Renault Vel Satis. Manual - parte 543

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-86

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF092

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

2 DE LOS CAPTADORES

1.DEF :  Tensión de alimentación del captador 2 demasiado baja
2.DEF :  Tensión de alimentación del captador 2 demasiado alta

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– una temporización de 1 minuto con motor girando.

Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele.  1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 

del calculador de control del motor.

– Utilizar la NT "esquemas eléctricos" del vehículo.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Nota:
La alimentación n

°

 2 está dedicada a los órganos siguientes:

– captador del pedal,
– captador de presión del fluido refrigerante (en Master únicamente).

Visualizar el parámetro PR091 "Tensión de alimentación n

°°°°

 2 captadores":

– Si la tensión es inferior a + 4,9 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los captadores citados 

anteriormente.

Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión 
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a + 4,9 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea + 5 V de cada uno de estos captadores.
– verificar igualmente el aislamiento entre:

las vías 1 y 5 del conector del captador del pedal,
las vías A y C del captador de presión del fluido refrigerante (en Master únicamente).

Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de 
partículas conductoras, terminales doblados).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-87

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF092

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Nota:
La alimentación n

°

2 está dedicada a los órganos siguientes:

– captador del pedal,
– captador de presión del fluido refrigerante (en Master únicamente).

Visualizar el parámetro PR091 "Tensión de alimentación n

°°°°

 2 captadores":

– Si la tensión es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados 

anteriormente.

Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión 
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a + 5,1 V:
– verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía H2 

vía 5 del conector del captador del pedal

Calculador motor, conector B vía A3 

vía C del captador de presión del fluido refrigerante (en 

Master únicamente)

Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de 
partículas conductoras, terminales doblados).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-88

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF094 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

°

1

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras:
– un mando del actuador AC301 "Relé termosumergidos n

°°°°

 1".

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés 
concernidos.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del relé "termosumergidos n

°

 1".

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad del relé "termosumergidos n

°

 1" (relé extraído):

– Aislamiento entre las vías 3 y 5 (en reposo).
– Resistencia de la bobina entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a + 20 

°°°°

C.

Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 710, 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía J4

vía 2 soporte del relé "termosumergidos n

°

 1"

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía 1

+ 12 V después del relé

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía 3

+ 12 V batería después de fusible

Para el motor F9Q 790:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía J4

vía D2 soporte del relé "termosumergidos 

n

°

 1"

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía D1

+ 12 V después del relé

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía D3

+ 12 V batería después de fusible

Ver página siguiente.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-89

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF094

CONTINUACIÓN 1

Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas):
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía J4

vía 1 soporte del relé "termosumergidos n

°

 1"

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía 5

+ 12 V después del relé

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía 4

+ 12 V batería después de fusible

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía J4

vía C2 soporte del relé "termosumergidos 

n

°

 1"

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía C1

+ 12 V después del relé

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía C3

+ 12 V batería después de fusible

Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía H3

vía 65  soporte del relé "termosumergidos n

°

 1"

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía 63

+ 12 V después del relé

Soporte del relé "termosumergidos n

°

 1", vía 67

+ 12 V batería después de fusible

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0