Renault Vel Satis. Manual - parte 642

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-235

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

TEST 1

(CONTINUACIÓN)

B) Control de la corrección del caudal de cada inyector
Arrancar el motor y visualizar los parámetros siguientes:

– PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro n

°°°°

 1"

– PR405 "Corrección caudal de carburante cilindro n

°°°°

 2"

– PR406 "Corrección caudal de carburante cilindro n

°°°°

 3"

– PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro n

°°°°

 4"

El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de 1 mm

3

 (en negativo o en positivo según 

la necesidad del inyector).
Controlar los valores de corrección para cada inyector.
– Si al menos uno de los valores es igual a - 5 mm

3

– Efectuar un test de las compresiones del motor.

Si un cilindro indica una compresión netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor necesarias.
Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que tenga 
la corrección más fuerte de caudal.

Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor y controlar los valores de corrección de caudal de 
carburante por cilindro.
Si los 4 valores son conformes, fin del diagnóstico.
Si uno o varios valores están fuera de tolerancia, consultar los "efectos cliente" siguientes:
– ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible".
– ALP3 "Ruido de inyección".
– ALP4 "Falta de rendimiento".
– ALP5 "Funcionamiento del motor irregular".

Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad.
Después de sustituir un inyector y si el IMA está en servicio, seguir el proceso de programación de los códigos 
de los inyectores.

ATENCIÓN
Para la extracción-reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad definidas en 
las "Consignas de limpieza".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminares

17B

17B-1

117B

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminares

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

1)    Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el 

vehículo (lectura de la familia del calculador "SAGEM 2000 TURBO Vdiag 04").

Observación: si la entrada en diálogo con el calculador es imposible, pasar directamente al capítulo 

   "Efectos cliente" y consultar el ALP 1 "No hay comunicación con el calculador".

2)    Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

3)    Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación 

de los fallos" de los documentos.

Recuerden: tras cortar y poner de nuevo el contacto, hay que considerar la interpretación de un fallo al 

preparar el útil de diagnóstico.
Hay dos tipos de interpretación de fallos, los fallos presentes y los fallos memorizados.

– Si el fallo se declara "Presente": 

ejecutar directamente el diagnóstico.

– Si el fallo se declara "Memorizado":

seguir la consigna de aplicación en fallo memorizado.
Si el fallo no se declara presente, ejecutar el diagnóstico pero no sustituir el elemento.
En ambos casos, terminar el diagnóstico ejecutando el párrafo "Tras la reparación".

Para emprender el diagnóstico del sistema de inyección "SAGEM 2000 TURBO Vdiag 04", es 
imperativo disponer de los elementos siguientes:

– Esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.

– Útiles de diagnóstico ("Clip" o "NXR").

– Multímetro.

– Bornier de control: Elé. 1590. 

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INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminares

17B

17B-2

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

4)    Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido 

declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados 
dependiendo de los resultados.

5)    validación de la reparación (desaparición de los capítulos "Efectos cliente" y "Árbol de Localización de 

Averías").

6)    Explotación de los capítulos "Efectos cliente" y "Árbol de Localización de Averías" si el problema 

persiste.

ATENCIÓN

Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la 

CAJA MARIPOSA

CARACTERÍSTICAS DEL BORNIER

El bornier Ele. 1590 se compone de una base de 112 vías solidaria de un circuito impreso en el que 
están repartidas 112 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 112. 

Mediante los esquemas eléctricos, se podrán identificar fácilmente las vías que van al o a los 
elementos que deben ser controlados.

IMPORTANTE

*   Todos los controles con el bornier Ele. 1590, sólo se podrán efectuar si la batería está desconectada.

*  El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se llevarán 12 V 

a los puntos de control.

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Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-3

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF002 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA

1.DEF: Coherencia entre pista 1 y pista 2

CONSIGNAS

CONSIGNA DE SEGURIDAD:    nunca circular con el vehículo sin haber 

verificado la ausencia de cualquier avería 
relativa a la caja mariposa.

Si los fallos DF123 ó DF124 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.

ATENCIÓN:  si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema 

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 335 está "ACTIVO", ejecutar el diagnóstico siguiente.

Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía G4, conector B

Potenciómetro mariposa

Calculador vía G3, conector B

Potenciómetro mariposa

Calculador vía G2, conector B

Potenciómetro mariposa

Calculador vía D3, conector B

Potenciómetro mariposa

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente.)
Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa.
Verificar que las pistas 1 y 2 del potenciómetro mariposa siguen sus curvas resistivas (consultar los valores 
en el capítulo "Ayuda").
Sustituir la caja mariposa si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el 
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD (On Board Diagnostic) 
"ACTIVO" para los fallos no tratados todavía.

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicialización de los 
aprendizajes ("RZ008").

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