 N

Im (20 in. lbs.)

torque.

(5) Connect harness electrical connector to motor.
(6) Connect negative cable to battery.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR

The MAP sensor is mounted underhood on the dash

panel (Fig. 15)

REMOVAL

(1) Remove vacuum hose and electrical connector

from sensor (Fig. 15).

(2) Remove sensor mounting screws. Remove sen-

sor.

(3) Reverse the above procedure for installation.

Check the vacuum hose and electrical connections to
the sensor.

CANISTER PURGE SOLENOID

(1) Remove vacuum hose and electrical connector

from solenoid (Fig. 16).

(2) Depress tab on top of solenoid and slide the so-

lenoid downward out of mounting bracket.

(3) Reverse the above procedure for installation.

ELECTRIC EXHAUST GAS RECIRCULATION
TRANSDUCER (EET) SERVICE

REMOVAL

(1) Disconnect the electrical connector from the

electronic EGR transducer solenoid (Fig. 17).

(2) Disconnect vacuum hoses.

INSTALLATION

(1) Connect vacuum hoses.
(2) Connect electrical connector.

Fig. 15 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

Fig. 13 Servicing Throttle Position Sensor

Fig. 14 Servicing Idle Air Control Motor

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 53

PCM SERVICE

(1) Remove air cleaner duct from PCM.
(2) Remove battery.
(3) Remove PCM mounting screws (Fig. 18).
(4) Remove wiring connector from the PCM. Re-

move the PCM.

(5) Reverse the above procedure for installation.

HEATED OXYGEN SENSOR (O

2

SENSOR)

The oxygen sensor is installed in the exhaust man-

ifold (Fig. 19).

CAUTION: Do not pull on the oxygen sensor wire
when disconnecting the electrical connector.

WARNING: THE EXHAUST MANIFOLD MAY BE EX-
TREMELY HOT. USE CARE WHEN SERVICING THE
OXYGEN SENSOR.

(1) Disconnect oxygen sensor electrical connector

(Fig. 20).

Fig. 18 PCM

Fig. 19 Heated Oxygen Sensor

Fig. 20 Oxygen Sensor Electrical Connection

Fig. 16 Canister Purge Solenoid

Fig. 17 Electric EGR Transducer

14 - 54

FUEL SYSTEMS

Ä

(2) Remove sensor using Tool C-4907 (Fig. 21).

Slightly tightening the sensor can ease removal.

When the sensor is removed, the exhaust manifold

threads must be cleaned with an 18 mm X 1.5 + 6E
tap. If the same sensor is to be reinstalled, the sensor
threads must be coated with an anti-seize compound
such as Loctite 771-64 or equivalent. New sensors
are packaged with compound on the threads and do
not require additional compound. The sensor must be
tightened to 27 N

Im (20 ft. lbs.) torque.

2.5L FLEXIBLE FUEL MULTI-PORT FUEL INJECTION—SYSTEM OPERATION

INDEX

page

page

Air Conditioning (A/C) Clutch Relay—PCM Output

. 61

Air Conditioning Switch Sense—PCM Input

. . . . . 57

Auto Shutdown (ASD) Relay and Fuel Pump

Relay—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Battery Voltage—PCM Input

. . . . . . . . . . . . . . . . 58

Brake Switch—PCM Input

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Camshaft Position Sensor—PCM Input

. . . . . . . . 58

CCD BUS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Data Link Connector—PCM Output

. . . . . . . . . . . 62

Duty Cycle Evap Purge Solenoid—PCM Output

. 61

Engine Coolant Temperature Sensor—PCM Input . 58
Fuel Injector—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Fuel Injectors and Fuel Rail Assembly

. . . . . . . . . 65

Fuel Pressure Regulator

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Fuel Supply Circuit

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Generator Field—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . 62

Heated Oxygen Sensor (O

2

Sensor)—PCM Input

. 59

Identifying Flexible Fuel Components

. . . . . . . . . . 55

Idle Air Control Motor—PCM Output

. . . . . . . . . . 62

Ignition Coil—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Malfunction Indicator (Check Engine) Lamp—PCM

Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor—PCM

Input

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Methanol Concentration Sensor—PCM Input

. . . . 59

Modes of Operation

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Powertrain Control Module

. . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Radiator Fan Relay—PCM Output

