Alfa Romeo 156. Manual - parte 21

 

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Alfa Romeo 156. Manual - parte 21

 

 

Reposer la roue.
Abaisser le vévicule et l’enlever du pont

élévateur.

Traverse de suspension

DÉPOSE

Positionner la voiture sur le pont élé-

vateur.

Soulever la voiture.
Dévisser les boulons (

1a

) et débrancher

les bras oscillants (

1b

) de la traverse de

suspension (fig. Tr. AR. 12).

Dévisser les vis (

2

) de la barre stabili-

satrice à la traverse de suspension.

Positionner un vérin hydraulique sous la

traverse de suspension.

Dévisser les vis (

4 a

) et enlever la trave r s e

de suspension (

4 b

) en utilisant le véri n

hydraulique.

REPOSE

Ranger à sa plcae la traverse de sus-

pension en utilisant le vérin hydraulique
et la fixer par les vis au couple de 

6,2 à

6,8 daN.m

.

Enlever le vérin hydraulique de sous la

traverse de suspension.

Serrer les vis de la barre stabilisatrice à

la traverse de suspension au couple de

0,7 à 0,8 daN.m

.

B rancher les bras oscillants à la trave r s e

de suspension et les fixer au couple de

11,7 à 12,9 daN.m

.

Contrôler  le  parallélisme  des  roues

arrière.

Moyeu de roue

DÉPOSE

Déposer la roue.
Déposer le disque de freins.
Débrancher la connexion électrique (

1

)

du senseur actif A.B.S. (fig. Tr. AR.13).

Enlever le flasque de moyeu (

2

).

E n l ever  les  chanfreins  et  dévisser

l’écrou (

3

) du moyeu de roue.

Enlever le moyeu de roue (

1a

) complet

en utilisant les outils 

1 . 8 2 1 . 1 3 4 . 0 0 0

(

1 b

)

et 

1 . 8 2 1 . 1 6 1 . 0 0 0

(

1 c

) (fig.Tr. A R .1 4 ).

Évincer autant que nécessaire la piste

extérieure du coussinet du pivot.

Endosser des lunettes de protection.
Enlever la piste extérieure du coussinet

(

1 a

) en utilisant l’ex t racteur 

1 . 8 4 0 . 0 0 5 . 2 0 0

et les griffes 

1.840.005.103

(

1c

) (fig. Tr.

AR. 15).

REPOSE

Monter le moyeu de roue (

1a

) complet

en utilisant l’outil 

1.870.665.000

(

1b

)

(fig. Tr. AR. 16).

Serrer l’écrou du moyeu de roue au

couple de 

30,4 à 33,6 daN.m

.

Écraser le collier de l’écrou avec deux

bosselures.

Monter le flasque de moyeu.
Brancher la connexion électrique du

senseur actif A.B.S..

Reposer la roue.

Fusée

DÉPOSE

Déposer le moyeu de roue.
Dévisser les vis (

1a

) et déposer l’étrier

de support de la pince du frein arrière
(

1b

) (fig. Tr. AR. 17).

Dévisser  la  vis  (

2 a

)  et  déposer  la

protection du disque de frein arrière
(

2b

).

page 81

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

fig. Tr. AR.11

Train arrière

fig. Tr. AR.12

fig.Tr. AR.13

fig. Tr. AR. 14

fig. Tr. AR. 15

fig. Tr. AR.16

1

1

2b

2a

1a

4b

1a

3

4a

2

1b

1b

1

3

2

1c

1a

1b

1b

1a

1c

1b

1b

1a

Dévisser le boulon (

3a

) du tirant de

chasse longitudinal de la suspension
arrière (

3b

) au montant de la fusée du

moyeu.

Dévisser le boulon (

1a

) des bras oscil-

lants (

1b

) au montant de la fusée du

moyeu de roue arrière (fig. Tr. AR. 18).

Déposer la bague (

2

).

Dévisser le boulon (

3a

) et déposer le

montant de la fusée du moyeu de roue
arrière (

3b

).

REPOSE

Poser le montant de la fusée du moyeu

de roue arrière et le fixer à l’amortisseur
avec le boulon relatif au couple de 

11,7

à 12,9 daN.m

.

Raccorder les bras oscillants avec leurs

bagues au montant de la fusée du
moyeu de roue arrière avec le boulon
relatif au couple de 

11,7 à 12,9 daN.m

.

Raccorder le tirant de chasse longitudi-

nal de la suspension arrirère au mon-
tant de la fusée du moyeu de roue avec
le boulon relatif au couple de 

11,7 à

12,9 daN.m

.

Poser le flasque du disque de frein

arrière et la fixer avec la vis relative.

