Renault Vel Satis. Manual - parte 714

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

35B

35B-15

N˚ VDIAG: 04

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR001 
PR004

PRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN TRASERO 
PRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN DELANTERO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia entre las 
presiones preconizadas por el constructor y las que tiene en memoria el calculador.

Precaución:
Es indispensable tener a mano el manual de reparación para consultar las presiones 
preconizadas para los neumáticos montados en el vehículo o en la etiqueta del canto 
de puerta (según versión) o en el manual de utilización.

Si después de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparación capítulo 35), las 
presiones preconizadas, que tiene memorizado el calculador, no son conformes, efectuar una reprogramación 
de las presiones preconizadas como sigue:

En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón parametraje y entrar en la 
selección: "VP009: Introducción de las presiones preconizadas".

Introducir los valores de las presiones preconizadas y validar.

A continuación, controlar la correcta memorización de las presiones preconizadas, en el menú parámetro.

En caso de problemas, repetir la operación desde el principio.

TRAS 

LAREPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

SSPP.X73.V04 V1.0

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

35B

35B-16

N˚ VDIAG: 04

PR002 
PR003

PRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN DELANTERO 
PRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN TRASERO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia entre las 
presiones preconizadas por el constructor y las que tiene en memoria el calculador.

Precaución:
Es indispensable tener a mano el manual de reparación para consultar las presiones 
preconizadas para los neumáticos montados en el vehículo o en la etiqueta del canto 
de puerta (según versión) o en el manual de utilización.

Si después de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparación capítulo 35), las 
presiones preconizadas, que tiene memorizado el calculador, no son conformes, efectuar una reprogramación 
de las presiones preconizadas como sigue:

En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón parametraje y entrar en la 
selección: VP009: Introducción de las presiones preconizadas".

Introducir los valores de las presiones preconizadas y validar.

A continuación, controlar la correcta memorización de las presiones preconizadas, en el menú parámetro.

En caso de problemas, repetir la operación desde el principio.

TRAS 

LAREPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

SSPP.X73.V04 V1.0

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

35B

35B-17

N˚ VDIAG: 04

PR027 
PR028 
PR029 
PR030

PRESIÓN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA 
PRESIÓN RUEDA DELANTERA DERECHA 
PRESIÓN RUEDA TRASERA DERECHA 
PRESIÓN RUEDA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado
Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en la 
visualización de estos parámetros.

Atención: Tras la entrada en comunicación, estos parámetros presentan un valor por defecto (3,5 
bares). Hacer pasar cada válvula a emisión (mediante el excitador o prueba en carretera) para conocer 
las presiones realmente medidas por los captadores en el momento del diagnóstico.

En todos los casos, comparar si las presiones visualizadas con el útil de diagnóstico se corresponden 
realmente con las obtenidas con el manómetro. (con 0,5 bares de tolerancia).

Si las presiones se corresponden, el parametraje es correcto así como los captadores, fin del diagnóstico.

Si las presiones son diferentes, pueden darse dos casos:

1

er

 caso: los parámetros presentan siempre 3,5 bares:

Esto indica que los códigos de las válvulas montadas en las ruedas no se corresponden con el juego de ruedas 
aprendido por el calculador. (Cuando el calculador recibe los códigos de cada válvula, no los reconoce ya que 
no corresponden a los códigos de los juegos de ruedas que ha aprendido, es decir, a los códigos esperados). 
Para solucionarlo :

Ir a los menús "modo mandos, y después parametraje: VP002" y cambiar el juego de ruedas (si es necesario, 
seguir el proceso definido en el capítulo "diagnóstico - Ayuda"). Volver al menú "parámetros", excitar cada 
válvula y constatar la visualización de las presiones correctas.

2

o

 caso: los parámetros presentan valores diferentes de las presiones medidas (y diferentes de 3,5 bares).

En el caso de diferencia importante, esto indica una deriva del o de los captadores. Proceder a la sustitución 
de éste o de estos últimos. Seguir el proceso de aprendizaje: SC001, consultar el capítulo "diagnóstico - 
Ayuda".

Tras el aprendizaje, retomar este diagnóstico desde el principio.

TRAS 

LAREPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

SSPP.X73.V04 V1.0

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Diagnóstico - Ayuda

35B

35B-18

N˚ VDIAG: 04

Diagnóstico - Ayuda

APAREAMIENTO DE LA VÁLVULA Y DE SU RUEDA

La necesidad de identificar la rueda que falla, así como el hecho de que el receptor no puede determinar la 
posición de la rueda emisora, impone aparear cada captador a una rueda desde la fabricación del vehículo (en el 
momento del aprendizaje de los códigos de identificación en el calculador SSPP).

Desde este momento, toda permutación de las ruedas debe estar prohibida sin operación de reaprendizaje. 
Para ello, ha sido necesario prever un sistema de identificación de los captadores para facilitar el montaje de las 
ruedas en su lugar de origen.

Se han montado unos casquillos coloreados en las tuercas de la válvula que corresponden a los cuatro colores 
identificados en la etiqueta de las presiones, así como en el manual del vehículo.

Los colores son:

Delantera izquierda: Verde
Trasera izquierda: rojo

Delantera derecha: amarillo
Trasera derecha: negro

Si el cliente desea permutar sus ruedas, hay dos soluciones posibles:
– desmontar cada captador para volver a colocarlo en su posición de origen en el vehículo.
– o bien reaprender el calculador S.S.P.P., mediante el útil de diagnóstico, la nueva posición de sus captadores 

(habrá que cambiar los casquillos de color para colocarlos conforme al orden anterior).

¿Cómo hacer para conocer los códigos de los captadores?

Hay tres soluciones posibles:

●

El captador es nuevo: Está provisto de una etiqueta en dos partes, una de ellas recortable. El código está 
inscrito en cada una de ellas. La parte recortable servirá al operario para recordar el código tras el montaje del 
captador en la rueda (se recomienda fijar provisionalmente esta etiqueta sobre la rueda en la que está montado 
el captador).

●

El captador ya ha sido utilizado: Si es desmontado, la etiqueta existente, fijada en él, permitirá todavía leer 
su código.

●

El captador ya está montado en la rueda y no hay ninguna etiqueta visible: en este caso, es posible:

– ya sea desmontar el neumático y leer el número en el captador,
– ya sea obtener los códigos de los captadores mediante el útil de diagnóstico.

La dificultad reside en que cada captador parado sólo emite un vez por hora. Además, si varios captadores están 
presentes, no se puede determinar qué captador ha emitido. En este caso, es posible: 
– hacer girar la rueda a una velocidad superior a 20 km/h para que el captador emita más a menudo y que sea 

detectable (equilibrador, circulación con una sola rueda equipada),

– o bien hacer pasar el captador a emisión forzada mediante el excitador de válvula (reaparición del código y paso 

al estado 1).

SSPP.X73.V04 V1.0