. . . . . . . . . . . . 63

Speed Control Solenoids—PCM Output

. . . . . . . . 63

Speed Control—PCM Input

. . . . . . . . . . . . . . . . . 60

System Diagnosis

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

System Operation

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Tachometer—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Throttle Body

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Throttle Position Sensor (TPS)—PCM Input

. . . . . 60

Torque Converter Clutch Solenoid—PCM Output

. 63

Transaxle Park/Neutral Switch—PCM Input

. . . . . 60

Vehicle Speed Sensor—PCM Input

. . . . . . . . . . . 60

GENERAL INFORMATION

In this model year Chrysler began producing AA-

Body vehicles designed to operate on a mixture of
gasoline and methanol. These automobiles are re-
ferred to as Flexible Fuel vehicles. Fuel system com-
ponents designed for use in flexible fuel vehicles are
referred to as Methanol Compatible.

Flexible fuel vehicles can operate on a mixture of

up to 85 percent methanol, 15 percent unleaded gas-
oline. These vehicles also operate on mixtures con-
taining a lower percentage of methanol or just pure
unleaded gasoline.

IDENTIFYING FLEXIBLE FUEL COMPONENTS

Flexible Fuel vehicles have unique methanol com-

patible fuel system components. Chrysler identifies
methanol compatible components that could be phys-
ically interchanged with gasoline only parts by color-
ing them green or applying a green label or tag to
them. Even though they may appear physically iden-

tical, components for gasoline only AA-body vehicles
must not be used on flexible fuel vehicles.

FLEXIBLE FUEL COMPONENTS

The fuel system of flexible fuel AA-body vehicles

have the following unique methanol compatible com-
ponents.
• Duty Cycle EVAP Purge Solenoid

• Fuel pump module

• Fuel level sensor

• Fuel gauge (gauge cluster).

• Fuel tank

• Fuel pressure regulator (including O-rings)

• Fuel rail

• Fuel injectors (including O-rings)

• Fuel tubes

• Fuel filter

• EVAP canister

• Fuel filler cap

• Fuel filler tube

Fig. 21 Oxygen Sensor Socket

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 55

• Methanol Concentration Sensor

• Pressure relief/Rollover valve

• PCV Valve

• All fuel system and emission system hoses and
tubes

SYSTEM OPERATION

The flexible fuel vehicle’s 2.5L engine use a se-

quential multi-port electronic fuel injection system
(Fig. 1). The powertrain control module (PCM) oper-
ates the electronic fuel injection system. The PCM
provides precise air/fuel ratios and ignition timing
for all driving conditions.

The PCM regulates the air-fuel ratio, ignition coil

dwell and idle speed. The PCM also operates the
high speed and low speed cooling fans, charging sys-
tem, speed control system and various emission con-
trol devices.

Various sensors and switches provide inputs to the

PCM. The PCM converts all inputs into signals and
regulates various systems based on the inputs. The
PCM adjusts the systems it controls to meet chang-
ing operating conditions.

Fuel is injected into the intake port above the in-

take valve in precise metered amounts through elec-
trically operated injectors. The PCM operates the
injectors in a specific sequence. The PCM adjusts the
air/fuel ratio based on the percentage of methanol in

the fuel. The PCM constantly adjusts injector pulse
width to obtain the ideal air fuel ratio for the current
percentage of methanol in the fuel. Injector pulse
width refers to the amount of time an injector oper-
ates.

The PCM adjusts injector pulse width by opening

and closing the ground path to the injectors. Engine
RPM (speed), manifold absolute pressure (air density)
and the percentage of methanol in the fuel are the
primary inputs that determine injector pulse width.

SYSTEM DIAGNOSIS

The powertrain control module (PCM) can test

many of its own input and output circuits. If the
PCM senses a fault in a major system, the PCM
stores a diagnostic trouble code in memory.

Technicians can display stored diagnostic trouble

codes by two different methods. The first is to cycle
the ignition switch On - Off - On - Off - On within 5
seconds. Then count the number of times the mal-
function indicator lamp (check engine lamp) on the
instrument panel flashes on and off. The number of
flashes represents the trouble code. There is a slight
pause between the flashes representing the first and
second digits of the code. Longer pauses separate in-
dividual trouble codes.

Fig. 1 Flexible Fuel MPI Components

14 - 56

FUEL SYSTEMS

Ä