Renault Vel Satis. Manual - parte 521

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X OBD-181

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA WASTEGATE

Características:
Tensión de alimentación:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:

Transductor posición - resistencia
5 V 

±±±±

 0,25 V

Circuito pasivo
inyección Denso
3 vías (1 señal - 2 menos - 3 más)

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la posición del mando de la wastegate del 
turbocompresor. Utiliza un potenciómetro alimentado externamente por el calculador de inyección bajo una 
tensión de 5 V. El captador va a generar así una tensión proporcional a su posición.

Control del captador: 
El captador suministra una tensión proporcional a la posición de la varilla de la wastegate:

Tope en reposo = 4,95 V
10 mm de carrera = 0,45 V

Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V captador conectado.
Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión de la cápsula y una regleta para medir la carrera 
del vástago. Verificar que la señal corresponde realmente al gráfico. Desconectar la  vía 1 que une el calculador 
al captador y empalmar el cable + de un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 1 del captador y el cordón 
- sur la vía 2 del captador (estando la masa del captador conectada al calculador).
Si las tensiones no corresponden a la posición de la varilla de la wastegate, sustituir el captador.

V

Reposo (0)

10 mm  (Carrera)

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X OBD-182

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

Características:
Tensión de alimentación:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:

Transductor de presión - Tensión
5 V 

±±±±

 0,25

Circuito activo
inyección Denso
3 vías (1 señal - 2 menos - 3 más)

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la presión del raíl (presión de carburante en 
la rampa común). Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica proporcional a la deformación 
que se el aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, es amplificada por una electrónica interna que 
necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de inyección.

Control del captador: 
El captador suministra una tensión proporcional a la presión del raíl:

1600 bares = 4,20 V
0 bares = 1 V

La fórmula es la siguiente:
P estando la presión en bares:

(P/500) + 1 = U

U estando la presión de la señal en voltios:

(U - 1) x 500 = P

Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V captador conectado.
Hacer caer la presión en la rampa común y asegurarse de que la tensión de la señal del captador sea de 1 V.
Si la tensión no es correcta, sustituir el captador.

V

bar

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X OBD-183

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

Régimen del motor P9X 701:

– Ralentí
– Máximo en vacío
– Orden de inyección
– Relación de compresión

700 

±±±±

 50 r.p.m.

5000 

±±±±

 80 r.p.m.

1-2-3-4-5-6
18,5 : 1

Bomba de alta presión:

EDC-U2P

Denso HP2270L

Captador de presión:

Atornillado en la rampa (zona de presión: 0 a 1700 bares)

Inyector:

2,7 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20

°°°°

C, tarado: 466 bares

Regulador de presión:

R = 1,6 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,3 a 20

°°°°

C (no es desmontable)

Calculador de inyección (ECU):

121 vías

Unidad de Potencia inyector (EDU):

16 vías

Captador del pedal del acelerador:

R pista 1 = 1200 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 480

R pista 2 = 1700 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 680

Captador de temperatura del aire:

R = 3515 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 200 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20

°°°°

C

Captador de temperatura del gasóleo:

R = 3515 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 200 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20

°°°°

C

Captador de temperatura del agua del motor:

R = 3515 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 200 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20

°°°°

C

Captador de régimen del motor - árbol de levas: Captador de inducción, R = 2150 

±±±±

 300 

Ω

Electroválvula de pilotaje de la wastegate:

R = 12 

Ω

Ω

Ω

Ω

 (frecuencia de pilotaje: 400 Hz)

Caudalímetro de aire:

vía 1: Señal temperatura del aire
vía 2: - caudalímetro
vía 3: + 5 V caudalímetro

vía 4: + 12 V batería
vía 5: Señal caudal de aire
vía 6: Masa

Válvula de recirculación de los gases de 
escape (válvula EGR):

R (bobina): 6,8 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,5 a 20

°°°°

C

R (potenciómetro): = 5 k

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20

°°°°

C

(R = resistencia)

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Preliminares

13B

113B

EDC15C3

N

°

 de programa: CB

N

°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las 
características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP + sonda CAN

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Vehículo: Espace III y IV, Kangoo, Laguna II, 
Vel Satis, Mégane, Avantime, Trafic II, Master
Función concernida: Inyección diésel

Nombre del calculador: BOSCH EDC15C3
N

°

 de programa: CB

N

°

 de Vdiag: 10, 14, 18

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Clip + sonda CAN

Ele. 1681

Bornier universal

ATENCIÓN
Para Espace IV, Laguna II, Vel Satis proceder como sigue:

– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,
– retirar la tarjeta.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

13B-1