содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

2.4           

Технические характеристики локомотивного комплекса БЛОК

2.4.1              БЛОК, без установленной электронной карты ЭК, при включении питания  должен обеспечивать индицирование   на   блоке   БИЛ   независимо   от   состояния   ключа    ЭПК следующей информации рабочей (активной) кабине локомотива (МВПС):

–       координата пути;

–       текущее время;

–       давление в тормозной магистрали (при наличии «7» в конфигурации по команде К71, включения УКТОЛ);

–       давление в уравнительном резервуаре, только для БИЛ-М (при наличии «7» в конфигурации по команде К71, включения УКТОЛ);

–       давление в тормозном цилиндре (при наличии «7» в конфигурации по команде К71, включения УКТОЛ);

–       фактическую скорость 0 км/ч;

–       ускорение;

–       готовность кассеты регистрации (при наличии кассеты);

–       несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН);

–       режим работы (Поездной);

–       номер пути;

–       индикатор связи с носимой частью ТСКБМ (при условии включения ТСКБМ-Н);

–       сигнал «ВНИМАНИЕ» (кратковременно);

–       номер карты (кратковременно на 4 с);

–       запрет отпуска;

–       тормозной коэффициент.

–   в пассивной кабине локомотива (МВПС): ^[1]

1) координаты пути;

2) текущее время;

3) фактическую скорость 0 км/ч;

4) готовность кассеты регистрации;

5) несущую  частоту  канала  АЛСН (активность  канала АЛС-ЕН);

6) режим работы (поездной);

7) номер пути;

8) ускорение.

На блоке БИЛ-ИНД (при его наличии в составе БЛОК) – должно индицироваться значение фактической скорости.

2.4.2                БЛОК должен обеспечивать наличие на блоке БИЛ в рабочей (активной) кабине локомотива (МВПС) при включенном ключе ЭПК следующей информации дополнительно  указанной в 2.4.1:

             - сигнал локомотивного светофора, соответствующий сигналу ”АЛСН” (”АЛС-ЕН”), поступающему из рельсовой цепи,  шлейфа или из цифрового радиоканала; на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН (АЛС-ЕН) и цифрового радиоканала, должен индицироваться сигнал "Белый";

             - допустимую и целевую скорость  в соответствии с принятым сигналом.

             - кратковременный звуковой сигнал (при включении ключа ЭПК).

           На блоке БИЛ-ИНД (при его наличии в составе БЛОК) – должно индицироваться значение допустимой скорости.

             Индикация  сигналов   светофора  и   количества   свободных   блок-участков на блоках БИЛ-ПОМ должна соответствовать индикации данных сигналов на блоке БИЛ.

2.4.3              БЛОК должен обеспечивать ввод во внутреннюю энергонезависимую память локомотивных и поездных характеристик. Значения этих характеристик должны сохраняться при выключении питания БЛОК.

2.4.4              БЛОК должен обеспечивать прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути и сохранение этих данных при выключении питания  БЛОК.

2.4.5              БЛОК должен обеспечивать формирование информации на блоке БИЛ в соответствии с таблицей А1 Приложения А.

2.4.6               БЛОК должен обеспечивать переключение индицируемой на блоке БИЛ информации - сигнал светофора “Красный”, допустимая скорость 20 км/ч на информацию - сигнал светофора “Белый”,  допустимая скорость движения на “Белый”» сигнал светофора (Vбел): при одновременном нажатии рукояток РБ, РБП и кнопки ВК (РБ, ВК при управлении одним машинистом).

2.4.7              БЛОК должен исключать прием сигналов из канала АЛС‑ЕН и индицировать на блоке БИЛ информацию - сигнал светофора “Красный”, допустимая  скорость 20 км/ч, если после приема информации из канала АЛС-ЕН, указанной в графе 2 таблицы 2.3, принята информация с синхрогруппой, указанной в графе 4 таблицы 2.3. БЛОК должен оставаться в этом состоянии  до приема информации с разрешенной синхрогруппой согласно графе 3 таблицы 2.3, либо до одновременного нажатия кнопки ”ВК” и рукояток ”РБ” и ”РБП”.

