Renault Vel Satis. Manual - parte 564

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

13B

13B-170

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR050

MEDIDA CAUDAL DE AIRE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro",
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta el tubo de admisión, aplicar 
el test 4):
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente, aplicar el 

test 5),

– en caso contrario sustituir el caudalímetro, verificar y limpiar el filtro de aire,
– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de las 

abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.,

– controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa  apoyado en el cuerpo del cajetín 

difusor),

– controlar que la mariposa de turbulencia esté en reposo (AC594 "Mariposa de turbulencia", etapa 2), si el 

vehículo está equipado.

Efectuar las reparaciones necesarias.

Verificar la conformidad eléctrica de las alimentaciones del caudalímetro de aire:
circuito potencia:

+ 12 V

vía 4 y 

masa batería

vía 6

circuito captador: 

  + 5 V

vía 3 y 

masa calculador

vía 2

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de control del motor, conector B vía H4

vía 5 del conector del caudalímetro

Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
– controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro,
– si el valor no es de 0,6 V 

±±±±

 0,1, sustituir el caudalímetro.

Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

13B

13B-171

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

PR082

PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro" o
– después del fallo DF074 "Captador de presión de sobrealimentación" o
– tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humo etc.).

Vehículo bajo contacto, motor parado:
– Extraer el captador de presión de sobrealimentación.
– Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR082 en la pantalla "parámetro":
– Si el valor no está muy cerca del PR016 "Presión atmosférica", diferencia máxima, entre PR016 y PR082 

motor parado = 

±±±±

 50 hPa (

±±±±

 50 mbares):

Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea de la señal y en las líneas de 
alimentación del captador de presión de sobrealimentación.
Si las líneas son conformes, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

– Conectar una bomba de vacío o a presión al captador de presión de sobrealimentación.
– Aplicar una presión comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presión máxima a aplicar: 1300 hPa o 1,3 bar).
– Comparar el valor de presión visualizado en la pantalla "parámetro", con el dado por su bomba de vacío:

En caso de diferencia* = 

±±±±

 100 hPa (o 

±±±±

 0,1 bar), sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

Si no hay diferencia, el captador de presión de sobrealimentación es conforme.

– Colocar el captador y su junta de estanquidad, y después aplicar la interpretación del mando AC004 "Válvula 

de limitación de sobrealimentación".

*Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de la bomba de vacío presenta la presión 
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de PR016.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

13B

13B-172

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

PR083

PRESIÓN EN LA RAMPA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro" o
– tras la interpretación del mando AC006 "Electroválvula de presión de 

carburante"

– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).

CONFORMIDAD ELÉCTRICA DEL CAPTADOR:

Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B vía D1

vía 2 conector del captador presión de la rampa

Calculador motor, conector B vía H2

vía 3 conector del captador de presión de la rampa

Calculador motor, conector C vía B3

vía 1 conector del captador de presión de la rampa

Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentación del captador de presión de 
carburante:

+ 5 V

vía 3 del conector del captador de presión de la rampa

Masa

vía 1 del conector del captador de presión de la rampa

Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores): en cuerpo de 
la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.

Si todos los controles anteriores son conformes:
– Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:

– Visualizar el PR083: si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme.
– Si no, sustituir el captador de presión de la rampa.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

13B

13B-173

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

PR192

PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros" o
– tras un efecto cliente (sin acondicionador de aire...).

Etapa 1

– Arrancar el motor, activar el aire acondicionado y subir el régimen a 1.500 r.p.m.:
– Visualizar el PR192, desde el menú "parámetro" o "función motoventilador" del útil de diagnóstico:
Si la presión es superior a ~ 27 bares, pasar a la etapa 2.
Si la presión no aumenta o permanece inferior a la normal:
– Verificar el funcionamiento del compresor y de su relé, pilotando el relé por el mando AC599 "Compresor de 

climatización".

En caso de problemas, seguir el diagnóstico asociado.
– Verificar la conformidad del captador de presión del fluido refrigerante comparando* el valor visualizado por el 

útil (PR192) con el dado por el manómetro de alta presión de una estación de carga.

En caso de diferencia = 

±±±±

 1,5 bares (o 1.500 hPa):

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía F1

vía A captador de presión del fluido refrigerante

Calculador motor, conector B vía A3

vía B captador de presión del fluido refrigerante

Calculador motor, conector B vía G4

vía C captador de presión del fluido refrigerante

Si estas uniones no son la causa, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante (consultar el capítulo 6 del 
Manual de Reparación).
Si no hay diferencia, el captador de presión del fluido refrigerante es conforme: pasar a la etapa 2.

Etapa 2

– Efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire (consultar el capítulo 6 del Manual de Reparación).

*Nota:
El útil presenta la presión absoluta, el manómetro de alta presión de su estación de carga presenta la presión 
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de PR016 
"Presión atmosférica".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0