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Renault Vel Satis. Manual - parte 648

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-24

SAGEM 2000 TURBO

Programa: A5

Vdiag: 04

DF055

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4

: Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Si los fallos DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor
girando.

ATENCIÓN: si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 281 es "ACTIVO", ejecutar el diagnóstico siguiente.

Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 4 y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector el inyector 4.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía M2, conector B

Inyector cilindro 4

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector cilindro 4 (consultar el valor en el capítulo "Ayuda").
Sustituir el inyector si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el inyector.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-25

SAGEM 2000 TURBO

Programa: A5

Vdiag: 04

DF057

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si los fallos DF009, DF018 ó DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente con el motor girando tras una temporización de
5 minutos en regulación de riqueza.

ATENCIÓN: si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 285 es "ACTIVO", ejecutar el diagnóstico siguiente.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la sonda de oxígeno anterior.
Reparar si es necesario.

Calculador vía C1, conector C

Sonda de oxígeno

Calculador vía B1, conector C

Sonda de oxígeno

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-26

SAGEM 2000 TURBO

Programa: A5

Vdiag: 04

DF058

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si los fallos DF009, DF019 ó DF038 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.
El fallo es declarado presente en uno de los casos siguientes:
– una prueba en carretera en conducción flexible tras un funcionamiento del grupo

motoventilador y el doble bucle de riqueza ET027 activo,

– una prueba en carretera en conducción flexible tras un funcionamiento del grupo

motoventilador e inmediatamente después de una prueba en carretera en una
pendiente realizada con pie levantado (fase de deceleración).

ATENCIÓN: si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 287 ó el ESTADO 298 es "ACTIVO", ejecutar el
diagnóstico siguiente.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la sonda de oxígeno posterior.
Reparar si es necesario.

Calculador vía A2, conector C

Sonda de oxígeno

Calculador vía B2, conector C

Sonda de oxígeno

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-27

SAGEM 2000 TURBO

Programa: A5

Vdiag: 04

DF061

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1-4

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si los fallos DF009, DF019 ó DF008 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras una acción del motor de arranque durante
10 segundos o tras una temporización de 10 segundos con el motor girando.

ATENCIÓN: si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 282 es "ACTIVO", ejecutar el diagnóstico siguiente.

Desconectar los conectores de las bobinas lápiz de los cilindros 1 y 4.
Verificar la limpieza y el estado de las bobinas lápiz y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar las resistencias del primario y del secundario de las bobinas lápiz de los cilindros 1 y 4 (consultar los
valores en el capítulo "Ayuda").
Sustituir una bobina lápiz si es necesario.

Calculador vía H2, conector C

Bobina 1

Bobina 4

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de carburante (este relé alimenta también las bobinas de
encendido).

Verificar la continuidad y el aislamiento de la línea entre la bobina 4 y el relé de la bomba de carburante (este
relé alimenta las bobinas de encendido).

Verificar la resistencia eléctrica del relé de la bomba de carburante (consultar el valor en el capítulo "Ayuda").
Sustituir el relé si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del relé de la bomba de carburante.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la línea entre la vía 3 del relé y el fusible de alimentación.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

JSAA5041.0

Edición 2

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