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Alfa Romeo 156. Manual - parte 10

page 52

MOTEURS DIESEL

- Avec une valeur inférieure à

2 bar

con-

trôler/remplacer la pompe électrique de
carburant.

Gestion moteur

DESCRIPTION

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

- Le groupe est un système composé du

moteur et de tous les dispositifs prépo-
sés à son fonctionnement :
• système d’alimentation carburant,
• système d’alimentation de l’air,
• système de refroidissement moteur,
• système d’échappement à pot cata-

lytique

• système de recyclage des vapeurs

d’huile,

• système de recyclage des gaz d’échap-

pement EGR.

- L’optimisation du fonctionnement de ces

dispositifs est réalisée par un sys-tème
électronique de contrôle qui est
gouverné par une centrale.

FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
D’iNJECTION

- Le Common Rail

EDC-15C

est un sys-

tème d’injection électronique à haute
pression pour les moteurs Diesel ra-
pides à injection directe.

- Les caractéristiques principales sont :

• disponibilités élevées de pression

d’injection (

1350 bar

• possibilités de moduler ces pressions

150 bar

jusqu’à une valeur maxi-

mum d’exercice de

1350 bar

, indé-

pendamment de la vitesse de rotation
et de la charge du moteur,

• capacité d’opérer à des régimes de mo-

teur élevés (jusqu’à

6 000 tours/ mn

)

• précision de la commande de l’injec-

tion (anticipation et durées de l’injec-
tion)

• réduction des consommations,
• réduction des émissions.

- Les principales fonctions du système

sont essentiellement les suivantes :
• contrôle de la température du carbu-

rant,

• contrôle de la température du liquide

de refroidissement du moteur

• contrôle de la quantité de carburant .

injectée,

• contrôle du ralenti,
• coupure du carburant en phase de re-

lâchement (Cut-off),

• contrôle équilibrage des cylindres au

ralenti,

• contrôle anti-barbelure,
• contrôle de l’émission de fumées à

l’échappement en accélération,

• contrôle recyclage gaz d’échappement

(EGR),

• contrôle limitation couple maximum,
• contrôle limitation régime maximum,
• contrôle bougies de préchauffage,
• contrôle entrée en fonction du sys-

tème de climatisation (lorsqu’il est pré-
vu),

• contrôle pompe carburant auxiliaire,
• contrôle de la position des cylindres,
• contrôle anticipation injection pri n c i p a l e

et pilote,

• contrôle cycle fermé de la pression

d’injection,

• contrôle du bilan électrique,
• contrôle pression de suralimentation,
• autodiagnostic,
• c o n n exion avec la centrale Alfa Roméo

CODE (Immobilizer).

SYSTÈME D’INJECTION

- Le système Common Rail permet d’ef-

fectuer une pré-injection (injection pilote
avant le P.M.H.) avec l’avantage de ré-
duire la dérivée de la pression dans la

chambre d’explosion et de réduire la
valeur du bruit de la combustion, ty-
pique des moteurs à injection directe.

- La centrale contrôle la quantité de

carburant injecté en réglant la pression
de ligne et les temps d'injection.

- Les informations que la centrale traite

pour contrôler la quantité de carburant à
injecter sont les suivantes :
• tours moteur,
• température du liquide de refroidisse-

ment,

• pression de suralimentation
• température de l’air,
• quantité d’air aspiré,
• tension batterie,
• pression gazole,
• position de la pédale de l’accélérateur.

CIRCUIT D’INJECTION DIESEL

(Voir schéma page suivante)

CENTRALE D’INJECTION COMMON
RAIL EDC-15C

- Elle est montée dans l’habitacle sur le

flanchet côté passager. La centrale est
du type «

flash e. p . r. o . m .