2.4.8              БЛОК должен отслеживать проследование границ блок-участка при приеме информации из канала АЛС-ЕН по смене синхрогрупп сигнала. Проезд границы блок-участка должен фиксироваться, если предыдущая и вновь принятая синхрогруппы находятся на разных строках графы 3 таблицы 2.3.

Таблица  2.3

2.4.9              БЛОК  должен  обеспечивать  в режиме работы “Поездной” формирование значения допустимой скорости на основании информации, поступаемой из канала  АЛС-ЕН в соответствии с таблицей А1 Приложения А.

БЛОК  должен  обеспечивать в режиме работы “Поездной” формирование значения допустимой скорости на основании информации, поступаемой из канала  АЛСН следующим образом:

- при приеме сигнала АЛСН ”Зеленый” значения допустимой  и целевой скорости равны Vзел. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Зеленый”.

- при приеме сигнала АЛСН ”Желтый” значение допустимой скорости равно Vзел, значение целевой скорости равно Vжел. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Желтый”.

- при отсутствии приема сигнала после приема сигнала АЛСН ”Желтый с Красным” значение допустимой скорости равно 20 км/ч, значение целевой скорости равно 0 км/ч.  На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Красный”.

- при отсутствии на стоянке приема сигнала после приема сигнала АЛСН ”Зеленый” или ”Желтый”, а также на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодируемых участках значение допустимой и целевой скорости равно Vбел. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Белый”;

- при отсутствии во время движения приема сигнала при Vфак > Vбел после приема сигнала АЛСН ”Зеленый” или ”Желтый”, а также при движении на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодируемых участках значение целевой скорости равно Vбел. Значение допустимой скорости плавно снижается от значения Vзел до значения Vбел согласно 2.4.31. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Белый”;

Значение допустимой скорости, формируемое на основании информации, поступаемой из каналов АЛСН и АЛС-ЕН, остается неизменным при движении на протяжении всего блок-участка (с учетом 2.4.31), за исключением события приема сигнала “Желтый с Красным”.

БЛОК  должен  обеспечивать  в режиме работы ”Маневровый” формирование значения допустимой и целевой скорости 60 км/ч             (40 км/ч для категории поезда “7”) с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора “Белый” при любых сигналах АЛСН и АЛС-ЕН.

БЛОК  должен  обеспечивать  в режиме “Работа с двойной тягой” (РДТ) формирование значения допустимой и целевой скорости Vбел с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора “Белый” при любых сигналах АЛСН и АЛС-ЕН.

2.4.10          БЛОК  должен  обеспечивать  в режиме работы ”Поездной” формирование значения допустимой и целевой скорости на основании информации, поступаемой из каналов АЛСН и АЛС-ЕН при приеме сигнала “Желтый с Красным” и  “БМ”  следующим образом:

- значение целевой скорости равно 0 км/ч;  

- начальное значение допустимой скорости равно Vжел при приеме сигнала по каналу АЛСН;

- начальное значение допустимой скорости для строк 2 и 3 таблицы А1  приложения А при приёме сигнала по каналу АЛС-ЕН устанавливается в соответствии с таблицей Б1 приложения Б, но не больше следующих скоростей:

            1) целевой скорости на предыдущем блок –участке, если она больше, чем на текущем блок-участке;

           2)  от 0 до 45 км/ч при приёме “КЖ” или “БМ” после “Красного” сигнала локомотивного светофора.

            Длина блок–участка для расчета допустимой скорости по таблице Б1 приложения Б принимается равной минимальной длине, равной 277 м, во всех случаях за исключением смены сигнала с “Ж” на “КЖ” или “БМ” с проездом границы блок-участка. Прохождение границы блок-участка фиксируется по изменению синхрогруппы. В этом случае допустимая скорость равняется целевой на предыдущем блок-участке;

- при движении дальнейшее снижение допустимой скорости производится в соответствии с таблицей Б1 приложения Б;

- снижение допустимой скорости производиться до значения:

         1) 20 км/ч – при движении без использования ЭК;

         2) 0 км/ч – при движении с использованием ЭК;

- на блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “КЖ” (при приёме сигнала “Жёлтый с красным”) или “БМ”  (при приёме сигнала “Белый мигающий”).

