Renault Vel Satis. Manual - parte 591

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-31

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF004

CONTINUACIÓN

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía D4 

 Vía 2 conector del captador de 

presión de sobrealimentación

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía K2 

 Vía 3 conector del captador de 

presión de sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

En caso de que aparezca además el fallo DF003, efectuar el diagnóstico del parámetro PR041 "Presión de 
sobrealimentación".
Si el captador de presión de sobrealimentación es conforme, contactar con el teléfono técnico

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G4 

 Vía 1 conector del captador de 

presión de sobrealimentación

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía D4 

 Vía 2 conector del captador de 

presión de sobrealimentación

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía K2 

 Vía 3 conector del captador de 

presión de sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-32

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF005

 PRESENTE

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR

1.DEF: ausencia de señal
2.DEF: incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente:
– durante los intentos de arranque del motor,
– motor girando,

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.
Si el fallo está presente, el arranque del motor es imposible o se para el motor y el 
testigo de gravedad 2 se enciende.

Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar que el captador esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre dañada.
Verificar que el entrehierro 'captador de régimen del motor - volante motor' sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre los bornes 1 y 2 de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 250 

±±±±

 50 

Ω

Ω

Ω

Ω

 para una temperatura del motor de 20 

°°°°

C, sustituir el captador 

de régimen del motor.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía B1

Vía 1 captador de régimen del 

motor

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía C1

Vía 2 captador de régimen del 

motor

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF005/EDC16_V10_DF005/EDC16_V14_DF005

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-33

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF007

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

CC.0 :  cortocircuito a masa
CO.1 :  circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
1.DEF: offset en umbral mínimo
2.DEF: offset en umbral máximo

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación n

°°°°

 3 

de los captadores" si éste está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.
Si el fallo está presente, el motor se para inmediatamente.
Si CO.1, 1.DEF presentes el testigo de fallo de gravedad 2 se encenderá.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector marrón B de 48 vías calculador de inyección vía G3

Vía 2 captador de presión del raíl

Conector marrón B de 48 vías calculador de inyección vía A4

Vía 3 captador de presión del raíl

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de la rampa y apretarlo a 35 

±±±±

 5 N.m.

Respetar las consignas de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminares".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF007/EDC16_V10_DF007/EDC16_V14_DF007

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-34

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF007

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B de 48  vías vía G3

Vía 2 captador de presión del raíl

Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía C4

Vía 1 captador de presión del raíl

Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía A4

Vía 3 captador de presión del raíl

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de la rampa y apretarlo a 35 

±±±±

 5 N.m.

Respetar las consignas de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminares".

1.DEF 
2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector marrón B de 48  vías vía G3

Vía 2 captador de presión del raíl

Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía A4

Vía 3 captador de presión del raíl

Calculador de inyección conector marrón B de 48 vías vía C4

Vía 1 captador de presión del raíl

Reparar si es necesario.

Bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" en la pestaña "Circuito de carburante, Función control del 
motor"
– Si la presión es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el teléfono técnico.
– Si la presión es superior a 50 bares, sustituir el captador de presión del raíl y apretarlo a 35 

±±±±

 5 N.m.

Respetar las consignas de seguridad indicadas en el capítulo "Preliminares".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2