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Renault Vel Satis. Manual - parte 593

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-39

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF009

CONTINUACIÓN 1

CO.0

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF008 "Circuito
potenciómetro del pedal pista 1", verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.

Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía F3

Vía 6 conector potenciómetro del

pedal

Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía F2

Vía 5 conector potenciómetro del

pedal

Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía F4

Vía 1 conector potenciómetro del

pedal

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 2 entre las vías 1 y 5.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7

±±±±

0,9 k

Ω

CC.1

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF012 "Tensión
de alimentación n

°°°°

2 de los captadores", si está presente

o memorizado.

Controlar las conexiones del potenciómetro del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía F3

Vía 6 conector potenciómetro del

pedal

Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía F4

Vía 1 conector potenciómetro del

pedal

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 2 entre las vías 2 y 6.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7

±±±±

0,9 k

Ω

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-40

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF009

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía F3

Vía 6 captador potenciómetro

del pedal

Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía F2

Vía 5 captador potenciómetro

del pedal

Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía F4

Vía 1 captador potenciómetro

del pedal

Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía H2

Vía 3 captador potenciómetro

del pedal

Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía G2

Vía 4 captador potenciómetro

del pedal

Calculador de inyección, conector negro A de 32 vías vía H3

Vía 2 captador potenciómetro

del pedal

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-41

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF011

PRESENTE

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF: tensión de referencia de los captadores muy baja
2.DEF: tensión de referencia de los captadores muy alta

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la regulación de velocidad y los termosumergidos están desactivados,
– la sobrealimentación está inhibida,
– el régimen del motor es limitado,
– el testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Los captadores unidos a la alimentación n

°°°°

1 son:

– captador de presión de sobrealimentación,
– captador pista 1 potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión diferencial del filtro de partículas.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada
desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF011/EDC16_V10_DF011/EDC16_V14_DF011

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-42

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF011

CONTINUACIÓN

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4

Vía 1 del captador de presión
de sobrealimentación

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía D4

Vía 2 del captador de presión

de sobrealimentación

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía H3

Vía 2 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 1

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía G2

Vía 4 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 1

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4

Vía 1 del captador de presión
diferencial FAP

Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía F3

Vía 2 del captador de presión
diferencial FAP

2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4

Vía 1 del captador de presión
de sobrealimentación

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía D4

Vía 2 del captador de presión
de sobrealimentación

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía H3

Vía 2 del potenciómetro del

pedal del acelerador pista 1

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía G2

Vía 4 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 1

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4

Vía 1 del captador de presión
diferencial FAP

Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía F3

Vía 2 del captador de presión
diferencial FAP

Reparar si es necesario.

3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador
de inyección:
– vías 2 y 4 del conector del captador del pedal pista 1,
– vías 1 y 2 del conector del captador de presión de sobrealimentación.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

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