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Renault Vel Satis. Manual - parte 517

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-165

DENSO Isuzu

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ALP 2

El motor es arrastrado pero no arranca

El motor arranca y después no acelera o se cala

CONSIGNAS

Consultar imperativamente el Manual de Reparación capítulo Antiarranque y efectuar
un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el sistema de
inyección diesel.

Verificar la presencia de carburante en el depósito, verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante el útil de diagnóstico, tratar los otros fallos.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito de
admisión.
Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Inhibir la inyección con el mando AC614 "Inhibición de la inyección".
Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante una acción del motor de arranque
(inferior a 10 segundos por prueba), la presión debe ser superior a 170 bares y la información del régimen debe
ser superior a 250 r.p.m. a la temperatura del aire de 20

°°°°

C (ATENCIÓN: si la temperatura del aire es inferior a

°°°°

C, la información del régimen no puede ser inferior a 250 r.p.m.).

Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el gasóleo
media hora. Estimar la calidad de éste según su aspecto.
Asegurarse de la ausencia de parafina cristalizada en los conductos de carburante de baja presión tras una
helada.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.
Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección. Estas
partículas pueden haberse introducido en el sistema de inyección de alta presión y pueden contaminar los
inyectores provocando su gripado. En este caso, es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección
(Bomba de Alta Presión, Rampa de inyección, Inyectores, Tubo de los inyectores de alta presión...).

Extraer las bujías de precalentamiento y tomar las compresiones del motor como se describe en el Manual de
Reparación. Las compresiones deben situarse en torno a los 25,5 kg/cm

El límite mínimo de compresión no debe ser inferior a 20,4 kg/cm

(1 bar = 1,0197 kg/cm

Si hubiera tenido lugar una intervención mecánica a la altura de la bomba de inyección, verificar la conformidad
del posicionamiento de la polea de la bomba (preconización del posicionamiento de la corona dentada).

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-166

DENSO Isuzu

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ALP 3

Tirones del motor

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito de
admisión.
Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante las fases de tirones del motor, la
presión de la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia del
bucle de presión de la rampa no debe superar

40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede

deberse a un gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-167

DENSO Isuzu

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ALP 4

Ralentí inestable

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente
o memorizado.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito de
admisión.
Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Controlar el estado de la válvula de recirculación de los gases de escape y verificar un posible bloqueo de la
corredera de la válvula.

Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante las fases ralentí inestable, la presión
de la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la variación de la presión
de la rampa no debe superar

40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a un gripado

de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el gasóleo
media hora. Estimar la calidad de éste según su aspecto.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.

Si el fallo sigue persistiendo, cambiar las electroválvulas de regulación o la bomba de gasóleo o los inyectores.
Controlar los estados ET118 "Motor", si el estado ET118 está en el estado "NORMAL", controlar los estados de
los rateos de combustión ET227 "Rateo de combustión en el cilindro 1", ET228 "Rateo de combustión en el
cilindro 2", ET229 "Rateo de combustión en el cilindro 3", ET230 "Rateo de combustión en el cilindro 4",
ET231 "Rateo de combustión en el cilindro 5" o ET232 "Rateo de combustión en el cilindro 6" con ayuda
del útil de diagnóstico.
Si uno de los estados de rateos de combustión está en el estado "DETECTAR Y PRESENTE" o "PRESENTE",
sustituir el inyector o los inyectores correspondientes al rateo de combustión de los cilindros concernidos.

Si el problema de ralentí inestable está siempre presente, verificar el estado y el correcto funcionamiento de la
bomba de gasóleo.
Sustituir o reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-168

DENSO Isuzu

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ALP 5

Sobrecalentamiento

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar todos los fallos
presentes.
Verificar mediante los mandos AC011 "Relé GMV velocidad lenta" y AC012 "Relé GMV velocidad rápida" que
les velocidades de los ventiladores de refrigeración funcionan correctamente.
Reparar si es necesario.
Verificar el correcto llenado del circuito de refrigeración.

Verificar la correcta apertura del calorstato (inicio de apertura 82

°°°°

C - fin de apertura 88

°°°°

C). Para una temperatura

del motor superior a 85

°°°°

C, el manguito inferior del radiador de refrigeración no debe estar frío, sustituir el calorstato

en su caso.

Asegurarse de que la bomba de agua funciona correctamente comprobando la presencia de un caudal de líquido
de refrigeración al retorno del vaso de expansión. En caso de problemas, verificar un posible colmatado del retorno
al vaso de expansión antes de incriminar un fallo de la bomba de agua.

Comparar los valores de temperatura suministrados por la sonda de temperatura del agua de inyección y el valor
aportado por una sonda de temperatura externa. Si los valores son incoherentes, sustituir la sonda de temperatura
del agua.

Si el problema persiste, aclarar el circuito de refrigeración y verificar que el radiador no esté colmatado.
Limpiar la fachada del radiador con un limpiador de alta presión para eliminar una eventual contaminación de las
aletas del radiador.
Sustituir el tapón del vaso de expansión.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

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