Poser l’étrier de support de la pince de

freins arrière et le fixer avec les vis
relatives au couple de 

4,7 à 5,8 daN.m

.

page 82

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

fig. Tr. AR. 18

fig. Tr. AR. 17

3b

1a

3a

2b

1b

2a

1a

1b

2

3b

3a

3a

page 83

Préliminaires

Nota :

Cette opération doit être effectuée

sur une surface plane et conformément
aux instructions fournies avec les appa-
reils de réglage concernés.

Contrôler tous les composants de la sus-

pension et de la direction pour s’assurer
qu’ils ne sont pas endommagés ou usés.

Le véhicule doit être à son poids à vide

en ordre de marche et la roue de secours,
le cric et les outils de bord doivent être
rangés à leur emplacement prévu. Tous
les autres objets doivent être déchargés
du véhicule.

Faire rebondir le véhicule sur ces suspen-

sions pour lui faire prendre son assiette
naturelle.

Contrôler l’assiette de référence, si l’as-

siette n’est pas correcte, comprimer les
suspensions.

Train avant

Contrôler le parallélisme des roues à

l’aide d’un appareil de réglage adapté.

Centrer  le  volant  de  direction  et  le

bloquer en position.

Desserrer les contre-écrous des biellet-

tes de direction.

Faire  tourner  chaque  biellette  de  la

même valeur dans le sens des aiguilles
d’une montre ou dans le sens contraire
pour effectuer le réglage du para l l é l i s m e.

Serrer les contre-écrous des biellettes.
Contrôler la géométrie.

Train arrière

Pour le réglage du parallélisme agir sur

les vis à cames (

1a

) de fixation des bras

oscillants arrière (

1b

) à la traverse de

suspension (

1c

) (fig. Géom. 1).

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Géométrie du train avant

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

Valeur 

B-A

(mm) :

• châssis standard ..........................................................

62,5

• châssis sport ...................................................................

38

PARALLÉLISME

Différence D

2

-D

1

(mm) :

• châssis standard...................................................

-2,02 ± 1

• châssis sport.........................................................

-2,05 ± 1

CARROSSAGE

Angle de carrossage :

• châssis standard...............................................

-0°42’± 20’

• châssis sport.....................................................

-1°09’± 20’

CHASSE

Angle de chasse :

• châssis standard................................................

3°55’± 30’

• châssis sport......................................................

4°03’± 30’

Géométrie du train arrière

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

Valeur 

D-C

(mm) :

• châssis standard .............................................................

50

• châssis sport ................................................................

17,3

PARALLÉLISME

Différence D

2

-D

1

(mm) : (voir encadré Parallélisme du T. AV.)

• châssis standard....................................................

3,15 ± 1

• châssis sport ..........................................................

3,14 ± 1

CARROSSAGE

Angle de carrossage :

• châssis standard...............................................

-0°53’± 20’

• châssis sport.....................................................

-1°27’± 20’

Contre écrou de biellette de direction.....................

4,2 à 5,2

Vis de roue............................................................

8,8 à 10,8

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Couples de serrage (en daN.m)

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

PARALLÉLISME

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

fig. Géom. 1

A

B

D1

D2

D

C

1a

1b

1c

page 84

DIRECTION

Direction à crémaillère assistée avec serpentins de refroidis-

sement d’huile.

Colonne de direction téléscopique à deux tronçons, dont la

partie inférieure est rétractable, avec réglage en longueur et
en hauteur.

Verrou de direction dit à “frottement”.
Diamètre de braquage (m) :

• 4 cylindres essence....................................................

11,10

• V6 et Diesel................................................................

11,60

Nombre de tour de volant de butée à butée :

• 4 cylindres essence........................................................

2,2

• V6 et Diesel....................................................................

2,1

Capacité d’huile du circuit (l)............................................

1,3

Tirants de direction - côté jambe de force...............

2,9 à 3,6

Cardan d’arbre de direction - côté boîtier...............

1,9 à 2,1

Tirants......................................................................

4,2 à 5,2

Volant.......................................................................

4,2 à 5,2

Tuyau pompe/boîtier direction - côté boîtier............

3,8 à 4,2

Tuyau pompe/boîtier direction - côté pompe...........

3,8 à 4,2

Tuyau en caoutchouc boîtier direction/ échangeur

côté boîtier...............................................................

2,8 à 3,2

Pompe direction assistée........................................

1,9 à 2,3

Crémaillère sur traverse......................................

12,4 à 13,2

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Couples de serrage (en daN.m)

ENSEMBLE DE DIRECTION

1

: Colonne inférieure - 

2

: Colonne supérieure - 

3

: S u p p o rt en magnésium - 

4

:Volant - 

5

: Fourreau de friction - 

6

: R e s s o rt à

bague - 

7

:Boîtier direction hy d raulique - 

8

: S e rpentin de refroidissement - 

9

:Barres de direction - 

1 0

: Élément élastique - 

1 1

:

Pompe direction assistée - 

1 2

: R é s e rvoir liquide direction assistée

11

12

2

3

7

8

1

4

9

10

5

6

 

 

 

 

 

 

 

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