2.4.11     При наличии данных в электронной карте, от радиоканала РК и наличии сигналов ”АЛСН”, ”АЛС-ЕН”, значение допустимой скорости в каждой точке пути должно быть равно минимальному из следующих значений:

- допустимая скорость, формируемая на основании информации из радиоканала (РК);

- допустимая скорость, формируемая на основании информации из каналов  АЛСН,  АЛС-ЕН  (согласно 2.4.9, 2.4.10, 2.4.32);

- допустимая скорость, определяемая наличием ограничений скорости по данным электронной карты.

- допустимая скорость, формируемая на основании информации подсистемы САУТ.

2.4.12           БЛОК должен обеспечивать сравнение фактической скорости движения с  Vдоп, которая формируется согласно 2.4.9, 2.4.10 и таблице А1 Приложения А, и снятие напряжения с электромагнита ЭПК  (с учетом 2.4.41) при превышении фактической скорости над допустимой.

БЛОК должен обеспечивать мигающую индикацию фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ при допустимой скорости, равной фактической, а также при положительной разнице допустимой и  фактической скорости менее 3 км/ч.

2.4.13          БЛОК должен обеспечивать при движении периодическую проверку бдительности (ППБ) (включение сигнала “Внимание!” и через (7±2) c   снятие напряжения с электромагнита ЭПК) с периодом и при условиях, указанных в таблице 2.4.  БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” и подачу напряжения на электромагнит ЭПК  нажатием на рукоятку ”РБС”, в любой момент времени, до начала автостопного торможения.  БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” при условии наличия напряжения на электромагните ЭПК  нажатием на рукоятку ”РБ”.

Таблица 2.4

2.4.14            БЛОК должен обеспечивать функцию запрета несанкционированного движения (скатывание):

  - в режиме работы “Поездной” - включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vфак более 0 и менее 2км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение более 30 с или при достижении Vфак=2 км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии рукояток РБ, РБС. Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vфак=0км/ч;

     - для грузовой (6) и маневровой (7) категорий поездов в режиме работы “Поездной” - включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при достижении Vфак=2 км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее 120 с до начала движения. В этом случае последняя установка контроллера в тяговую позицию должна производиться через время не более 60 с после ввода команды “К263”. Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vфак=0км/ч;

  - в режиме работы “Маневровый” - включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК:

         1) при фиксации на стоянке перед началом движения давления в тормозной магистрали равного или меньше 4,5 кгс/см² или давления в тормозных цилиндрах равного или меньше 1,7 кгс/см² и последующим движением в течение не менее 30 с с формированием Vфак>2 км/ч  (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) или при достижении Vфак=2 км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее (73±3) с до начала движения (режим прицепки локомотива к составу). Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vфак=0км/ч;

                2) при фиксации на стоянке перед началом движения давления в тормозной магистрали больше 4,5 кгс/см² и давления в тормозных цилиндрах больше 1,7 кгс/см² и последующим движением в течение не менее 30 с   с формированием  Vфак>3км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vфак=0км/ч.

2.4.15          БЛОК должен обеспечивать снятие напряжения с электромагнита ЭПК при включении тяги машинистом и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих (76±2) с.

2.4.16          БЛОК должен формировать кратковременный звуковой сигнал на блоке БИЛ при изменении передаваемых для индикации параметров:

- сигналов светофора;

- количества свободных блок-участков;

- движения прямо / с отклонением;

- режима работы – “Поездной”, “Маневровый”, “РДТ”;

- вида препятствия;

- уменьшение целевой скорости;

- несущей частоты канала АЛСН;

- активности канала АЛС-ЕН;

- запрета отпуска тормозов;

- включение сигнала “Внимание!”.

2.4.17          БЛОК должен обеспечивать однократную проверку бдительности (ОПБ) (включение сигнала “Внимание!” и снятие напряжения с электромагнита ЭПК) при следующих условиях:

- условие 1 -  момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;

- условие  2 -  переход на “Б” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

- условие  3 -  переход на “К” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

- условие  4 - момент начала движения при “К”, “КЖ” или “Б” сигналах светофора.

Условие  1 отменяется при активности системы САУТ, кроме перехода на “КЖ” сигнал светофора.

Условие  4  отменяется при режиме работы  “Маневровый”.

Условия 1,4  отменяются при режиме работы “РДТ”.

БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК при нажатии одной из рукояток ”РБ”, ”РБС” или при снижении фактической скорости до 0 км/ч .

