Renault Vel Satis. Manual - parte 567

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-182

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC004

CONTINUACIÓN 1

Verificación del circuito de mando del turbocompresor
En el motor F9Q, las etapas 1, 2, 3 pueden ser sustituidas realizando un control visual:
Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de mando 
debe volver a la posición reposo).

1) Control de la depresión de mando:
Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
Si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.

Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n

°°°°

 2.

2) Control del pilotaje de la electroválvula:
Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.
a) en electroválvula PIERBURG, arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
Poner la mano en la electroválvula y tapar el empalme de salida con el pulgar.
Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, pasar a la etapa n

°°°°

 5.

b) en electroválvula BITRON, colocar un tapón en el racor de salida.
Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión.
Si la depresión se mantiene, sustituir la electroválvula.
Si no, volver a conectar el manguito de entrada, retirar el tapón y colocar el manómetro en el racor de salida.
Arrancar el motor:
Si no se mide ninguna depresión, pasar a la etapa n

°°°°

 5.

3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
Motor G9T y G9U: si la depresión no alcanza 475 mbares 

±±±±

 75, sustituir la electroválvula.

Motor F9Q: si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100, sustituir la electroválvula.

4) Control del funcionamiento del turbocompresor:
Motor parado:
a) Conectar una bomba de vacío en el manguito situado entre la electroválvula y el pulmón de mando del 
turbocompresor.
Aplicar una depresión de 800 mbares 

±±±±

 100:

En caso de fuga, sustituir el turbocompresor (pulmón indisociable del turbocompresor).
b) Controlar el desplazamiento y la posición de la varilla de mando: aplicar el test 6 para un turbocompresor de 
geometría fija, el test 7 para un turbocompresor de geometría variable y después el test 8 para los 2 casos.
c) Con el motor frío, parado:
Extraer el conducto de admisión de aire del turbocompresor y verificar que el compresor gira libremente sobre su 
eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no esté taponado: aplicar el test 1.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-183

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC004

CONTINUACIÓN 2

5) Control de la etapa de salida del calculador, electroválvula conectada:
Esta operación se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n

°°°°

2 no son concluyentes.

Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Bien sea con el voltímetro:
Unir el cordón de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula y el cordón positivo en la vía 1,
Activar el mando AC004 "Válvula de limitación de sobrealimentación":

El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de 

la tensión de la batería y de la Relación Cíclica de Apertura en curso, sea: ~ 2,5 V para una Relación Cíclica de 
Apertura de 20 %, y después ~ 8,7 V para una Relación Cíclica de Apertura de 70 %.
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/div y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de 
la electroválvula,
Activar el mando AC004 "Válvula de limitación de sobrealimentación":

El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con una 

Relación Cíclica de Apertura que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %)
Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-184

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC006

ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico:
– tras la interpretación de un fallo no resuelto,
– tras un disfuncionamiento que aparece en el menú "mando",
– tras una incoherencia que aparece en el menú "parámetros",
– tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del Régimen, ruido de 

inyección).

Etapa 1

Medir la resistencia del regulador de presión entre sus vías 1 y 2.
Si su resistencia no es de: 

– 3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,5 a + 20 

°°°°

C para una bomba de alta presión CP3, sustituir el 

regulador.

– 2,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,5 a + 20 

°°°°

C para una bomba de alta presión CP1, sustituir el 

regulador.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía L1

vía 2 del conector de la electroválvula de presión

+ 12 V después del relé

vía 1 del conector de la electroválvula de presión

Activar el mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante", si son perceptibles un ligero silbido así 
como un golpeteo del regulador de presión, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de 
salida del calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.

Bien sea con el amperímetro:
Electroválvula conectada, conectar la pinza amperimétrica en la unión de la vía 1 de la electroválvula (respetar el 
sentido de la corriente). Activar el mando AC006:

  el amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y después ~ 2 A.

Bien sea con el voltímetro:
Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de 
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Activar el mando AC006.

  el voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la 

tensión de la batería y de la Relación Cíclica de Apertura en curso, o bien sucesivamente: ~ 3,15 V 
para una Relación Cíclica de Apertura de 25 % y después ~ 9,45 V para una Relación Cíclica de 
Apertura de 75 % (diez ciclos).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-185

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC006

CONTINUACIÓN 1

Etapa 1 (continuación)

Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/div y base de tiempo 1 ms/div):
Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva 
en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, activar el mando AC006 "Electroválvula de presión de 
carburante":

  el osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz 

(con una Relación Cíclica de Apertura que pasa sucesivamente de 25 a 75 %).

Si la medición efectuada es conforme:
– Para los motores equipados con una bomba de alta presión CP3, sustituir el regulador.
– Para los motores equipados con una bomba de alta presión CP1, efectuar el aclarado de la bomba de alta 

presión CP1 (aplicar el test 2), para los vehículos (Kangoo 4x4, Laguna, Laguna II, Mégane y Espace III) que 
están equipados de los motores F9Q 752 / 754.

– Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.

Etapa 2

En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa. Interpretación del parámetro PR083 "Presión en 
la rampa".

Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador.

En caso de una sub-presión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa. Interpretación del parámetro PR083 "Presión en 
la rampa".
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua),
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar ALP6, "Fugas externas del 
circuito de carburante" (controles visuales, controles táctiles, olores, etc.) en:
Cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 10 de esta nota.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0