Renault Vel Satis. Manual - parte 733

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

37B

37B-54

N

°°°°

 Vdiag: 04

ALP 2

CONTINUACIÓN 2 

Efectuar un mando de apriete y después un mando 
de aflojado por la paleta de mando del freno.

¿El incidente persiste?

SÍ

¿El calculador del freno de aparcamiento 
automático ha sido sustituido?

SÍ

Para los vehículos equipados con una caja de 
velocidades mecánica:
¿La salvaguarda de los datos de embrague del 
antiguo calculador y la escritura de estos datos en el 
nuevo calculador han funcionado (mando "SC005" y 
"SC006" del menú modo mando - mando 
específico)?

SÍ

Efectuar un recorrido realizando varios cambios de 
velocidades y varias reducciones a marchas 
inferiores para afinar los datos de embragado 
contenidos en la memoria del calculador.

Fin del diagnóstico.

Verificar el estado y el 
funcionamiento correcto de los 
cables del freno de aparcamiento así 
como el estado de los estribos del 
freno trasero (consultar el manual de 
reparación).

Explicar al cliente que el calculador 
necesita aprender los datos de 
aprendizaje del embrague (punto 
preciso donde el embrague permite 
el avance del vehículo) y que para 
efectuar este aprendizaje hay que 
realizar varias reducciones a las 
marchas inferiores 
(aproximadamente 30). Es necesario 
pues explicarle que la función de 
aflojado automático de su freno de 
aparcamiento se degradará 
ligeramente durante este 
aprendizaje.

NO 

NO

NO 

TRAS LA 

REPARACIÓN

Efectuar una prueba de aflojado automático para validar la reparación.
Hacer un control completo del útil de diagnóstico.

FPA X73-1.0

Edición 2

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Preliminar

38C

ABS/ESP

MK 60

138C

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Preliminar

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:

– preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el 

vehículo (lectura de la familia del calculador, del n

°°°°

 de programa, del Vdiag,...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de 

los fallos" de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo 
memorizado, fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo 
se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el 
documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de 
diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del 
diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el 
diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el 
vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de 
diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido 

declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo 
de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto cliente" si el problema persiste.

Utillaje indispensable para intervenir en el ABS ESP MK60:

– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25),
– Multímetro.

Este documento presenta el diagnóstico del ABS y del ESP (Control dinámico de conducción) MK 60 
que equipan los Vel Satis.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes: 

– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– Los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".

ABS ESP MK60X731.0

38C-1

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C-2

ABS/ESP

MK 60

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF006

 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA 
IZQUIERDA.

CONSIGNAS

Particularidades: nada que señalar.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 1 

 vía 46 Conector del calculador

Conector del captador vía 2 

 vía 45 Conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 
47 vías del calculador.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después 
borrar la memoria del calculador.
Salir del diagnóstico y cortar el contacto.

Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C-3

ABS/ESP

MK 60

DF007

 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA 
IZQUIERDA.

CONSIGNAS

Particularidades: nada que señalar.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 1 

 vía 37 Conector del calculador

Conector del captador vía 2 

 vía 36 Conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 
47 vías del calculador.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después 
borrar la memoria del calculador.
Salir del diagnóstico y cortar el contacto.

Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ABS ESP MK60X731.0