Alfa Romeo 156. Manual - parte 12

 

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Alfa Romeo 156. Manual - parte 12

 

 

page 60

MOTEURS DIESEL

Au cas où la planéité de la partie infé-

rieure de la culasse ne rentre pas dans
les valeurs prescrites, rectifier la partie
inférieure de la culasse sans dépasser
la hauteur minimum admise (

141 ± 0,15

mm

)

Contrôler que les soupapes ne présen-

tent pas de rayures ou de signes d’en-
grènement.

Vérifier que le diamètre de la queue des

soupapes  rentre  dans  les  va l e u r s
prescrites ; en cas contraire, remplacer
les soupapes usées.

Diamètre tige (mm)........

7,974 

à

7,992

Vérifier que le diamètre extérieur des

poussoirs rentre dans les valeurs pres-
crites ; en cas contraire, remplacer les
parties usées.

Diamètre extérieur 

(mm) .........................

36,975 

à

36,995

Vérifier que le diamètre des emplace-

ments des timbales rentre dans les va-
leurs prescrites ; en cas contraire, rem-
placer la culasse.

Diamètre logements de poussoirs 

(mm) .........................

37,000 

à

37,025

Vérifier que la longueur libre des res-

s o rts de soupapes rentre dans les va l e u r s
prescrites.

Longueur libre (mm).....................

53,9

Vérifier avec le dynanomètre que les

données caractéristiques des ressorts
rentrent dans les valeurs prescrites ; en
cas contraire, remplacer les parties dé-
formées.

Charge (daN).....................

36,7 

à

39,6

Longueur (mm)................................

36

Charge (daN)...........................

56 

à

61

Longueur (mm).............................

26,5

Vérifier que le diamètre des tourillons

de l’arbre de distribution rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer l’arbre de distribution usé.

Diamètre des tourillons 

(mm) .........................

26,000 

à

26,015

Reposer les chapeaux de l’arbre de dis-

tribution (

1a

) sur la culasse et resserrer

les vis relatives (

1b

) au couple de

1,3

à

1,6 daN.m

. (fig. Mot.83)

Vérifier que le diamètre (

2

) des sup-

ports de l’arbre de distribution rentre
dans les valeurs prescrites ; en cas
contraire, remplacer la culasse.

Diamètre paliers (mm). . .

26,045 

à 

2 6 , 0 7 0

Vérifier que le diamètre extérieur des

guides de soupape à installer rentre dans
les valeurs prescrites.

Diamètre extérieur (mm) des guides de

soupapes...................

14,010 

à

14,030

Majorations (mm)......

0,05 

;

0,10 

;

0,25

Monter le guide de soupape (

1a

) a vec

l’outil (

1b

)

1.821.254.000

. (fig. Mot. 84)

Procéder à l’alésage du diamètre inté-

rieur des guides de soupape à la valeur
prescrite.

Diamètre interne (mm)..

8,022 

à

8,040

Vérifier que le diamètre extérieur des

emplacements de soupapes à installer
rentre dans les valeurs prescrites.

Diamètre extérieur des guides de sou-

pape d’admission 
(mm) .........................

36,135 

à

36,150

Diamètre extérieur des guides de sou-

pape d’échappement 
(mm) .........................

35,142 

à

35,157

Reposer les emplacements de soupapes

avec un équipement adéquat.

Rectifier les emplacements de soupapes

à la cote prescrite. (fig. Mot. 85)

Angle bande de contact 

avec soupape............................

90°20'

Monter provisoirement les soupapes.
Vérifier que les soupapes s’encaissent

à partir du plan de la culasse conformé-
ment aux valeurs prescrites, avec l'outil
(

1

)

1.820.503.000

muni de compara-

teur. (fig. Mot. 86)

Retrait de soupape (mm) ......

0,1 

à

0,5

Au cas où les soupapes ne s’encais-

sent pas à partir du plan de la culasse,
conformément aux valeurs prescrites,
rectifier à nouveau les emplacements
des soupapes.

Interposer une plaque en bois adaptée

entre les outils de support et la culasse,
afin de soutenir les soupapes .

