Alfa Romeo 156. Manual - parte 5
- Dès que l’électro-aimant est désexcité,
le tiroir de la soupape (
2
) revient en
position initiale, interrompant ainsi le
flux d’huile sous pression vers le piston
(
4
), tout en permettant le retour de
l’huile à l’échappement, grâce à la
poussée du ressort antagoniste (
7
).
- La canalisation (
L
) permet la lubrifica-
tion de l’axe de l’arbre à cames dans les
différentes conditions de fo n c t i o n n e -
ment.
- L’huile qui atteint la chambre de l’électro-
aimant par écoulement (
H
), se déchar-
ge à travers le conduit de drainage (
E
).
Collecteur d’admission
modulaire
- C’est un collecteur d’admission de lon-
gueur modulaire, géré par la centrale
d’injection, qui permet d’augmenter le
rendement volumétrique et donc :
• d’optimiser le couple aux règimes bas/
moyen,
• d’augmenter la puissance aux régimes
élevés.
- Le collecteur est constitué de :
• deux demi-coquilles en nylon,
• un conduit basculant intérieur,
• un accumulateur du vide obtenu à
l’intérieur du collecteur,
• un actuateur de commande du dis-
positif d’admission modulaire à élec-
trovanne intégrée de commande à
trois voies.
FONCTIONNEMENT
- La centrale d’injection commande
l’électrovanne à trois voies (
1
) qui met
en communication l’accumulateur du
vide (
2
) avec l’actuateur pneumatique
(
3
) qui, à travers des leviers, permet le
mouvement du conduit basculant (
4
)
(fig.Mot. 31).
- La rotation du conduit basculant permet
aux conduits d’assumer les configura-
tions suivantes :
• conduits courts de puissance avec un
régime allant jusqu’à
2800 tr/mn
et
au-delà de
5200 tr/mn
,
• conduits longs de couples avec un
régime allant de
2800 à 5200 tr/mn
.
ÉLECTROVANNE D’ACCORD
ACTUATEUR COMMANDE DU
DISPOSITIF DE COMMUTAT I O N
- C’est une électrovanne à trois voies
intégrée à l’actuateur pneumatique de
commande du caisson à géométri e
variable et elle est commandée par la
centrale d’injection.
- Sa fonction est de permettre à la
dépression présente dans le réservoir
du vide (à l’intérieur du caisson d’aspi-
ration) d’agir sur l’actuateur pneuma-
tique de commande du conduit bas-
culant.
Contrôle de la pression
d’alimentation
MOTEUR 1.6 l
- Débrancher du collecteur de répartition
le tuyau d’alimentation en carburant.
- Brancher un manomètre, par un adap-
tateur en
T
entre le collecteur et le tuya u
débranché (
1
) (fig.Mot. 32).
- Débrancher le tuyau de prise dépres-
sion du régulateur de pression combus-
tible pour éviter que des éventuelles
irrégularités du régime de rotation au
minimum pro voquent des lectures irré-
gulières.
- Mettre en marche le moteur et au régime
minimum, contrôler que la pression se
trouve dans les valeurs prescites (entre
2,8 et 3,2 bar
).
- Rebrancher le tuyau de prise dépres-
sion au régulateur et vérifier que la
pression du combustible baisse de
0,5
bar
pour après remonter à nouveau
quand on ouvre le papillon des gaz. Si
ça n’arrive pas, rechercher les éven-
tuelles pertes dans le tuyau de prise
dépression.
- En tenant le tuyau de prise dépression
branché au régulateur et avec le moteur
au régime minimum, étrangler le tuyau
de retour combustible du collecteur de
répartition en relevant l’augmentation
de la pression jusqu’à
4 bar
(éviter que
la pression dépasse cette valeur).
- Débrancher la manomètre et l’adapta-
teur à
T
.
- Brancher le tuyau d’arrivée combustible
au collecteur de répartition.
MOTEURS 1.8 et 2.0 l
- Brancher à la valve de vidange du col-
lecteur de répartition l’outil (
1
), effectuer
la décharge de la pression carburant et
enlever l’outil (fig. Mot. 33).
- Débrancher du collecteur de répartition
le tuyau d’arrivée carburant (
2
).
- Monter l’outil (
3a
) sur l’outil (
3b
).
- Ouvrir la valve à sphère (
4
).
- Ouvrir la valve à sphère (
5
).
- Fermer la valve à sphère (
6
).
- Mettre en marche le moteur et au
régime minimum, contrôler que la pres-
sion carbu rant se trouve dans les va l e u r s
prescites (entre
2,8 et 3,2 bar
).
- Eteindre le moteur.
- Fermer la valve à sphère (
7
).
- Alimenter l’électropompe par la fonction
Diagnostic Active de l’Alfa Tester et
r e l ever une augmentation de la pression
jusqu’à
4 bar
. Eviter que la pression
dépasse cette valeur.
- D é b rancher l’outil de collecteur de
répartition et du tuyau d’arrivée carbu-
rant.
- Brancher le tuyau d’arrivée carburant
au collecteur de répartition.
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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
1
: Électrovanne d’accord actuateur com-
mande du dispositif de commutation -
2
:
Actuateur commande du dispositif d’aspira-
tion modulaire -
3
:Tuyau prise de dépression
-
4
: Prise d’air et pression atmosphérique
fig. Mot. 31
fig. Mot. 32
fig. Mot. 33
2
4
1
3
1
1
3
1
4
2
7
3b
4
6
3a
2
5
1