2.4.18          БЛОК должен обеспечивать двустороннюю связь в режиме одночастотного симплекса по цифровому радиоканалу, имеющему следующие характеристики:

- диапазоны частот:

1)  от 146 до 174 МГц (при комплектации радиостанцией МОСТ-ММ1);

2)  от  450 до 470 МГц (при комплектации радиостанцией МОСТ-М1);

3) 900 МГц (при комплектации модулем GSM).

2.4.19          БЛОК должен обеспечивать отсчет, индикацию и сохранение текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы (при подключенном и находящемся в зоне уверенного приёма устройстве сигналов СНС).

2.4.20          БЛОК должен обеспечивать определение координаты поезда от устройств спутниковой навигации, датчиков угла поворота ДПС и электронной карты участка.

2.4.21          БЛОК должен обеспечивать регистрацию в съемную кассету регистрации  КР следующих данных:

- активность  подсистемы ТСКБМ;

- уровень бодрствования;

- активность  подсистемы САУТ;

- состояние кнопки «Подтяг»;

- состояние кнопки «Отпр.»;

- состояние кнопки «ОС»;

- состояние кнопки «К20»;

- запрет отпуска тормозов;

- активность РК;

- наличие напряжение на электромагните ЭПК;

- состояние ключа ЭПК;[2]

- состояние рукоятки РБ (РБП);

- состояние рукоятки РБС;

- состояние кнопки ВК;

- состояние кнопки F;

- включение / отключение компрессора;

- активность комплекта устройства БЛОК (первый или второй комплект);

- номер рабочей (активной) кабины;[3]

- положение рукоятки контроллера машиниста (нулевое или ненулевое положение);

- состояние сигнала «Тифон»;

- состояние сигнала «Свисток»;

- режим ЭПТ «Контроль цепи»;

- режим ЭПТ «Перекрыша»;

- режим ЭПТ «Торможение»;

- давление в тормозной магистрали;

- давление в уравнительном резервуаре;

- давление в тормозных цилиндрах;

- режим работы локомотива (поездной, маневровый, РДТ);

- фактическая скорость;

- допустимая скорость;

- сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН);

- текущее время;

- текущая линейная координата;

- направление движения;

- серия и номер локомотива, МВПС;

- номер поезда;

- категория поезда;

- номер пути следования;

- табельный номер машиниста;

- длина поезда в вагонах;

- длина поезда в осях;

- масса поезда;

- боксование колесных пар локомотива (МВПС);

- включение / выключение режима движения поезда по  некодируемым участкам;

- включение / выключение режима движения поезда по полуавтоматической блокировке;

- включение / выключение режима движения локомотива (МВПС) по системе многих единиц или РДТ;

для устройств БЛОК с функцией принудительной остановки:

- команда принудительной остановки поезда;

- команда разбора тяги;

- команда на срабатывание электропневматического клапана 266-1;

- команда на работу приставки к крану машиниста;

- состояние кнопки «Тревога».

2.4.22          БЛОК должен обеспечивать измерение фактической скорости и формирование индикации фактической скорости на блоке БИЛ с дискретностью 1,0 км/ч с наибольшей абсолютной погрешностью в диапазоне скоростей:

-  от  0 до  80 км/ч    ±  1 км/ч ;

-  от  81 до  250 км /ч  ±  2 км/ч.

2.4.23          Питание  БЛОК осуществляется от источника питания с номинальным входным напряжением 50-110В. Двойная амплитуда пульсаций напряжения питания не должна превышать 10 % от его номинального напряжения.

2.4.24          БЛОК должен индицировать на блоке БИЛ значение давления в тормозной системе в диапазоне от 0 до 1,0 МПа с дискретностью 0,01 МПа.

2.4.25          БЛОК должен исключать переход на резервный комплект при изменении сигналов на входах  БЛОК при номинальных параметрах этих сигналов при активности любого из двух комплектов.

2.4.26          БЛОК  должен  обеспечивать  подсветку блоков БИЛ.

2.4.27          При наличии в  конфигурации БЛОК подсистемы  САУТ должны выполняться следующие функции:

- при вводе клавиатуры ввода  команды “К259” и подключенном (в соответствии с  4.5.1.2) блоке БВД-У (БВДМ1), БЛОК должен индицировать на блоке БИЛ сообщение ”ДИАГ.САУТ ВКЛ.” и отменять функцию контроля скатывания.

