Renault Vel Satis. Manual - parte 701

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

23A-23

SU1 2001 

N

°

 Vdiag: 08

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF092

MEMORIZADO

Circuito ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN "LT"

CC.1 

: Cortocircuito al + 12 V

CO.0 

: Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras:

– borrado de la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– arranque del motor y espera de 1 minuto en posición N.

CC.1

CONSIGNAS

Sin

Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías bajo la caja de velocidades automática y medir la 
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LT entre la vía 4 y la vía 1 lado 
electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,5 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20

°°°°

C, extraer el cárter de aceite de 

la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es 
conforme, sustituir las 3 electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es correcta, 
reparar o sustituir el cableado concernido.

Asegurar la continuidad de las uniones entre:

Conector del calculador vía   4 

 vía 1 conector de 6 vías del grupo hidráulico.

Conector del calculador vía 19 

 Vía 4 conector de 6 vías del grupo hidráulico.

Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.

Asegurar el aislamiento respecto al 12 V de las uniones entre:

Conector del calculador vía   4 

 Vía 1 conector de 6 vías del grupo hidráulico.

Conector del calculador vía 19 

 Vía 4 conector de 6 vías del grupo hidráulico.

Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de velocidades automática, en caso de fallo.

Controlar las conexiones a la altura del calculador de la caja de velocidades automática y del conector de 
6 vías.
Efectuar las intervenciones necesarias.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba en 
carretera.
Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico 
utilizando el mando secuencial de los actuadores en el apartado "GUIÓN".

X73BVASU1 2001 08 1.0

Edición 2

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

23A-24

SU1 2001 

N

°

 Vdiag: 08

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF092

CONTINUACIÓN

CO.0

CONSIGNAS

Particularidades: nada que señalar.

Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías bajo la caja de velocidades automática y medir la 
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LT entre la vía 4 y la vía 1 lado 
electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,3 

±±±±

 0,3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20

°°°°

C, extraer el cárter de aceite de 

la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es 
conforme, sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el 
cableado concernido.

Asegurar la continuidad de las uniones entre:

Conector del calculador vía   4 

 vía 1 conector de 6 vías del grupo hidráulico.

Conector del calculador vía 19 

 Vía 4 conector de 6 vías del grupo hidráulico.

Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:

Conector del calculador vía   4 

 vía 1 conector de 6 vías del grupo hidráulico.

Conector del calculador vía 19 

 Vía 4 conector de 6 vías del grupo hidráulico.

Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de velocidades automática, en caso de fallo.

Controlar las conexiones a la altura del calculador de la caja de velocidades automática y del conector de 
6 vías.
Efectuar las intervenciones necesarias.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba en 
carretera.
Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico 
utilizando el mando secuencial de los actuadores en el apartado "GUIÓN".

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23A

23A-25

SU1 2001 

N

°

 Vdiag: 08

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DF093

MEMORIZADO

Circuito MANDOS MANUALES IMPULSIONALES

1.DEF  : Coherencia

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: ET069 y 
ET070 "cerrado" palanca en posición: P, R, N, D.
El fallo es declarado presente tras el arranque del motor y espera de 45 segundos.

Verificar que los estados ET069 y ET070, palanca en posición P o R o N no sean identificados como 
"cerrados". ¿Cuál es el estado representativo de un fallo?

ET069

ET070

Asegurarse de la conexión y del estado correcto del conector de 6 vías del contactor 
impulsional.

– Verificar el aislamiento entre las vías A3 y A2 lado contactor impulsional.

Si hay continuidad, sustituir el contactor de mandos manuales impulsionales.

– Asegurar la continuidad y el aislamiento en relación con la masa entre la 

vía 41 lado calculador y la vía A3 del conector del contactor. Reparar o sustituir 
el cableado.

Asegurarse de la conexión y del estado correcto del conector de 6 vías del contactor 
impulsional.

– Verificar el aislamiento entre las vías B3 y A2 lado contactor impulsional.

Si hay continuidad, sustituir el contactor de mandos manuales impulsionales.

– Asegurar la continuidad y el aislamiento en relación con la masa entre la vía 

26 lado calculador y la vía B3 del conector del contactor. Reparar o sustituir el 
cableado.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba en 
carretera.
Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico.

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23A

23A-26

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N

°

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DF094

MEMORIZADO

Circuito CONTACTOR MULTIFUNCIÓN

1.DEF  : Coherencia

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras:

– borrado de la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– arranque del motor y espera 30 segundos.

Particularidades: no tener en cuenta el valor visualizado en el cuadro de 
instrumentos para la indicación posición palanca.

Controlar el montaje del contactor multifunción en la caja de velocidades automática y su reglaje (consultar el 
método de control).

Con el contacto cortado, desconectar el conector de 10 vías bajo la caja de velocidades automática.
Asegurar la presencia de la masa en vía 10 en el conector del contactor multifunción.
Efectuar, para cada posición bloqueada de la palanca de selección, el control de las continuidades y de los 
aislamientos que deben ser asegurados (ver cuadro siguiente).

Posición 

bloqueada de la 

palanca

Continuidades aseguradas

Aislamientos asegurados

P

Vías 6 y 7 / Vía 10

Vía 4 / Vía 1

Vías 5 y 8 / Vía 10

Vía 2 / Vía 3

D

Vías 5 y 8 / Vía 10

Vías 6 y 7 / Vía 10

Vía 4 / Vía 1
Vía 2 / Vía 3

R

Vías 6 y 5 / Vía 10

Vía 2 / Vía 3

Vías 3 y 7 / Vía 10

Vía 1 / Vía 4

N

Vías 5 y 7 / Vía 10

Vía 4 / Vía 1

Vías 8 y 6 / Vía 10

Vía 2 / Vía 3

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba en 
carretera.
Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico.

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Edición 2