Renault Vel Satis. Manual - parte 666

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

17B

17B-96

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

PR010

TENSIÓN SONDA DE oxígeno posterior

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.
Sustituir el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto, la presencia del + 12 V en la sonda de oxígeno posterior.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía B2, conector C

Sonda de oxígeno posterior

Calculador vía A2, conector C

Sonda de oxígeno posterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Verificar el apriete de la sonda de oxígeno posterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxígeno y del 
catalizador).

Verificar la perfecta estanquidad de la línea de escape.

Sustituir la sonda de oxígeno posterior.

Si el problema persiste, el catalizador está seguramente deteriorado.
Hacer los controles de la página siguiente.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

17B

17B-97

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

PR010 

  

CONTINUACIÓN

Si el catalizador está defectuoso, hay que determinar la causa de su destrucción, ya que se puede 
deteriorar el nuevo catalizador.

Desmontar el catalizador.

Éstas son las diferentes causas de destrucción de un catalizador:
– deformación (choque),
– choque térmico (una proyección de agua fría en el catalizador caliente puede provocar su destrucción),
– avería de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avería bobina, 

avería del mando bobina, avería inyector bloqueado abierto),

– fuga de inyector,
– consumo anormal de aceite o de líquido de refrigeración (junta de culata defectuosa),
– utilización de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo 

de producto puede provocar la contaminación del catalizador y volverlo ineficaz a más o menos largo plazo).

Consultar "el histórico" de las intervenciones efectuadas en el vehículo o, al fallar, preguntar al cliente si el 
vehículo ha tenido problemas de inyección o de encendido.

Si se ha encontrado la causa de la destrucción del catalizador y si el problema ha sido resuelto, 
sustituir el catalizador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

17B

17B-98

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

PR013

SEÑAL DE PICADO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas 
del motor.

Controlar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar el estado y la conformidad de las bujías.

Controlar el apriete del captador de picado.

Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía A2, conector B

Captador de picado

Calculador vía B2, conector B

Captador de picado

Calculador vía C2, conector B

Blindaje captador de picado

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

17B

17B-99

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

PR017

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA

CONSIGNAS

CONSIGNA DE SEGURIDAD: nunca circular con el vehículo sin haber verificado 

la ausencia de cualquier avería relativa a la caja 
mariposa.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar que no haya cuerpos extraños a la altura de la mariposa.
Verificar manualmente que la mariposa no tiene punto duro en toda su rotación.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro mariposa.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía G4, conector B

Potenciómetro mariposa

Calculador vía D3, conector B

Potenciómetro mariposa

Calculador vía G2, conector B

Potenciómetro mariposa

Calculador vía G3, conector B

Potenciómetro mariposa

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Verificar que la resistencia del potenciómetro mariposa pista 1 y 2 sigue correctamente su curva, 
accionando la mariposa de pie levantado a pie a fondo (consultar los valores en el capítulo "Ayuda").
Sustituir la caja mariposa si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicialización de los 
aprendizajes ("RZ008").
Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2