При вводе с клаватуры ввода команды “К260” или при выходе подсистемы САУТ из конфигурации  БЛОК должен отменять команду “К259”;

- БЛОК должен отменять периодические проверки бдительности в случае наличия в конфигурации подсистемы  САУТ при всех сигналах локомотивного светофора кроме “Б”;

- БЛОК, при работе без ЭК, должен отменять формирование кривой торможения  при   “КЖ”     сигнале   локомотивного    светофора;  

- при наличии в конфигуаци  БЛОК подсистемы САУТ на блоке БИЛ, помимо включенного сигнала подсистемы САУТ, дополнительно должны индицироваться:

1)     допустимая скорость (при включении ключа ЭПК в рабочей (активной) кабине) равная минимальному значению из допустимой  скорости, переданной от подсистемы САУТ и имеющийся в устройстве БЛОК с учетом требований  2.4.10.;

 2) запрет отпуска;

 3) коэффициент торможения.

2.4.28          При наличии в конфигурации БЛОК подсистемы ТСКБМ должны выполняться следующие функции:

1) отмена всех периодических проверок бдительности при наличии сигнала от ТСКБМ “МАШИНИСТ БОДР”;

2) при наличии признака обязательности наличия подсистемы ТСКБМ в параметре, вводимом с клавиатуры ввода, - формирование периодической проверки бдительности при всех сигналах светофора во время движения независимо от значения фактической, целевой и допустимой скоростей в случае выхода из конфигурации БЛОК подсистемы  ТСКБМ.

2.4.29          БЛОК должен обеспечивать проследование, а так же запрет проследования светофора с запрещающим сигналом по команде  дежурного по станции, переданной по цифровому радиоканалу. Реализация данной функции должна выполняться следующим образом:

- необходимо предусмотреть запись в электронную карту, далее ЭК, признака наличия на станции устройств цифрового радиоканала;

- если поезд находится на участке ЭК, который, попадает в зону действия РК, то при сигнале “КЖ” на локомотивном светофоре  по РК от  БЛОК на диспетчерский пункт автоматически посылаются запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом;

- при движении на сигнал "КЖ"  БЛОК должен осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0 км/ч;

- при получении разрешения на проезд от дежурного по станции  на блоке БИЛ  должны индицироваться - сигнал “БМ” и допустимая скорость 20 км/ч или выше, если локомотив не достиг точки кривой автостопного торможения  20 км/ч;

- при движении к светофору с запрещающим сигналом по участкам, не оборудованным цифровым радиоканалом, БЛОК должен осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0 км/ч. Для осуществления возможности проследования светофора машинист должен нажать после остановки при допустимой скорости менее 20 км/ч кнопку “ВК”, расположенную на клавиатуре ввода, при этом допустимая скорость становится равной 20 км/ч;

- при движении без ЭК,  БЛОК должен осуществлять снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 20 км/ч с возможностью подтянуться к светофору с запрещающим сигналом. При этом машинист должен обеспечить предварительную остановку не далее, чем за  200 м до светофора с запрещающим сигналом.

2.4.30          БЛОК, при наличии ненулевой фактической скорости на блоке индикации, должен обеспечивать невозможность отключения ЭПК ключом, путем автостопного торможения через блок КОН через время (11±1) с после выключения ключа ЭПК, если к этому моменту времени величина давления в тормозных цилиндрах составляет менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см²).

2.4.31          БЛОК должен обеспечивать формирование и индикацию на блоке БИЛ плавного уменьшения допустимой скорости после получения сигнала "Б" до значения Vбел , если после получения сигнала Б Vфак > Vбел , при условии, что перед этим принимались сигналы "З" или "Ж". Значение Vдоп  должно плавно уменьшаться на     1 км/ч через каждые 50 мпройденного пути.

