Renault Vel Satis. Manual - parte 891

MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Red multiplexada fuera de servicio

88B

88B-4

Diagnóstico - Red multiplexada fuera de servicio

CONSIGNAS

Verificar en primer lugar que los calculadores están alimentados.

Cortar el contacto, retirar la tarjeta RENAULT del lector, verificar que las luces de 
posición estén apagadas, esperar 1 minuto.

Tomar las medidas en la toma de diagnóstico del vehículo.

Búsqueda del tipo 
de fallo

CONSIGNAS

Consultar el esquema de la red multiplexada del vehículo 
(Esquema de la toma de diagnóstico).

Medir la resistencia entre las vías 6 y 14 de la toma de diagnóstico.

¿Cuál es el valor obtenido?

0 ohmios

Las dos líneas están en cortocircuito. 
Consultar la parte "ayuda en la búsqueda del cortocircuito en la red". 

Entre 60 y 

130 ohmios

Para cada una de las vías 6 y 14, medir la continuidad con la masa y medir la tensión.

Determinar ¿Cuál es la vía en cortocircuito a masa o al +batería.

Consultar la parte "ayuda en la búsqueda del cortocircuito en la red".

Circuito 
abierto

Desconectar la inyección y verificar que las dos vías de la red multiplexada sean continuas 
con la toma de diagnóstico: 

SÍ

Verificar la resistencia entre las dos vías de la red en el calculador de 
inyección. 
Si la resistencia no es del orden de 120 ohmios  

→

 cambiar el calculador.

NO

Elegir las vías de otro calculador como referencia (ejemplo: bloqueo de la 
columna) y repetir la medida.
Si el resultado es el mismo, los episures de la red corren el riesgo de dañarse.
En este caso, verificar la continuidad del conjunto de la red multiplexada.
Si los episures están dañados, cambiar el cableado del habitáculo.

TRAS 

LAREPARACIÓN

Relanzar un control de la red multiplexada. 
Hacer un borrado de los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red. 
Tratar los otros fallos eventuales. 
Puede que el testigo del antiarranque esté encendido. Dejar entonces el contacto 
durante 30 segundos, cortar y esperar al menos 1 minuto. Poner el contacto, el 
testigo debe apagarse. Si no consultar el diagnóstico de la inyección.

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MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Fallo segmento multiplexado

88B

88B-5

Diagnóstico - Fallo segmento multiplexado

CONSIGNAS

Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento está bien 
alimentado (masa, +batería, + servicios o +después de contacto).

Verificar siempre la conformidad del calculador.

Atención, puede ser que el útil no consiga determinar exactamente el segmento que 
falla. Propondrá entonces varios segmentos clasificados según la probabilidad del 
fallo. Comenzar tratando el primer segmento.

Desconectar los extremos del segmento. 
(si uno de los extremos es un episure, no se pueden desconectar los dos cables. Desconectar entonces un 
calculador situado en el extremo de un segmento válido que parta del episure, ejemplo: toma On Board 
Diagnostic)

Verificar la continuidad de las dos vías (consultar el cuadro de ayuda en la página siguiente).

Verificar el estado de los conectores. 
Volver a probar conectando de nuevo.

¿El fallo se resuelve?

NO

¿Hay otros segmentos que fallan?

SÍ

Tratar según el mismo procedimiento los otros segmentos.

NO

Cambiar en primer lugar el calculador del extremo del segmento que tiene 
la mayor probabilidad de fallar. 
En caso de duda, cambiar siempre en último lugar el calculador que tiene 
la impedancia (Unidad Central del Habitáculo e inyección).

TRAS 

LAREPARACIÓN

Relanzar un control de la red multiplexada. 
Hacer un borrado de los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red. 
Tratar los otros fallos eventuales. 
Puede que el testigo del antiarranque esté encendido. Dejar entonces el contacto 
durante 30 segundos, cortar y esperar al menos 1 minuto. Poner el contacto, el 
testigo debe apagarse. Si no consultar el diagnóstico de la inyección.

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MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Fallo segmento multiplexado

88B

88B-6

Diagnóstico - Fallo segmento multiplexado

Recapitulativo de las uniones Can H y Can L

Entrada

Salida

Conector

Can H

Can L

Conector

Can H

Can L

Unidad Central de 
Comunicación

-

Gris

6

7

-

-

-

Climatización

-

Gris

10

9

-

-

-

Transmisión automática

DP0

-

38

39

-

-

-

SU1

-

28

42

-

-

-

Inyección F4Rt

S2000

Negro

A4

A3

Marrón

K4

K3

Inyección P9X

Denzo

-

67

48

-

-

-

Inyección V4Y

Hitachi

-

A12

A13

-

A31

A32

Inyección G9T

EDC 15c

Gris

B4

A4

Marrón

B1

A1

Unidad Central del 
Habitáculo

-

BLANCO

11

1

Negro

30

40

Cuadro de instrumentos

-

Rojo

10

11

Rojo

8

13

ABS

-

-

11

15

-

12

14

Airbag

-

-

58

59

-

-

-

Bloqueo de la columna

-

-

3

6

-

-

-

Síntesis de la palabra

-

-

6

7

-

-

-

Pantalla posición palanca 
caja de velocidades

-

-

1

4

-

-

-

Freno de aparcamiento

-

-

A3

A2

-

-

-

Radar

-

-

2

4

-

-

-

Empalme Habitáculo / 
Motor

-

Gris

D3

E3

-

-

-

Empalme de paso bajo la 
carrocería

-

-

C7

C6

-

-

-

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MULTIPLEXADO

Diagnóstico - Segmentos no tratados

88B

88B-7

Diagnóstico - Segmentos no tratados

CONSIGNAS

En este vehículo, los únicos segmentos que no pueden ser diagnosticados son:

– el segmento de la toma de diagnóstico,
– El segmento de la pantalla posición palanca de velocidades caja 

automática,

– el segmento de la Unidad Central de comunicación (si opción 

telemática / multimedia).

Si hubiera otros, verificar que todos los calculadores han sido identificados.

Para comprobar estos segmentos, basta con poner el contacto y abrir la posición de la palanca en la pantalla.

Para la Telemática/Navegación, consultar el capítulo correspondiente.

En caso de fallo, consultar la parte  "fallo segmento multiplexado"

TRAS 

LAREPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. 
Tratar los otros fallos eventuales.

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