Renault Vel Satis. Manual - parte 560

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-154

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ET037

MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA

CONSIGNAS

Si el vehículo está equipado con aire acondicionado, el circuito eléctrico grupo 
motoventilador incluirá 2  relés. El relé 1

a

 velocidad grupo motoventilador será pilotado 

cuando la temperatura del agua del motor sobrepase los 99 

°°°°

C y estará dedicado a la 

refrigeración del motor mientras la temperatura del motor no sobrepase 102 

°°°°

C. Si la 

temperatura del agua del motor sobrepasa los 102 

°°°°

C, el relé 2

a

 velocidad grupo 

motoventilador estará pilotado y el motoventilador girará entonces más rápido.

IMPORTANTE
El motoventilador girará en 1

a

 velocidad en cuanto el calculador active el compresor de climatización en caso de 

un vehículo equipado con acondicionador de aire.

"ACTIVO" 

Cuando el líquido de refrigeración alcanza 99 

°°°°

C, el calculador de inyección acciona el 

relé de velocidad lenta del grupo motoventilador, el estado ET037 pasa a ser "ACTIVO". 
El relé alimenta entonces al grupo motoventilador y el ventilador de refrigeración se pone 
a girar.
Si el estado ET037 es "ACTIVO", aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar 
las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible (40, 50 ó 60 A, según motorización) de la caja de 

fusibles y relés motor.

– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

entre:

Soporte del relé de velocidad lenta 
vía 5A, 9, E5, K5 (según 
motorización)

vía 1 del conector de la resistencia 
del grupo motoventilador

Vía 5, 5A, 9, E5, K5, A5 (según 
motorización) del soporte del relé de 
velocidad lenta

vía 2 ó 1 del conector del 
motoventilador (según motorización)

– Desconectar los relés de velocidad lenta y rápida, controlar su funcionamiento así 

como el estado de las conexiones.

– Reparar si es necesario.
– Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5, 5A, 9, E5, A5, K5 (según 

motorización) del soporte del relé de velocidad lenta durante el mando de este.

– Desconectar el conector de 2 vías, negro, del motoventilador, y verificar el estado de 

las conexiones.

– Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-155

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ET037

CONTINUACIÓN

"ACTIVO" 

"INACTIVO"

– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

entre:

Calculador de inyección conector C 
negro vía A2

vía  2, 2A, 11, E2, A2, K2 del soporte 
del relé grupo motoventilador (según 
motorización)

Vía 5, 5A, 9, E5, A5, K5 soporte del 
relé grupo motoventilador (según 
motorización)

vía 2 ó 1 del conector negro de 
2 vías del motoventilador (según 
motorización)

Vía 1 ó 2 del conector negro de 
2 vías del motoventilador (según 
motorización)

masa vehículo

Si el motor está a una temperatura inferior a 99

°°°°

C, el motoventilador no debe girar y el 

relé de velocidad lenta del grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET037 debe por ello ser "INACTIVO" cuando el relé de mando y el 
motoventilador no están alimentados.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-156

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Vehículo sin acondicionador de aire

ET038

MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA

CONSIGNAS

Si el vehículo no está equipado con aire acondicionado, el relé del grupo 
motoventilador de velocidad lenta no existe. El circuito sólo contiene un relé de mando 
que alimenta el motoventilador. Este sólo tendrá una sola velocidad de 
funcionamiento.

"ACTIVO" 

"INACTIVO"

Cuando el líquido de refrigeración alcanza 102 

°°°°

C, el calculador de inyección acciona el 

relé del grupo motoventilador, el estado ET038 pasa a ser "ACTIVO". El relé alimenta 
entonces el motoventilador de refrigeración.
Si el estado ET038 es "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar 
las operaciones siguientes:
– Desconectar el relé del grupo motoventilador, controlar su funcionamiento así como 

el estado de las conexiones.

– Reparar si es necesario.
– Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5, 5B, J5, B5, 4 (según motorización) 

del soporte del relé durante el mando de este.

– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

entre:

Calculador de inyección conector C 
negro vía B4

vía 2, 1B, J2, 7, B2 del soporte del 
relé grupo motoventilador (según 
motorización)

Vía 5, 5B, J5, B5, 4 soporte del relé 
(según motorización)

vía 2 ó 1 del conector negro de 
2 vías del motoventilador (según 
motorización)

Vía 1 ó 2 del conector negro de 
2 vías del motoventilador (según 
motorización)

masa vehículo

Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el 
estado ET038 pasa a ser "INACTIVO". El grupo motoventilador debe entonces dejar de 
girar.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-157

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Vehículo con acondicionador de aire

ET038

CONTINUACIÓN

"ACTIVO" 

"INACTIVO"

Cuando el líquido de refrigeración alcanza una temperatura de 102 

°°°°

C, el calculador de 

inyección acciona el relé de velocidad rápida, el estado ET038 pasa a ser "ACTIVO". El 
relé alimenta entonces el motoventilador y este se pone a girar.
Si el estado ET038 es "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar 
las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible (40, 50 ó 60 A, según motorización) de la caja de 

fusibles y relés motor.

– Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en el borne 5, 5B, J5, B5, 4 

(según motorización) del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad 
rápida.

– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

entre:

Soporte del relé de alimentación del 
calculador vía 5, C1, 13, J5 (según 
motorización)

vía 1, 2B, B1, J1, 6 del soporte del 
relé del grupo motoventilador de 
velocidad rápida (según 
motorización)

– Desconectar el relé de velocidad rápida, controlar su funcionamiento, así como el 

estado de las conexiones.

– Reparar si es necesario.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

entre:

Calculador de inyección conector C 
negro vía B4

vía 2, 1B, J2, 7, B2 del soporte del 
relé del grupo motoventilador de 
velocidad rápida (según 
motorización)

Vía 5, 5B, J5, B5, 4 soporte del relé 
(según motorización)

vía 2 ó 1 del conector negro de 
2 vías del motoventilador (según 
motorización)

vía 1 ó 2 del conector negro de 
2 vías del motoventilador (según 
motorización)

masa vehículo

Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el 
estado ET038 pasa a ser "INACTIVO". El motoventilador debe entonces dejar de girar.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0