Renault Vel Satis. Manual - parte 565

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos

13B

13B-174

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos

RECAPITULATIVO DE LOS MANDOS DISPONIBLES

CONSIGNAS

Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos 
o para sustituir piezas.

Mando útil

Designación del útil de diagnóstico

SC004

Introducción datos de calibración de los inyectores

SC005

Salvaguarda de datos para sustituir el calculador

SC007

Escritura de los datos tras la sustitución del calculador

RZ001

Memoria de fallo

RZ007

Aprendizaje válvula EGR

AC002

Relé termosumergidos n

°

3

AC004

Válvula de limitación de sobrealimentación

AC006

Electroválvula de presión de carburante

AC007

Válvula EGR

AC010

Relé de precalentamiento

AC011

Relé GMV velocidad lenta

AC012

Relé GMV de velocidad rápida

AC022

Testigo OBD

AC212

Testigo de precalentamiento

AC213

Testigo sobrecalentamiento

AC301

Relé termosumergidos n

°

1

AC302

Relé termosumergidos n

°

2

AC595

Testigo fallo inyección

AC596

Testigo fallo inyección grave

AC593

Mariposa de admisión

AC594

Mariposa de turbulencias (Swirl)

AC599

Compresor de climatización

AC617

Relé grupo electrobomba DA

AC631

Relé caldera

VP001

Escritura del V.I.N.

VP028

Aumento del régimen de ralentí acelerado V.U.

VP029

Disminución del régimen de ralentí acelerado V.U.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-175

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

SC004

INTRODUCCIÓN DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN DE LOS 
INYECTORES

CONSIGNAS

Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores y únicamente si el vehículo 
está configurado con el IMA (LC041 "Aprendizaje IMA": "Con").

Para efectuar esta introducción, seleccionar en el útil CLIP el mando SC004 "Introducción datos de calibración 
de los inyectores".
Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Reasignar cada código del inyector al cilindro asociado.
– Validar el cambio de configuración de los códigos de los inyectores.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna actual.
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los códigos 
obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF173 "Aprendizaje código inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF173 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si esto no es eficaz seguir el proceso siguiente:
Una avería puede provocar la manifestación del DF173 y la mala validación del mando SC004.
Si el power-latch* no se ha efectuado tras haber cortado el contacto, el calculador de inyección no memorizará los 
nuevos códigos de los inyectores.
Esto se puede producir si el cableado eléctrico ha sido modificado: montaje de una alarma o de accesorios en el 
vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-176

EDC15C3

N

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 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

*Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

SC004

CONTINUACIÓN

Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar por ello el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:

Captador de choque vía 1

vía 1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar por ello el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:

Captador de choque vía 1

vía B1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.

Para los motores F9Q 790 y 792:
Verificar por ello el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:

Captador de choque vía 3

vía J1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.
Verificar, a continuación, si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendrá en cuenta 
el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

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EDC15C3

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 de programa: CB

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 Vdiag: 10 - 14 - 18

SC005

SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL 
CALCULADOR

CONSIGNAS

Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar o sustituir el calculador.

Seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos vehículo siguientes:

– Ralentí específico del vehículo.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ej.: acondicionador de aire).
– El ralentí acelerado si es un Vehículo Comercial.

Estas informaciones se guardarán en el útil CLIP.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del 
calculador" para poder volver a parametrar el calculador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

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