2.4.32          БЛОК должен обеспечивать сравнение сигналов, принимаемых по каналам АЛСН и АЛС-ЕН, в случае приема по каналу АЛСН сигналов “Красный”,  “Желтый с Красным”. Если по каналу АЛСН принимается более запрещающий сигнал светофора, который продолжает удерживаться в течение не менее 4 с, то АЛСН становится более приоритетным, то есть происходит принудительное отключение канала АЛС-ЕН.  БЛОК формирует и индицирует на блоке БИЛ светофор, допустимую и целевую скорость сигнала канала АЛСН. Если в дальнейшем в течение не менее 2 с показания светофоров по АЛСН и АЛС-ЕН становятся снова одинаковы, или по каналу АЛС-ЕН принимается более запрещающий сигнал, происходит активизация канала АЛС-ЕН, и на блоке БИЛ индицируются  сигналы светофоров, допустимая и целевая скорость согласно данным, принимаемым из канала АЛС-ЕН.

2.4.33          БЛОК  должен  обеспечивать формирование сигналов о движении со скоростью 10 км/ч и более, со скоростью 20 км/ч и более, со скоростью 60 км/ч и более.

2.4.34          БЛОК должен обеспечивать режим самодиагностики с выдачей информации на блок БИЛ.

2.4.35          БЛОК должен обеспечивать взаимодействие с ЭПК.

2.4.36          БЛОК должен обеспечивать переключение режимов работы “Поездной”, “Маневровый”, “Работа с двойной тягой”(РДТ).

2.4.37          БЛОК должен обеспечивать в режимах работы “Поездной”, “Работа с двойной тягой”:

-   режим движения по некодируемым участкам пути;   

- режим движения по участку, оборудованному полуавтоматической блокировкой.

2.4.38          БЛОК должен обеспечивать в режиме «Работа с двойной тягой» режим движения при «Движении по системе многих единиц».

2.4.39          БЛОК с дополнительными функциями безопасности должен обеспечивать формирование служебного торможения через приставку крана машиниста и автостопного торможения через электропневматический вентиль по команде, переданной по цифровому радиоканалу с пульта дежурного по станции.

2.4.40          БЛОК должен обеспечивать выявление боксования колёсных пар (возрастание фактической скорости на величину 5 км/ч или более за одну секунду) и в случае превышения фактической скорости - отмену снятия напряжения с электромагнита ЭПК при боксовании на время  не более 10 с.

2.4.41          Блок должен обеспечивать следующие параметры подсистемы ТСКБМ:

а) Отображать включенное и выключенное состояние подсистемы ТСКБМ: (в конфигурации, либо выведена из конфигурации).

б) Сигналы подсистемы ТСКБМ должны отображаться в соответствии с п.3.16.1(1). (3.7.2.3?)

в) Частота передатчика подсистемы ТСКБМ (номинальное значение) – 1700 МГц.

г) Дальность радиоканала подсистемы ТСКБМ – не менее 2 м.

2.5        Средства измерения, инструменты и принадлежности локомотивного комплекса БЛОК

2.5.1       Средства измерения, инструмент и принадлежности для технического обслуживания и ремонта БЛОК на КП, и в ЦТО указаны в разделе 4 настоящего РЭ и приложении И.

2.5.2       Средства измерения должны иметь эксплуатационную документацию и проходить периодическую поверку согласно ПР50.2.006-94. Испытательное оборудование должно иметь эксплуатационную документацию и проходить периодическую аттестацию в соответствии с ГОСТ Р8.568-97.

2.6                Надежность локомотивного комплекса БЛОК

2.6.1        БЛОК любого исполнения в условиях и режимах эксплуатации, установленных настоящим РЭ, должен иметь следующие паpаметpы надежности:

–  сpедняя наpаботка до отказа Тср  не менее  50 000 ч ;

–  средний  срок службы до списания (Тсл.ср.сп.)  должен быть не менее 20 лет;

– для прибора ТСКБМ-Н устанавливается срок службы до списания (Тсл.ср.сп.) 5 лет..

2.6.2        Вероятность безотказной работы  ПО  Ро  не менее 0,999999999 и определяется показателем Н0401 согласно ГОСТ 28195 по формуле:

Ро(t) = 1 - Q/N                                             (1)

 где Q - число зарегистрированных отказов;

       N - число экспериментов.

2.6.3        Опасным отказом комплекса БЛОК считается его внезапный выход из строя, приводящий к несоответствию параметров требованиям 2.4.7, 2.4.9, 2.4.11-2.4.15, 2.4.22.

2.6.4        Отказом комплекса БЛОК считается его внезапный выход из строя, приводящий к несоответствию параметров требованиям 2.4.1-2.4.40.

