Renault Vel Satis. Manual - parte 561

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-158

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ET086

REGUL. VELOCIDAD: DESCONEXIÓN

CONSIGNAS

El estado ET086 ''Regul. Velocidad: desconexión'' está directamente ligado al 
estado ET150 ''Regulador/Limitador de velocidad''.
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepasa 
una velocidad de V > 30 km/h.

SIN

ESTADO 1

ESTADO 2

ESTADO 3

ESTADO 4

El vehículo diagnosticado no está equipado con el regulador de velocidad.

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO REFRESCADA

Si el calculador del ABS no envía señal al calculador de inyección, la velocidad del 
vehículo será desconocida. El regulador de velocidad estará entonces inactivo, y el 
estado ET086 permanecerá "ESTADO 1".

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO VÁLIDA

Mientras el vehículo no haya sobrepasado una velocidad de 

≥

 30 km/h, el estado ET086 

permanece en "ESTADO 2".

AVERÍA REGULADOR DE VELOCIDAD O LIMITADOR DE VELOCIDAD

En el momento en que el regulador de velocidad o limitador de velocidad sufre una 
avería eléctrica, el calculador de inyección hace pasar el estado ET032 ''Desactivación 
regulador de velocidad ' a "ESTADO 3".

INCOHERENCIA ENTRE LA DEMANDA Y LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Cuando se señala una incoherencia entre la demanda de velocidad deseada por el 
conductor y la velocidad real del vehículo, el calculador de inyección hace pasar el 
estado ET086 a "ESTADO 4".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-159

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ET086

CONTINUACIÓN

ESTADO 5

ESTADO 6

ESTADO 7

ESTADO 8

ESTADO 9

ESTADO 10

PROBLEMA DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIÓN

En cuanto el calculador de inyección detecta un problema, el estado ET086 pasa a ser 
"ESTADO 5".

PALANCA DE VELOCIDADES EN POSICIÓN PUNTO MUERTO

Cuando el calculador de inyección detecta la información de la palanca de velocidades 
en punto muerto, se pasa del estado ET086 al "ESTADO 6".

DESACOPLADO MOTOR CAJA

Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el calculador de inyección hace pasar 
el estado ET086 a "ESTADO 7".

DEMANDA ANTIPATINADO

Cuando la información de demanda de antipatinado es solicitada por el calculador ABS 
o ESP, el estado ET086 pasa a ser "ESTADO 8".

PEDAL DE FRENO PISADO

Cuando el conductor pisa el pedal de freno, se realiza la demanda de freno y pasa por 
el calculador del ABS. Esta información desactiva el regulador de velocidad, y el estado 
ET086 pasa a ser "ESTADO 9".

PRESIÓN EN EL BOTÓN SUSPENDER

Cuando el conductor pulsa el interruptor de parada del regulador de velocidad, el 
calculador de inyección hace pasar el estado ET086 a "ESTADO 10".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-160

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ET102

DEMANDA DE ACONDICIONADOR DE AIRE

"SÍ"

"NO"

"SIN"

El estado ET102 sirve para interpretar una demanda del acondicionador de aire. Al 
aplicar una impulsión en el botón de climatización, el estado ET102 pasa a ser "SÍ".
Si no es así, efectuar las operaciones siguientes:
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador de inyección conector A, 
gris, vía G4

Conector azul del cuadro de mando 
del acondicionador de aire, vía 5

Si el problema persiste, consultar la nota dedicada a la climatización.

El estado ET102 debe ser "NO" cuando no hay impulsión en el botón de mando de 
climatización. Si este estado permanece "NO" a pesar de una impulsión en el botón, 
efectuar las operaciones siguientes:
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador de inyección conector A, 
gris, vía G4

Conector azul del cuadro de mando 
del acondicionador de aire, vía 5

Si el problema persiste, consultar la nota dedicada a la climatización.

Si el vehículo no está equipado del acondicionador de aire, el estado ET102 
permanecerá siempre "SIN".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-161

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ET105

MANDO RELÉ BOMBA DE BAJA PRESIÓN

"ACTIVO" 

"INACTIVO"

El estado ET105 debe ser "ACTIVO" cuando el calculador de inyección acciona el relé 
de la bomba de carburante. Al poner el contacto, el estado ET105 debe ser "ACTIVO".

El estado ET105 debe ser "INACTIVO" cuando el calculador de inyección deja de activar 
el relé de la bomba de carburante.
Si al poner el contacto el ET105 permanece "INACTIVO", controlar la continuidad y la 
ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador de inyección conector C, 
negro, vía A1

Soporte del relé de la bomba de 
carburante vía B2

Si el fallo persiste, consultar la interpretación del fallo DF082 "Circuito relé de la 
bomba de baja presión".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0