Renault Vel Satis. Manual - parte 803

ANTIARRANQUE

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

82A

PRO 1

Control de un relé en la Caja de Fusibles y Relés

CONSIGNAS

Utilizar el esquema interno de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (BFR)
En una de las caras de la caja, están fijados los conectores del BFR y los relés 
controlados en esta parte.

En la otra cara están fijados los fusibles y la Unidad Central del Habitáculo que manda 
los relés. Para acceder a los conectores entre Unidad Central del Habitáculo y BFR, 
hay que desconectar la Unidad Central del Habitáculo.
Conectar el bornier de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo.

La bobina de todos los relés está por un lado alimentada en + 12 V y por el otro 
activada por la Unidad Central del Habitáculo (UCH)

Verificar que la alimentación del relé llega realmente a la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (verificar los 
conectores de 2 vías gris y negro), verificar el cableado y el cajetín de interconexión de la batería y los fusibles 
fijados encima.

Comprobar el relé:

Leyenda:  A y B: bornes de la bobina, mando del relé

C: entrada de la alimentación en el relé
D: salida del relé, alimentada cuando el relé está activado
E: salida del relé, alimentada cuando el relé no está activado

Verificar la continuidad entre las vías C y E,
Alimentar el relé y verificar si hay continuidad entre C y D
(ATENCIÓN al sentido de la corriente, hay un diodo en paralelo de la bobina: + batería en A y masa en B).

Cortar la batería.
Separar la Unidad Central del Habitáculo de la 
Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo.

82A-66

N˚ VDIAG: 10

Relé

vscX732.0

Edición 2

ANTIARRANQUE

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

82A

N˚ VDIAG: 10

PRO1

 

CONTINUACIÓN 1

En la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo, verificar la continuidad entre la vía de mando de la bobina de 
los relés B y la vía correspondiente en los conectores  U1 ó U2 según el relé (estos conectores solamente son 
accesibles cuando la Unidad Central del Habitáculo está desconectada).
Cambiar la Caja de Fusibles y Relés si es necesario.

En la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo, verificar la continuidad entre el otro lado de la bobina del 
relé A, la llegada de la alimentación en el interruptor C y la entrada de la alimentación en la Caja de Fusibles 
y Relés del Habitáculo.
Verificar también la continuidad entre la salida del relé D y los fusibles, después entre los fusibles y los 
conectores de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo.
Verificar también los fusibles en la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo.

Cambiar la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo si es necesario.

ATENCIÓN:  en algunos casos, la posición abierta del relé E sirve para alimentar algunos componentes:

El relé del motor de arranque es alimentado por la posición abierta del relé "+ servicios"
(Esto es así porque el "+ accesorios" es cortado durante el arranque).
La posición abierta del relé "+ contacto" va a la Unidad Central del Habitáculo y sirve para pilotar 
el cerrojo de columna de dirección.

En todos estos casos, pensar también en verificar en la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo la continuidad 
entre la vía E y la vía correspondiente del usuario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tras haber conectado la batería, hay que inicializar los elevalunas y el techo solar. 
Pulsar el botón "marcha" de la radio, introducir el código secreto y poner el reloj en 
hora.

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Edición 2

82A-67

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Diagnóstico - Preliminar

83A

83A-1

N

°

 VDIAG: 08

183A

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Diagnóstico - Preliminar

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

1 - Orden de prioridad

Habrá que comenzar tratando los fallos eléctricos presentes y después los fallos eléctricos memorizados.
Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNAS" dentro del diagnóstico del fallo concernido.
En todos los casos es indispensable Verificar el estado de la batería antes de comenzar su diagnóstico, ya que 
una tensión de la batería muy baja corre el riesgo de perturbar el calculador.

2 -  Fallo:

a) Presente:

Tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS FALLOS".: 

b) Memorizado:

Anotar los fallos visualizados. 
Seguir las indicaciones de la parte "CONSIGNAS" del fallo concernido.

Si el fallo es confirmado por la parte consigna :

La avería está de nuevo presente. En este caso tratar el fallo.

Si el fallo no es confirmado por la parte consigna:

Hacer las verificaciones básicas. Para ello verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados...),
– la resistencia del elemento defectuoso detectado,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos,...).

3 -  Ausencia de fallos:

Si ya no hay ningún fallo señalado por el útil de diagnóstico, hay que hacer un control de conformidad. Este 
último puede ayudarle a localizar un problema.

Este diagnóstico genérico es válido para todos los cuadros de instrumentos cuyo VDIAG es 08.

Los valores dados en este manual de reparación solamente son indicativos.

Es indispensable utilizar : 

El esquema eléctrico del vehículo

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INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Diagnóstico - Preliminar

83A

83A-2

N

°

 VDIAG: 08

CONTROL DE CONFORMIDAD

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados que no presentan fallos en el útil de diagnóstico 
cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:

– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– Verificar el correcto funcionamiento del cuadro de instrumentos y asegurarse de que no aparezca una avería justo 

después de la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de 
diagnóstico que corresponde.

CONTROL DEL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO CORRECTO

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el 
problema por el efecto cliente.

CONFIGURACIÓN DE UN CUADRO DE INSTRUMENTOS

Tras la sustitución de un cuadro de instrumentos de gama alta, es necesario configurar todos los parámetros 
presentados en este capítulo.

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