» c’est-à-dire qu’

elle est reprogrammable de l’extérieur
sans intervenir sur l’hardware. Le cap-
teur de pression absolue est intégré à la
centrale d’injection.

fig. Mot. 61

SCHÉMA DES INFORMATIONS EN ENTRÉE / SORTIE DE LA

CENTRALE

Pompe électrique carburant

compresseur climatiseur

modulateur pour soupape EGR

compte-tours

É l e c t r o - ve n t i l a t e u r s

c e n t rale préchauffage bougies

Potentiomètre pédale de l’accélé-
rateur

Interrupteur pédale du frein
- embrayage

Capteur pression carburant

Débitmètre

Capteur de température liquide de re-
f r o i d i s s e m e n t

Capteur de température carburant

Capteur de surpression

Capteur de phase

Capteur de tours

Tachymètre

Alfa Romeo CODE

Batterie

Prise pour diagnostic

Régulateur de pression

Électro-injecteurs

Bougies de préchauffage

Témoin préchauffage bougies

Témoin check Engine

page 53

MOTEURS DIESEL

1-01

: (+) Batterie du télérupteur princi-

pal (10 A)

1-02

: N.C.

1-03

: N.C.

1-04

: (-) Batterie

1-05

: (-) Batterie

1-06

: (-) Batterie

1-07

: (+) Batterie provenant du télérup-

teur principal

1-08

: (+) Batterie provenant du télérup-

teur principal

1-09

: N.C.

2-01

: Signal de temporisation bougies

2-02

: Interrupteur pédale d'embrayage

2-03

: Demande d'enclenchement clima-

tiseur

2-04

: N.C.

2-05

: N.C.

2-06

: N.C.

2-07

: N.C.

2-08

: Interrupteur pédale du frein

2-09

: N.C.

2-10

: N.C.

2-11

: N.C.

2-12

: N.C.

2-13

: Alimentation sous-clé

2-14

: N.C.

2-15

: N.C.

2-16

: N.C.

2-17

: N.C.

2-18

: N.C.

2-19

: N.C.

2-20

: N.C.

2-21

: N.C.

2-22

: N.C.

2-23

:Demande enclenchement électro-

ventilateurs 1° vitesse

2-24

: N.C.

3-01

: Masse capteur température car-

burant

3-02

: N.C.

3-03

: N.C.

3-04

: N.C.

3-05

: Alimentation capteur 1 - pédale

de l’accélérateur

3-06

: N.C.

3-07

: N.C.

3-08

: Masse capteur 2 - pédale de l’ac-

célérateur

3-09

: Signal capteur 2- pédale de l’ac-

célérateur

3-10

: Signal capteur 1 - pédale de l’ac-

célérateur

3-11

: N.C.

3-12

: N.C.

3-13

: Immobiliser

3-14

: N.C.

3-15

: N.C.

3-16

: N.C.

3-17

: N.C.

3-18

: N.C.

3-19

: N.C.

3-20

: Accord du pressostat 4 niveaux

3-21

: Alimentation capteur 2 - pédale

de l’accélérateur

3-22

: N.C.

3-23

: Masse capteur 1 - pédale de l’ac-

célérateur

3-24

: Signal capteur de température car-

burant

3-25

: N.C.

3-26

: Signal vitesse voiture

3-27

: N.C.

3-28

:Raccordement diagnostic (ligne K)

3-29

: N.C.

3-30

: Alimentation pompe électrique car-

burant

3-31

: N.C.

3-32

: N.C.

3-33

: N.C.

3-34

: N.C.

3-35

: N.C.

3-36

: N.C.

3-37

: Alimentation modulateur EGR.

3-38

: Commande temporisateur bou-

gies (+)

3-39

: N.C.

3-40

: Signal capteur de tours

3-41

: N.C.

3-42

: N.C.

3-43

: Témoin bougies

3-44

: N.C.

3-45

: Demande enclenchement électro-

ventilateurs 2° vitesse

3-46

: Télérupteur principal

3-47

: N.C.

3-48

: Témoin Check Engine

3-49

: Témoin température eau

3-50

: Actuateur E.G.R.