2.7         Маркировка локомотивного комплекса БЛОК

2.7.1        Маркировка составных частей а БЛОК и транспортной тары, качество маркировки должны соответствовать требованиям  ОТУ, технических условий на составные части, перечисленных в таблице 2.2 и требованиям чертежей, перечисленных в спецификации 36905-00-00. На изделии должна быть установлена заводская табличка, на которой должны быть нанесены:

-      товарный знак завода-изготовителя;

-      код изделия  -  в соответствии с ХХХХХ-00-00 СБ;

- климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150 ХХ";

- степень защиты “IPХХ”;

- заводской номер;

- дата изготовления (месяц, год).

2.7.2        Маркировка транспортной тары должна содержать манипуляционные знаки №1, №3, №11, основные, дополнительные и информационные надписи по ГОСТ 14192 и марку локомотива.

2.7.3        Маркировка изделия, его составных частей и транспортной тары должна оставаться разборчивой в течение гарантийного срока хранения и эксплуатации после воздействия всех механических нагрузок и климатических факторов, в том числе предусмотренных по условиям транспортирования и хранения, установленных в ТУ.

2.8           Упаковка локомотивного комплекса БЛОК

2.8.1      Упаковка и временная противокоррозионная защита БЛОК должны соответствовать ГОСТ 23216 для условий хранения и транспортирования, указанных в разделе 5.

2.8.2      Виды упаковки и способы временной противокоррозионной защиты комплекса БЛОК – по стандартам и техническим условиям на конкретные типы составных частей, перечисленных в таблице 2.2.

2.8.3      Упаковка и транспортная тара БЛОК, содержание и качество документов должны соответствовать требованиям ОТУ c учетом следующих дополнений:

а) СШ, БИЛ, БР-У, АЛС-ТКС, БИЛ-ПОМ, устройство приема сигналов СНС, КР, РБ-80, АЛ1/160, пульт ПРИС,  ТСКБМ-ПCAN, ТСКБМ-Н должны быть подвергнуты внутренней упаковке согласно их техническим условиям;

б) прочие составные части, перечисленные в таблице 2.2 (кроме эксплуатационных документов), должны быть завернуты в пленку полиэтиленовую ГОСТ 10354 или в бумагу оберточную по ГОСТ 8273;

в) комплект кабелей должен быть упакован вместе с комплектом ЗИП; кабели должны быть уложены в бухты и обвязаны, а затем упакованы согласно 2.8.3.б);

г) эксплуатационная  документация должны быть упакована в пакеты из пленки полиэтиленовой ГОСТ 10354 заваренные или заклеенные;

д) консервация составных частей комплекса БЛОК производится согласно ГОСТ 9.014, вариант защиты В3-10;

е) затем составные части комплекса БЛОК, подвергнутые упаковке согласно 2.8.3.а) – 2.8.3.г), должны быть уложены в тару транспортную. Исполнение тары должно быть по ГОСТ 5959 вариант исполнения VI. Тип тары, количество единиц тары, размеры и массу тары брутто устанавливает завод-изготовитель в зависимости от номенклатуры составных частей в каждой единице тары. При этом:

1) если в один адрес поставляется несколько комплектов комплекса БЛОК, допускается упаковывать составные части разных комплектов в одни и те же единицы тары;

2) всю эксплуатационную  документацию укладывают в одну единицу тары, на которую дополнительно к маркировке, указанной в 2.7.1, должна быть нанесена надпись ДОКУМЕНТАЦИЯ;

ж) на общее количество единиц тары должна быть составлена ведомость упаковки, в которой должно быть указано, какие составные части в какие единицы тары уложены. Ведомость упаковки укладывают вместе с остальной документацией. Единице тары с документацией присваивают №1;

и) тара по торцам должна быть обита стальной упаковочной лентой ГОСТ 3560, скрепленной в замок.

Примечание – Допускается производить упаковку по документации завода-изготовителя, разработанной в соответствии с требованиями действующих стандартов на упаковку и обеспечивающей сохранность комплекса БЛОК в условиях транспортирования и хранения, установленных в разделе 5 настоящего РЭ.

2.8.4      По согласованию с заказчиком или представителем заказчика  отправка комплекса БЛОК производится в облегченной упаковке в контейнерах.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..