Monter le plateau inférieur.
Monter les pare-huile des guides de

soupapes (

1a

) en utilisant les outils (

1b

)

1.860.814.001 

et (

1c

)

1.821.178.000

.

(fig. Mot. 87)

Monter le ressort de soupape.
Monter le plateau supérieur de la sou-

pape.

Reposer les demi-cônes (

1 a

) en utilisant

les outils (

1 b

), (

1 c

) et (

1 d

) . ( f i g .M o t .8 0 )

Procéder de la même façon pour les

autres soupapes.

Enlever la culasse de ses outils de sup-

port.

Déposer des outils de support la plaque

en bois de support de soupapes.

Reposer la culasse sur les outils de

support.

Reposer les poussoirs y compris les

pastilles de réglage du jeu des sou-
papes.

Reposer l'arbre de distribution.
Reposer les chapeaux de l’arbre de dis-

tribution.

Reposer la tuya u t e rie de lubrification des

paliers de l’arbre de distribution.

Resserrer au couple les vis de l’arbre

de distribution.
Chapeaux  paliers  d’arbres  à  cames
(daN.m)..................................

1,3 

à

1,6

Reposer le pare-huile de l’arbre de distri -

bution (

1 a

) avec l’outil (

1 b

1 . 8 2 1 . 2 2 8 . 0 0 0

.

( f i g .M o t .8 8 )

1a

1b

fig. Mot. 82

1b

1a

2

fig. Mot. 83

fig. Mot. 84

1a

1b

1

fig. Mot. 85

fig. Mot. 86

1

1c

1a

1b

fig. Mot. 87

page 61

MOTEURS DIESEL

- Reposer les bougies de préchauffage

(

2

) et les serrer au couple de 

1,3 

à

1,6

daN.m

.

- Reposer les pastilles d’appui (

4

) des

é t riers des électro-injecteurs. ( f i g .M o t .7 8 )

- Reposer les électro-injecteurs (

3a

) y

compris les joints (

3b

).

- Reposer les étriers (

2b

) des électro-

injecteurs et resserrer au couple de 

2,6

à

3,2 daN.m

les écrous relatifs (

2a

).

- Reposer le tuyau de retour du combus-

tible pour la lubrification des électro-
injecteurs (

1b

) et le fixer avec les arrêts

relatifs (

1a

).

- Reposer la pompe à eau (

4b

) y compris

un nouveau joint torique (

4c

) et res-

serrer les vis relatives (

4a

) au couple de

2,1 

à

2,6 daN.m

. (fig.Mot. 77)

- Reposer le capteur de phase (

3b

) et

resserrer les vis relatives (

3a

).

- Reposer la poulie dentée (

2

).

- Resserrer la vis de la poulie dentée (

1a

)

au couple de 

10,2 

à 1

2,6 daN.m

en uti-

lisant les outils (

1b

).

- Vérifier que le jeu des soupapes, en

position de fermeture rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer les pastilles de réglage du jeu
des soupapes, en procédant comme
suit.

- Jeu aux soupapes (mm) :

• admission........................

0,25 

à

0,35

• échappement..................

0,30 

à

0,40

- Abaisser le culbuteur examiné en utili-

sant l’outil (

1

1 . 8 2 0 . 2 6 2 . 0 0 0

. ( f i g .M o t .8 9 )

- Poser l’outil (

2

)

1.860.724.001

.

- Enlever l’outil (

1

).

- Extraire la pastille de réglage du jeu des

soupapes et la remplacer avec une
autre d’épaisseur adéquate.

- Déposer l’outil (

2

).

- Reposer le joint (

3

).(fig. Mot. 76)

- Reposer le thermostat (

2b

) y compris

les tuyauteries et les capteurs et res-
serrer les vis relatives (

2a

) au couple de

2,1 

à

2,6 daN.m

.

- Reposer la pompe à vide (

1b

) y compris

le joint torique et resserrer les vis rela-

t i ves (

1 a

) au couple de 

2,1 

à 

2,6 daN.m

.

- Reposer le joint et le tube rigide d’en-

trée du liquide à la pompe à eau.