3-51

: Temporisateur commande bou-

gies (-)

3-52

: Pompe électrique carburant

4-01

: Alimentation débitmètre

4-02

: Masse capteur de tours

4-03

: Signal capteur de tours

4-04

: Masse débitmètre

4-05

: N.C.

4-06

: Signal capteur pression de surali-

mentation

4-07

: Masse capteur pression de sur-

pression

4-08

: Alimentation capteur pression de

surpression

4-09

: N.C.

4-10

: N.C.

4-11

: Alimentation débitmètre

4-12

: Alimentation capteur de tours

4-13

: Alimentation (5 V) capteur de pres-

sion carburant

4-14

: Signal débitmètre.

4-15

: Quadrinary on

4-16

: N.C.

4-17

: Ecran capteur de tours

4-18

: N.C.

4-19

: N.C.

4-20

: N.C.

4-21

: Capteur de pression carburant

4-22

: N.C.

4-23

: Signal capteur température air

4-24

: Signal capteur de pression car-

burant

4-25

: N.C.

4-26

: Signai capteur de tours

4-27

: Masse capteur température car-

burant

4-28

: N.C.

4-29

: N.C.

4-30

: N.C.

4-31

: Régulateur de pression

4-32

: Télérupteur système de climati-

sation

CIRCUIT D’INJECTION DIESEL

Pompe électrique carbu rant auxiliaire

Centrale di préchauffage bougies

Tachymètre

Compte-tours

Témoin préchauffage bougies

Témoin Check Engine

Modulateur soupape EGR

Régulateur de pression

Capteur de surpression

Capteur de température carburant

Capteur de pression carburant

Télérupteur

Centrale d’injection

Électro-injecteurs (4 pour 1.9 JTD, 5
pour 2.4 JTD)

Bougies de préchauffage (4 pour
1.9 JTD, 5 pour 2.4 JTD)

Capteur de tours

Capteur de température eau

Connecteur raccordement

1 9

Connecteur raccordement diagnostic

Connecteur raccordement Alfa
Roméo Code

Débitmètre

Capteur de phase

Potentiomètre pédale de l’accélé-
rateur

Interrupteur pédale d’embrayage

Interrupteur pédale de frein

page 54

MOTEURS DIESEL

4-33

: N.C.

4-34

: Masse capteur de pression car-

burant

4-35

: N.C.

4-36

: Signal capteur température car-

burant

4-37

: N.C.

4-38

: N.C.

4-39

: N.C.

4-40

: N.C.

5-01

: N.C. (1.9 JTD)

5-01

: Alimentation injecteur cyl.2 et 5

(2.4 JTD)

5-02

: Alimentation injecteur cyl.1 et 4

(1.9 JTD)

5-02

: N.C. (2.4 JTD)

5-03

: Signal de commande injecteur

cyl.4 (1.9 JTD)

5-03

: Signal de commande injecteur

cyl.5 (2.4 JTD)

5-04

: Alimentation injecteur cyl.2 et 3

(1.9 JTD)

5-04

: Alimentation injecteur cyl.1,3 et 4

(2.4 JTD)

5-05

: Signal de commande injecteur

cyl.3 (1.9 JTD)

5-05

: Signal de commande injecteur

cyl.1 (2.4 JTD)

5-06

: N.C.

5-06

: N.C.

5-07

: Signal de commande injecteur

cyl.2 (1.9 JTD)

5-07

: Signal de commande injecteur

cyl.4 (2.4 JTD)

5-08

: N.C. (1.9 JTD)

5-08

: Signal de commande injecteur

cyl.3 (2.4 JTD)

5-09

: Signal de commande injecteur

cyl.1 (1.9 JTD)

5-09

: Signal de commande injecteur

cyl.2 (2.4 JTD)

CAPTEUR DE TOURS

- Il est monté sur le bloc et «donne» sur

la roue phonique placée sur le vilebre-
quin.

