Renault Vel Satis. Manual - parte 641

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-231

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ALP 4

Falta de rendimiento

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de 
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que 
siguen.

ATENCIÓN:
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 110 

°°°°

C, el calculador limita voluntariamente el caudal de 

carburante y alimenta el grupo motoventilador hasta la descarga completa de la batería.

¿La falta de rendimiento va acompañada de humo?

SÍ

Verificar:

– Que la válvula EGR no esté bloqueada en posición abierta.
– Que los inyectores estén bien montados (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).

¿El motor funciona con todos sus cilindros?

NO

Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1).

Si el problema persiste

Efectuar un control de conformidad de los elementos siguientes:
– captador de posición del pedal del acelerador,
– captador del pedal de freno,
– regulador de presión atmosférica,
– válvula EGR.
Verificar el estado del filtro de aire,
Verificar la coherencia de la señal:
– del caudalímetro o del captador de presión/temperatura del aire,
– de la sonda de temperatura del agua del motor,
– de la sonda de temperatura del carburante,
– del régimen del motor,
– de la mariposa de turbulencia (según el equipamiento).
Verificar a ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro (control visual únicamente). 

SÍ

NO

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ALP4/EDC16_V10_ALP4/EDC16_V14_ALP4

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-232

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ALP 4

CONTINUACIÓN

Verificar:
– el no colmatado del filtro de gasóleo,
– la ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión,
– la totalidad del circuito de admisión de aire (estanquidad y no obturación),
– la conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– el regulador de caudal (bloqueado/gripado), consultar la interpretación del mando AC035 "Electroválvula de 

presión de carburante",

– el mando del turbo (bloqueo - gripado), consultar la interpretación del mando AC004 "Electroválvula de 

sobrealimentación",

– controlar las compresiones de los motores (Equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función 

"Test de las compresiones" en el útil CLIP),

– Verificar la no obturación de la línea de escape.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-233

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ALP 5

Funcionamiento del motor irregular

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de 
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que 
siguen.

En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor del 
embrague.
Si el efecto persiste:
Verificar la conformidad del carburante utilizado,

– verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión,
– controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presión,
– controlar la conformidad del filtro de gasóleo y verificar que no esté saturado de agua (sustituir el filtro si es 

necesario),

– verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
– verificar la conformidad de la presión de la rampa (con el motor caliente):

±

 25 bares alrededor del valor de presión en la rampa al ralentí, (las variaciones "míni a máxi" de la presión 

de la rampa al ralentí no deben sobrepasar 50 bares).
~ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo.

En caso de anomalía, aplicar la interpretación del mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante".
Verificar la conformidad del caudal de aire, aplicar la interpretación del parámetro PR132 "caudal de aire".
Si el efecto persiste:
– Controlar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1)
– Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP, iconos medidas físicas "Test de las compresiones".
– Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ALP5/EDC16_V10_ALP5/EDC16_V14_ALP5

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-234

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

Diagnóstico - Tests

TEST 1

Test de los inyectores

CONSIGNAS

Aplicar este test sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.
El test de los inyectores sólo se aplica si todos los tests del circuito de baja 
presión de gasóleo han sido efectuados.

A) Controles preliminares:

– Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de cada inyector: 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C / 2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 maxi

– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador motor, conector C vía G3

vía 2 del conector del inyector n

°°°°

 1

Calculador motor, conector C vía H1

vía 1 del conector del inyector n

°°°°

 1

Calculador motor, conector C vía G4

vía 2 del conector del inyector n

°°°°

 2

Calculador motor, conector C vía G2

vía 1 del conector del inyector n

°°°°

 2

Calculador motor, conector C vía H4

vía 2 del conector del inyector n

°°°°

 3

Calculador motor, conector C vía H2

vía 1 del conector del inyector n

°°°°

 3

Calculador motor, conector C vía H3

vía 2 del conector del inyector n

°°°°

 4

Calculador motor, conector C vía G1

vía 1 del conector del inyector n

°°°°

 4

Verificar con cuidado los clips, los cables y las lengüetas de las conexiones de cada inyector

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_TEST1/EDC16_V10_TEST1/EDC16_V14_TEST1

Edición 2