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Renault Vel Satis. Manual - parte 594

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-43

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF012

PRESENTE

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

2 DE LOS CAPTADORES

1.DEF: tensión de referencia de los captadores muy baja
2.DEF: tensión de referencia de los captadores muy alta

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– las funciones aprendizaje offset EGR y gestión de los termosumergidos están

inhibidas,

– la regulación de velocidad está desactivada,
– el régimen del motor es limitado,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos (arranque + 5 segundos + cortar

el contacto y esperar 40 segundos) consecutivos.

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Los captadores unidos a la alimentación n

°°°°

2 son:

– Captador de posición de la válvula EGR,
– Captador pista 2 potenciómetro del pedal del acelerador.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores (esperar algunos segundos entre
cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF012/EDC16_V10_DF012/EDC16_V14_DF012

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-44

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF012

CONTINUACIÓN

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía F4

Vía 6 del conector de la
válvula EGR

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía J2

Vía 4 del conector de la
válvula EGR

Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía C2

Vía 5 del conector de la

válvula EGR

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía F2

Vía 2 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía F3

Vía 1 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2

Reparar si es necesario.

2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía F4

Vía 6 del conector de la
válvula EGR

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía J2

Vía 4 del conector de la
válvula EGR

Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía C2

Vía 5 del conector de la
válvula EGR

Calculador de inyección conector A, negro vía F2

Vía 5 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2

Calculador de inyección conector A, negro vía F3

Vía 6 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2

Calculador de inyección conector A, negro vía F4

Vía 1 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2

Reparar si es necesario.

3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
– vías 1 y 5 del conector del captador del pedal pista 2,
– vías 5 y 6 del conector del captador de posición de la válvula EGR.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el
teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-45

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF013

PRESENTE

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

3 DE LOS CAPTADORES

1.DEF: tensión de referencia de los captadores muy baja
2.DEF: tensión de referencia de los captadores muy alta

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– las funciones EGR están inhibidas,
– el régimen del motor es limitado,
– parada del motor.
– el testigo de gravedad 2 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

Los captadores unidos a la alimentación n

°°°°

3 son:

– captador de presión del raíl,
– caudalímetro de aire.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores (esperar algunos segundos entre
cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF013/EDC16_V10_DF013/EDC16_V14_DF013

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-46

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF013

CONTINUACIÓN

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G3

Vía 2 del Captador de presión

del raíl

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía A4

Vía 3 del Captador de presión

del raíl

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía C4

Vía 1 del Captador de presión

del raíl

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G1

Vía 5 del caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía B4

Vía 3 del caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía E2

Vía 2 del caudalímetro de aire

Reparar si es necesario.

2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón vía G3

Vía 2 del captador de presión del raíl

Calculador de inyección conector B marrón vía A4

Vía 3 del captador de presión del raíl

Calculador de inyección conector B marrón vía C4

Vía 1 del captador de presión del raíl

Calculador de inyección conector B marrón vía G1

Vía 5 del caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector B marrón vía B4

Vía 3 del caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector B marrón vía E2

Vía 2 del caudalímetro de aire

Reparar si es necesario.

3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
– vías 1 y 3 del captador de presión del raíl,
– vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

Content .. 592 593 594 595 ..