- La centrale d’injection utilise le signal

du capteur de tours pour :
• déterminer la vitesse de rotation,
• déterminer la position angulaire du

vilebrequin.

- La distance prescrite (entrefer) pour

obtenir des signaux corrects, entre
l’extrémité du capteur et la roue pho-
nique, doit être comprise entre

0,8

1,5

Contrôle

- Enlever la borne (-) de la batterie.
- Détacher la connexion électrique du

détecteur de point mort supérieur.

- Vérifier que la résistance de l’enrou-

lement du détecteur de point mort su-
périeur correspond à la valeur prescrite
de

860 ± 10

Ω

à 20°C

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CAR-
BURANT

- Il est monté sur le collecteur de retour et

relève la température du carburant au
moyen d’un thermistor NTC ayant un
coefficient de résistance négatif. (voir
capteur de température d’eau)

CAPTEUR DE PRESSION CARBU -
RANT

- Il est monté au centre du collecteur de

r é p a rtition du carbu rant «rail» et il a fo n c -
tion de fournir à la centrale d’injection
un signal de «feedback» pour :
• régler la pression d’injection,
• régler la durée d’injection.

CAPTEUR DE T E M P É R ATURE EAU
MOTEUR

- Il est monté sur le godet thermostatique

et il relève la température de l’eau au
moyen d’un thermistor NTC ayant un
coefficient de résistance négatif.

Contrôle

- Enlever la borne (-) de la batterie.
- Détacher la connexion électrique de la

sonde de température eau.

- Vérifier que la résistance nominale de

la sonde de température eau corres-
pond à la valeur prescrite de

2 300

2 600

Ω

20°C

MESUREUR DU DÉBIT D’AIR (DÉBIT-
MÈTRE)

- Le débitmètre est placé sur le manchon

d’aspiration de l’air et il est du type à
«film réchauffé».

- Le capteur de température d’air aspiré

est intégré à l’intérieur du débitmètre.

Fonctionnement

- Le principe de fonctionnement est basé

sur une menbrane réchauffée interpo-
sée dans un canal de mesure à travers
lequel passe l’air d’aspiration qui entre
dans le moteur.

- La menbrane à film chaud est main-

t e nue à une température constante
(environ

120°C

au-dessus de la tem-

pérature de l’air en entrée) par la résis-
tance de réchauffement.

- La masse d’air qui traverse le canal de

mesure tend à soustraire de la chaleur
à une membrane.

- Par conséquent, pour maintenir cette

dernière à une température constante,
un certain courant doit passer à travers
la résistance.

- Ce courant est mesuré au moyen d’un

pont de Wheastone prévu à cet effet.

- Le courant est donc proportionnel à la

masse d’air émise.

Nota

: Le débitmètre mesure directement

la masse d’air (pas le volume), élimi-
nant ainsi les problèmes de tempéra-
ture, d’altitude, de pression, etc.

Caractéristiques :

• Débit nominal

(avec tension de

4,56 V

) :

640 kg/h

• Résistance nominale à

25°C

2,0

kOhm ± 5%

Contrôle

- Enlever la borne (-) de la batterie.
- Détacher la connexion électrique du

débitmètre air à film chaud.

- V é rifier la courbe cara c t é ristique du

débitmètre en relevant la tension entre
les pin

en fonction du débit d’air.

- Vérifier que la résistance nominale du

débitmètre air à film chaud correspond
à la valeur prescrite.

Capteur de température d’eau

-30 -20-10 0

100

120130

50 000
40 000
30 000

20 000

10 000

8 000

6 000

4 000

3 000

2 000

1 000

800
600

400

300

200

100

80
60

Ω

°C

Débitmètre d’air

Couvercles

C a rte électronique

Capteur

Plaque de support

Support

Bague O-Ring

Capteur de tem-
p é rature

Circuit du débitmètre

Sonde tempér a -
ture air

Alimentation 14V

Masse

Tension de réfé-
rence 5V

Tension de sortie
(signal)

U (V)

120 250 370 480 640

m(kg/h)

page 55

MOTEURS DIESEL

POTENTIOMÈTRE DE PÉDALE D’AC-
CÉLÉRATEUR

- La vérification du fonctionnement est

effectuée selon trois positions du poten-
tiomètre pédale accélérateur.

