Renault Vel Satis. Manual - parte 542

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-82

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

* Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

DF084

CONTINUACIÓN 3

2.DEF
3.DEF
4.DEF

CONSIGNAS

Sin.

– Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape (lado válvula de recirculación de 

los gases de escape)

– Controlar las conexiones del calculador de control del motor (lado calculador)

(Ausencia de partículas conductoras o terminales doblados).

– Verificar el aislamiento respecto al + 5 V y al + 12 V de la unión:

Calculador de control del motor, conector B vía C2

vía 6 del conector de la válvula de 

recirculación de los gases de escape

– Verificar la conformidad de la alimentación del captador de posición de la válvula de recirculación de los gases 

de escape:

+ 5 V en la vía 2 conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.
masa calculador en la vía 4 conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.

Efectuar las reparaciones necesarias.

●

Si este fallo se añade a un efecto motor del tipo falta de rendimiento y/o humo:

Aplicar el test 9, parte A.

●

Si este fallo no se añade a un efecto motor del tipo del tipo falta de rendimiento y/o humo:

– Activar el mando RZ007 "Aprendizaje EGR",
– Cuando el mando ha terminado, con el contacto cortado y esperar la finalización del power-latch*,
– Poner el contacto y después reiniciar la comunicación con el útil de diagnóstico,
– Borrar el DF084,
– Arrancar el motor,
– Tras una temporización de 50 s, acelerar suavemente hasta 2.500 r.p.m., durante ~ 5 s y después volver al 

ralentí,

– Repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior,

– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
– Si reaparece, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de 

órganos").

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF088

MEMORIZADO

COHERENCIA INFORMACIÓN SEÑAL DEL VOLANTE

1.DEF  :  Sobre-régimen detectado

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– un arranque del motor,
– una subida de régimen superior a ~ 3.500 r.p.m.

Particularidades:
Este fallo aparece si el calculador detecta una superación del régimen máximo.
Puede estar ligado a una falsa "maniobra", por ejemplo: el retrogradado brusco de 
5

a

 a la 2

a

 marcha.

Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 80 a 20 

°°°°

C.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T - G9U.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 235 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 35 a 23 

°°°°

C.

Verificar la conformidad del circuito de carga (tensión de carga correcta y sin parásitos).
Verificar la conformidad de las masas del motor y calculador (apriete, oxidación...).
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor F9Q:

calculador motor, conector B vía G3

vía A del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía B del captador de régimen del motor

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:

calculador motor, conector B vía G3

vía 1 del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía 2 del captador de régimen del motor

Si el fallo persiste, sustituir el captador de régimen del motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

13B-83

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-84

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF091

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF  :  Tensión de alimentación del captador 1 demasiado baja
2.DEF  :  Tensión de alimentación del captador 1 demasiado alta

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– una temporización de 1 minuto con motor girando.

Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele.  1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 

del calculador de control del motor.

– Utilizar la NT "esquemas eléctricos" del vehículo.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Nota:
La alimentación n

°

1 está dedicada a los órganos siguientes:

– captador del pedal (pista 1),
– captador de presión de carburante,
– caudalímetro de aire,
– válvula de recirculación de los gases de escape,
– captador de presión de sobrealimentación (según equipamiento).

Visualizar el parámetro PR090 "Tensión de alimentación n

°°°°

 1 captadores".

– Si la tensión es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, los conectores de todos los captadores citados 

anteriormente.

Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar la unión 
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si con todos estos captadores desconectados, la tensión es siempre inferior a + 4,9 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea + 5 V de cada uno de estos captadores.
– verificar igualmente el aislamiento entre:

– las vías 2 y 4 del conector del captador del pedal,
– las vías 1 y 3 del conector del captador de presión de carburante,
– las vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire,
– las vías 2 y 4 del conector de válvula de recirculación de los gases de escape,
– las vías 1 y 2 o A y C del conector de captador de presión de sobrealimentación (según el motor).

Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de 
partículas conductoras, terminales doblados).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-85

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF091

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Nota:
La alimentación n

°

1 está dedicada a los órganos siguientes:

– captador del pedal (pista 1),
– captador de presión de carburante,
– caudalímetro de aire,
– válvula de recirculación de los gases de escape,
– captador de presión de sobrealimentación (según equipamiento).

Visualizar el parámetro PR090 "Tensión de alimentación n

°°°°

 1 captadores".

– Si la tensión es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados 

anteriormente.

Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar la unión 
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a + 5,1 V:
– Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía E1 

vía 4 del conector del captador de pedal

Calculador motor, conector B vía H2 

vía  3 del conector del captador de presión de carburante

Calculador motor, conector B vía G2

vía 3 del conector del caudalímetro de aire

Calculador motor, conector B vía F2 

vía 2 del conector de la válvula de recirculación de los 

gases de escape

Calculador motor, conector B vía J2 

vía 1 o C del conector del captador de presión 

sobrealimentación

Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de 
partículas conductoras, terminales doblados).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0