Renault Vel Satis. Manual - parte 650
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17B
17B-32
SAGEM 2000 TURBO
N
°
Programa: A5
N
°
Vdiag: 04
DF109
PRESENTE
O
MEMORIZADO
RATEO DE COMBUSTIÓN CONTAMINANTE
CONSIGNAS
Tratar con prioridad los fallos que conciernen al circuito de alimentación de
gasolina, de encendido y de captador del volante motor.
Consultar los estados ET093, ET094, ET095 y ET096 para saber el o los cilindros
que tienen rateos de combustión.
Rateo de
combustión en
un cilindro
Por ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en
este cilindro:
– Controlar el inyector del cilindro concernido.
– Verificar el estado y la conformidad de las bujías.
– Controlar la bobina lápiz del cilindro concernido.
Rateo de
combustión en los
cilindros
1 y 4
ó
2 y 3
Por ello, el problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de
cilindros:
– Controlar el circuito bobinas de encendido concernido.
Para ello, aplicar el diagnóstico DF061 ó DF062
– Verificar el estado y la conformidad de las bujías.
Rateo de
combustión en los
cuatro cilindros
Por ello, el problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los
cilindros simultáneamente:
– Verificar la conformidad de la gasolina.
– Verificar el estado y la conformidad de las bujías.
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:
– Controlar el captador del Volante.
– Controlar el estado y la limpieza del volante motor.
– Verificar la fijación del captador del volante motor.
– Verificar el entrehierro Captador - Volante motor.
– Controlar las compresiones de los cilindros.
– Controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar el manual de reparación).
– Verificar el sistema de encendido completo (consultar el manual de reparación).
– Controlar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar el manual de reparación).
TRAS LA
REPARACIÓN
Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no
tratados todavía.
No es necesario borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:
– No tener ya fallo eléctrico.
– Haber hecho aprendizajes.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75
°°°°
C).
– Ponerse al ralentí, todos los consumidores activados durante 15 minutos.
Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.
JSAA5041.0
Edición 2