Renault Vel Satis. Manual - parte 545

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-94

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF098

CONTINUACIÓN 1

Para los motores F9Q 790 y 792:
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Relé de alimentación inyección vía J5  

 vías M2 y M3, conector B del calculador de control del 

motor

Relé de alimentación inyección vía J2  

 vía D4, conector B del calculador de control del motor

Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Relé de alimentación inyección vía 5 

 vías M2 y M3, conector B del calculador de control del 

motor

Relé de alimentación inyección vía 2 

 vía D4, conector B del calculador de control del motor

Verificar la conformidad de los fusibles concernidos (engastado y estado de los cables en los terminales):
– Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740: F2 (30 A) y F8 (5 A).
– Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743: FM3 (30 A).
– Para el motor F9Q 790: F1 (25 A).
– Para el motor F9Q 792: F5 (15 A).
– Para los motores F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724: F5 (30 A) y F4 (25 A).
– Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas): F5 (30 A sin AA, 70 A con AA), 

F1 (25 A) y F2 (10 A).

– Para los motores F9Q 760, 762 y G9U 730: F2 (30 A).
Verificar la conformidad del captador de choque: falso contacto (según equipamiento).
Verificar la conformidad de las masas del calculador de control del motor:

Masa

vía L3, L4, M4, conector B del calculador de control del motor

Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-95

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF098

CONTINUACIÓN 2

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del relé principal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad del relé principal (relé extraído):
– Aislamiento de los contactos entre sus vías 3 y 5.
– Resistencia de la bobina entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 60 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a + 20 

°°°°

C.

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Relé de alimentación inyección vía B2 

 vía D4, conector B del calculador de control del motor

Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743:
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Relé de alimentación inyección vía 15 

 vía D4, conector B del calculador de control del motor

Para los motores F9Q 790 y 792:
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Relé de alimentación inyección vía J2 

 vía D4, conector B del calculador de control del motor

Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Relé de alimentación inyección vía 2 

 vía D4, conector B del calculador de control del motor

Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-96

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF099

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

1.DEF  : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF  : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
calculador de control del motor.

ATENCIÓN:
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 1.

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

°

1.

Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

).

verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:

Calculador motor, conector C vía M1

vía 2 del conector del inyector n

°

1

Calculador motor, conector C vía M3

vía 1 del conector del inyector n

°

1

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador motor, conector C vía M3

vía 1 del conector del inyector n

°

1

Si el fallo persiste: aplicar el test 10

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-97

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF099

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 1.

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

° 

1.

Sustituir el inyector si está en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende a infinito).

Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector C vía M1

vía 2 del conector del inyector n 

°

1

Calculador motor, conector C vía M3

vía 1 del conector del inyector n 

°

1

Si el fallo persiste: aplicar el test 10

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0