- Enlever la borne (-) de la batterie.
- Détacher la connexion électrique du

potentiomètre pédale accélérateur.

- Vérifier que le rapport tensions mesu-

rées entre les pin

1-3

2-3

aux trois

positions angulaires prévues, corres-
pond aux valeurs prescrites.

- Vérifier que le rapport tensions mesu-

rées entre les pin

4-6

5-6

aux trois

positions angulaires prévues, corres-
pond aux valeurs prescrites.

CAPTEUR DE SURPRESSION

- Il est monté au centre du caisson d’as-

piration et il a la fonction de fournir à la
centrale d’injection le signal pour :
• régler la pression d’injection,
• régler la durée de l’injection.

- Vérifier que la résistance nominale du

détecteur de surpression correspond à
la valeur prescrite.

ÉLECTRO-INJECTEURS

- Ils sont montés sur la culasse et ils sont

commandés par la centrale d’injection.

- L’électro-injecteur peut être divisé en

deux parties :
• a c t u a t e u r / p u l v é risateur composé d’une

tige de pression (

), d’un goujon (

) et

d’un gicleur (

• é l e c t r ovanne de commande composée

d’une bobine (

) et d’une soupape

pilote (

Système d’alimentation

de l’air

Turbocompresseur

MOTEUR 1.9 JTD

DÉPOSE

- Positionner la voiture sur un pont élé-

vateur.

- Déconnecter la borne (-) de la batterie.
- Élever la voiture.
- Dévisser les écrous (

) de serrage

tuyau d’échappement jonction au mo-
teur/collecteur (

1 b

) au collecteur d’échap-

pement. (fig. Mot.62)

- Dévisser les écrous (

) et enlever la

plaque de renforcement (

- Dévisser les écrous (

) et enlever la

protection (

) du tube de sortie d’huile

du turbocompresseur.

- Détacher du turbocompresseur le tube

de sortie d’huile (

- Détacher du turbocompresseur la durit

(

) d’amenée d’air à l’échangeur de

chaleur.

- Descendre la voiture.
- Désassembler du tube rigide d’entrée

du liquide à la pompe à eau le tube de
sortie (

) du liquide de l’échangeur re-

froidissement de l’huile moteur. ( f i g . M o t .
63) Récupérer le liquide de refroidisse-

Résistance nominale Pin

1 - 3 2 000 ± 5%

du débitmètre air à

25°C

film chaud

-40

-20

100

120

140 °C

Ω

0°

(minimum)

P1 0° 70°

(domaine opérationnel)

P2 88°

(arrêt mécanique interne)

Rapport tensions

88°

0,95 ± 0,04

potentiomètre pédale

70°

0,786 ± 0,04

accélérateur

0°

0,15 ± 0,01

Rapport tensions

88°

0,475 ± 0,06

potentiomètre pédale

70°

0,393 ± 0,06

accélérateur

0°

0,075 ± 0,02

1 KOhm

V1-3

V2-3

V4-6

V5-6

5V (ECU)

Masse

Signal

sortie

Résistance nominale

2 0 ° C 2 500 ± 5%

du détecteur de
surpression (

Ω

)

Tige de pression

Goujon

Gicleur

Bobine

Soupape pilote

Obturateur de
sphère

Aire de contrôle

Volume d’alimenta-
t i o n

Volume de contrôle

Retour carburant -
basse pression

Conduit de contrôle

Conduit d’aliment

C o n n exion électr i -
que

1 4

Raccord entrée car-
burant - haute pres-
sion

Ressort

fig. Mot. 62

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