- Reposer le collecteur d’aspiration de

l’air complet (

5b

) et resserrer les écrous

relatifs (

5a

). (fig. Mot.75)

- Placer le câblage d’alimentation des bou-

gies de préchauffage et le fixer avec les
écrous relatifs.

- Raccorder le tuyau (

4

) de retour de

combustible pour la lubrification des
électro-injecteurs au collecteur du com-
bustible.

- Reposer le collecteur de répartition du

combustible (

3b

) y compris les tuyau-

teries et le capteur de pression du com-
bustible et resserrer les écrous relatifs
(

3a

).

- Resserrer les raccords (

2a

) du côté des

électro-injecteurs au couple de 

1,9 

à 

2 , 3

d a N . m

avec l’outil (

2b

).

- Resserrer les raccords (

1a

) des tuyau-

teries du collecteur du combustible des
électro-injecteurs du côté du collecteur,
au couple de 

2,6 

à

3,2 daN.m

avec

l’outil (

1b

).

Repose

- Relever le dépassement des pistons sur

deux points à 

180°

, sur l’axe du piston

avec l’outil (

1

)

1.820.253.000

et faire la

moyenne des deux valeurs pour cha-
que piston. (fig. Mot.90)

- Choisir l’épaisseur du joint de la culasse 

à utiliser, en fonction de la valeur ma-
ximum entre les moyennes de la taille
de chaque piston individuel.

- Dépassement moyen maximal des pis-

tons (mm)......................

0,795 

à

0,881

- Épaisseur garniture aucune coche

(mm) .................................

1,55 

à

1,65

- Dépassement moyen maximal des pis-

tons (mm)......................

0,881 

à

0,967

- Épaisseur garniture (mm)..

1,65 

à

1,75

- Dépassement moyen maximal des pis-

tons (mm)......................

0,967 

à

1,055

- Épaisseur garniture deux coches 

(mm) .................................

1,75 

à

1,85

- Placer les douilles de centrage de la cu-

lasse sur le bas moteur.

- Reposer le joint de la culasse sélec-

tionnée.

Nota 

: Le joint de la culasse est un joint

de type 

ASTADUR

. Le matériau dont il

est composé subit un processus de
p o l y m é risation durant le fo n c t i o n n e m e n t
du  moteur,  c’est  pourquoi  il  durcit
remarquablement durant l’usage.

- De manière à ce que le processus de

polymérisation se fasse, il faut :

• garder le joint scellé dans l’enveloppe

jusqu’au moment du montage,

• ne pas lubrifier ou salir d’huile le joint

et les surfaces de contact.

- Placer la culasse sur le bas moteur.
- Resserrer  les  vis  de  la  culasse  au

couple en utilisant l’outil pour le serrage
d’angle.

Nota 

: Lors de chaque séquence de ser-

rage, suivre l’ordre de serrage indiqué
par l’illustration. (fig.Mot. 91 ou 92)

- Serrage de la culasse

• 1ère passe .......................

6,5 daN.m

• 2ème passe..............................

+ 90°

• 3ème passe..............................

+ 90°

• 4ème passe..............................

+ 90°

Resserrer les vis du support de la pompe

de pression au collecteur d’aspiration
au couple de 

2,1 

à

2,6 daN.m

.

Reposer le couvercle des culbuteurs et

le fixer au couple de 

0,8 

à 

1 daN.m

ave c

les vis relatives.

Resserrer les écrous de l’étrier de ren-

forcement.

Resserrer la vis du support rigide au

collier de la partie avant de la tuyauterie
de décharge.

Reposer l’étrier de support du turbo-

compresseur et le fixer au bas moteur
avec la vis relative.

Resserrer le boulon du collecteur de

décharge au turbocompresseur au cou-
ple de 

1 daN.m

.

Abaisser le véhicule.
Resserrer les écrous de l’étrier de sup-

port au turbocompresseur.

Resserrer  les  derniers  boulons  du

collecteur  d’aspiration  au  turbocom-
presseur au couple de

2,1

à

2,6 daN.m

.

Raccorder le tube de prise de dépres-

sion à la pompe à vide.

