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Renault Vel Satis. Manual - parte 904

AIRBAG Y PRETENSORES

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-45

ACU3

N˚ Vdiag: 14

DF080

PRESENTE

Circuito PRETENSOR VENTRAL DEL CONDUCTOR.

Cortocircuito

Circuito abierto

CC.1

Cortocircuito al 12 voltios

CC.0

Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un
aparato que no sea CLIP, NXR o XRBAG.
Utilizar el adaptador de 75 vías B53 para intervenir en el conector del calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador.
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor ventral del conductor esté correctamente
conectado.

Desconectar el quemador del pretensor ventral del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del
quemador.
Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.
Sustituir el pretensor del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 75 vías B53.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable
identificado con la letra K del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 75 vías (vías 28 y 53).

Extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del conector de 28 vías bajo el asiento
(vías 14 y 28).
Reparar si es necesario.
Colocar el adaptador de control 28 vías en el asiento (vías 14 y 28).
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable C.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 28 vías y el pretensor ventral del
conductor (C1 y C3). Sustituir el cableado si es necesario.

Si el incidente persiste, fallo del cableado entre el conector de 75 vías del calculador y el asiento del conductor
(C0 y C1).

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del pretensor, después poner el contacto.
Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.
Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,
desbloquear el calculador.
Destruir el pretensor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

ACU3.Vdiag14.X73 1.0.0

AIRBAG Y PRETENSORES

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-46

ACU3

N˚ Vdiag: 14

DF080

PRESENTE

CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador.
Desconectar el quemador del pretensor del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del
quemador.
Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.
Si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente), controlar el estado del cableado del
asiento.
Sustituir el pretensor ventral del conductor si el cableado no está defectuoso.

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 75 vías B53.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo
de fallo en el cable marca K del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 75 vías (vías 28 y 53).

Extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del conector de 28 vías bajo el asiento
(vías 14 y 28). Reparar si es necesario.
Colocar el adaptador de control de 28 vías en el asiento.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo
de fallo en el cable C.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 28 vías y el pretensor ventral del
conductor (C1 y C3). Sustituir el cableado si es necesario.

Si el incidente persiste, fallo del cableado entre el conector de 75 vías del calculador y el asiento del conductor
(C0 y C1).

TRAS LA

REPARACIÓN

ACU3.Vdiag14.X73 1.0.0

AIRBAG Y PRETENSORES

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-47

ACU3

N˚ Vdiag: 14

DF091

PRESENTE

CIRCUITO INTERRUPTOR DE BLOQUEO AIRBAG

Circuito abierto

CC.0

Cortocircuito a masa

CC.1

Cortocircuito al 12 voltios

1.DEF :

Configuración

2.DEF :

Estado del contacto inestable (bloqueado por sistema de llave)

CONSIGNAS

Particularidades: Utilizar el adaptador de 75 vías B53 para intervenir en el conector
del calculador.
Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

CO - CC.0 - CC.1 -

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar el estado de las conexiones del calculador.
Controlar el estado del conector de 75 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).

Verificar que el interruptor de bloqueo esté correctamente conectado y controlar sus conexiones.

Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier B53 borne 39

conector del interruptor de bloqueo

Bornier B53 borne 64

conector del interruptor de bloqueo

Sustituir el interruptor de bloqueo si el fallo persiste.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,
detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento no configurado o una mala
configuración.

Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema".

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar el calculador y el interruptor de bloqueo, después poner el contacto.
Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.
Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,
desbloquear el calculador.

ACU3.Vdiag14.X73 1.0

AIRBAG Y PRETENSORES

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

88C

88C-48

ACU3

N˚ Vdiag: 14

DF092

PRESENTE

FUNCIÓN BLOQUEO ENROLLADORES DE ASIENTO
DELANTERO

CC.0

Cortocircuito a masa

CC.1

Cortocircuito al 12 voltios

1.DEF :

Configuración

CONSIGNAS

Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un
aparato que no sea Clip, NXR o XRBAG.
Utilizar el adaptador B53 para intervenir en el conector del calculador.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador, desconectar el conector del cajetín BIS, verificar su conexiones y colocar el bornier
de 12 vías Elé. 1645.

Asegurarse de la presencia del + después de contacto en la vía 3 y de la masaen la vía 1.

Asegurar el aislamiento entre estas dos uniones.

Verificar el estado de la vía 8 en las conexiones del cajetín BIS.

Desconectar el conector del calculador del airbag y verificar el estado de sus conexiones. Colocar el
adaptador de 75 vías B53.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:

Calculador airbag vía 55

vía 8 del cajetín BIS

Si la unión está defectuosa, sustituir el cableado entre el calculador del airbag y el cajetín BIS.

Asegurarse, con ayuda del bornier de 12 vías Elé. 1645, que la resistencia de los enrolladores entre las
vías 5 y 6 para el lado del pasajero y 11 y 12 para el lado del conductor es del orden de 47,5 ohmios

±±±±

¿Es correcta la resistencia?

SÍ

Verificar de nuevo el estado del conector del cajetín BIS.

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín BIS.

TRAS LA

REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador del airbag y el cajetín BIS y después poner el
contacto.
Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.
Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,
desbloquear el calculador.

ACU3.Vdiag14.X73 1.0

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