Raccorder le manchon de refoulement

d’air de l’échangeur de chaleur au col-
lecteur d'aspiration.

Raccorder au thermostat la tuyauterie

de refoulement du liquide de refroidis-
sement au réchauffeur du système de
climatisation.

Rétablir le raccord électrique du trans-

metteur combiné pour le thermomètre
et le voyant de la température de l’eau
du moteur.

fig. Mot. 88

1b

2

1a

2

1

fig. Mot. 89

fig. Mot. 90

1

Moteur 1.9 JTD

8

6

2

5

10

7

3

1

4

9

fig. Mot. 91

Moteur 2.4 JTD

9

7

1

3

5

12

6

4

2

8

fig. Mot. 92

11

10

page 62

Rétablir le raccord électrique du capteur

de la température du moteur.

Raccorder au thermostat le tuyau de

refoulement du liquide de refroidisse-
ment à l’échangeur de chaleur eau-
huile.

Raccorder au thermostat le manchon

de refoulement du liquide de refroidis-
sement au radiateur.

Raccorder au tube rigide d’entrée du

liquide de refroidissement à la pompe le
tube rigide de retour du liquide de re-
froidissement du réchauffeur du sys-
tème de climatisation.

Raccorder le tube de prise de dépres-

sion à la valve EGR.

Reposer la protection latérale gauche

de la courroie de distribution et la fixer
avec les vis relatives.

Raccorder au tube rigide d’entrée du

liquide de refroidissement à la pompe le
tube de sortie du liquide de refroidis-
sement de l’échangeur de chaleur eau-
huile.

Raccorder au tube rigide d’entrée du

liquide de refroidissement à la pompe le
tube d’alimentation du système.

Reposer le manchon inférieur de sortie

du liquide de refroidissement du radia-
teur et le raccorder au tube rigide d’en-
trée du liquide de refroidissement à la
pompe.

Soulever le véhicule.
Raccorder le manchon inférieur de sor-

tie du liquide de refroidissement au
radiateur.

Abaisser le véhicule.
Reposer la tuyauterie de refoulement

du combustible de la pompe de la pres-
sion au collecteur du combustible et la
f i xer avec le raccord du côté de la pompe
de pression, au couple de 

2,6 

à

3,2

daN.m

.

Resserrer le raccord de la tuyauterie de

r e foulement du combu s t i ble de la pompe
de pression au collecteur de retour du
côté du collecteur du combustible au
couple de 

2,6 

à

3,2 daN.m

.

Rétablir le raccord électrique au capteur

de pression du combustible.

Reposer le câblage électrique aux bou-

gies de préchauffage.

Reposer à sa place la tuyauterie de re-

foulement du liquide de refroidissement

au réservoir d’alimentation du refroi-
dissement du moteur et la fixer avec les
vis relatives.

Raccorder  aux  électro-injecteurs  la

t u ya u t e rie de retour du combu s t i ble pour
la lubrification des électro-injecteurs et
la fixer avec les arrêts relatifs.

Reposer à sa place le séparateur des

vapeurs d’huile et le fixer au collecteur
d’aspiration avec les écrous relatifs.

Reposer à sa place le filtre du combus-

tible et le fixer au collecteur d'aspiration
avec les écrous relatifs.

Reposer :

• la batterie,
• la courroie crantée de distribution,
• l ’ é t rier  sur  moteur  pour  tirant  de

réaction,

• les carters de distributions ,
• la poulie de vilebrequin,
• la courroie unique commandant les

organes moteur,

• la protection du cache-poussière pour

le compartiment moteur dans le pas-
sage de roue avant,

• les roues avant.

MOTEURS DIESEL

page 22

MOTEUR V6

Moteur quatre temps, six cylindres en 

V à 60°

, placé transver-

salement au-dessus de l’essieu avant.

Bloc moteur en alliage aluminium à chemise humide en fonte.
Culasses en alliage d’aluminium.
Vilebrequin en acier tournant sur quatre paliers. Equilibrage

des masses rotatives par neuf contrepoids.

Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux fois

deux arbres à cames en tête attaquant les vingt quatre sou-
papes via des poussoirs hydrauliques.

Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile

entraînée par le vilebrequin via une chaîne.

Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau centri-

fuge entraînée par la courroie d’accessoires.

Allumage électronique à distribution statique.
Injection électronique multipoint séquentielle.
Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic

ME2.1.

IDENTIFICATION DU MOTEUR

Le code moteur est estampillé sur le côté gauche.

BLOC-MOTEUR

Alésage des cylindres (mm) :

• classe A.....................................................

87,985 à 87,994

• classe B.....................................................

87,995 à 88,004

• classe C....................................................

88,005 à 88,014

Dépassement des chemises (mm)......................

0,01 à 0,06

Ovalisation (mm).........................................................

< 0,01

Alésage des paliers de vilebrequin (mm) :

• classe A.....................................................

63,657 à 63,663

• classe B.....................................................

63,663 à 63,669

• classe C ....................................................

63,669 à 63,675

Défaut de planéité maximal du plan d’appui

culasse (mm).................................................................

< 0,1

VILEBREQUIN

Diamètre des tourillons (mm) :

• classe A.....................................................

59,973 à 59,979

• classe B.....................................................

59,967 à 59,973

• classe C ....................................................

59,961 à 59,967

Diamètre des manetons (mm) :

• classe A.....................................................

51,990 à 52,000

• classe B.....................................................

51,980 à 51,990

Jeu axial (mm).................................................

0,080 à 0,265

Épaisseur coussinets de palier (mm) :

• classe A.........................................................

1,833 à 1,839

• classe B.........................................................

1,839 à 1,845

• classe C ........................................................

1,845 à 1,851

PISTONS-SEGMENTS

Diamètre des pistons (mm)

*

:

• classe A.....................................................

87,925 à 87,935

• classe B.....................................................

87,935 à 87,945

• classe C ....................................................

87,945 à 87,955

*

Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de

17 mm

du bord inférieur de la jupe .

Différence de poids entre les pistons (g) .........................

 4

Diamètre axe de piston (mm) :

• classe A.....................................................

21,994 à 21,997

• classe B.....................................................

21,997 à 22,000

Jeu à la coupe des segments (mm) :

• premier segment...............................................

0,40 à 0,65

• deuxième segment............................................

0,40 à 0,65

• segment racleur ................................................

0,30 à 0,60

Jeu segment/gorge de piston (mm) :

• premier segment...........................................

0,035 à 0,070

• deuxième segment........................................

0,035 à 0,070

• segment racleur ............................................

0,025 à 0,060

Jeu piston/cylindre (mm).................................

0,050 à 0,069

BIELLES

Diamètre tête de bielle (mm).......................

55,511 à 55,524

Diamètre interne bague pied de bielle (mm). . . .

20,005 à 20,015

Jeu axe de piston, bague de pied de bielle (mm) :

• classe A.........................................................

0,008 à 0,021

• classe B.........................................................

0,005 à 0,018

Différence de poids entre les bielles (g)...........................

 2

Épaisseur coussinets de bielle (mm) :

• classe A.........................................................

1,737 à 1,745

• classe B.........................................................

1,741 à 1,749

SOUPAPES

Diamètre queue de soupape (mm).................

6,965 à 6,980

Jeu soupape/guide de soupape (mm).............

0,020 à 0,050

RESSORTS DE SOUPAPES

Longueur libre ressort externe (mm).................................

45

Longueur ressort externe sous charge (mm) :

• charge de 

21,9 à 23,1 daN

..........................................

32,5

• charge de 

43,1 à 45,0 daN

.............................................

23

longueur libre ressort interne (mm)...................................

42

Longueur ressort interne sous charge (mm) :

• charge de 

12,4 à 13,1 daN

..........................................

30,5

• charge de

24,0 à 26,0 daN

.............................................

21

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Motorisation

2.5 V6

Code

AR32401

Alésage (mm)

88

Course (mm)

68,3

Cylindrée (cm

3

)

2492

Puissance maxi (kW/ch)

140/190

à tr/mn

6300

Couple maxi (N.m/kg.m

222/22,6

à tr/mn

5000

Éléments constitutifs du moteur

 

 

 

 

 

 

 

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