Renault Vel Satis. Manual - parte 518

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-169

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

ALP 6

El motor no alcanza su temperatura de funcionamiento

El motor necesita un tiempo para alcanzar su temperatura de 

funcionamiento

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar todos los fallos 
presentes o memorizados.

Asegurarse de que el motor alcanza bien su temperatura de funcionamiento en circulación tipo autopista.

Verificar que los termosumergidos funcionan correctamente. Controlar sus resistencias y verificar que los 3 relés 
de los termosumergidos están alimentados mediante los mandos AC301 "Relé termosumergido n

°°°°

 1", 

AC302 "Relé termosumergido n

°°°°

 2", AC002 "Relé termosumergido n

°°°°

 3".

En caso de fallo, controlar el funcionamiento de los relés de bujías termosumergidos, asegurar la unión entre las 
bobinas de los relés y el calculador de inyección, controlar la alimentación de potencia en los bornes de los relés, 
controlar la continuidad de las líneas de potencia entre los termosumergidos y sus relés.

Motor en frío o motor parado desde al menos 6 h.
Comparar los valores de temperatura suministrados por la sonda de temperatura del agua de inyección y el valor 
aportado por una sonda de temperatura externa. Si los valores son incoherentes, sustituir la sonda de temperatura 
del agua.

Si el valor suministrado por la sonda de temperatura del agua de inyección es correcto, sustituir el calorstato.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-170

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

ALP 7

Consumo de carburante demasiado alto

Falta de potencia

CONSIGNAS

Sin.

Verificar la conformidad de los neumáticos y su presión.

Verificar que el vehículo no esté equipado de artificios exteriores que penalicen las prestaciones de penetración 
en el aire.

Verificar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.

Verificar que todo el circuito de admisión esté en condiciones y no presente fugas o no esté colmatado (manguito 
e intercambiador aire, suciedad caudalímetro).

Verificar el valor del caudal de aire mediante el parámetro PR007 "Caudal de aire en la admisión" y PR227 
"Posición de la válvula EGR".
Controlar, a un régimen de 700 r.p.m. y a una temperatura de agua de 80

°°°°

C, que el caudal de aire sea 

de 42 kg/h 

±±±±

 10 % a una posición de la válvula EGR de 3,2 mm y de 72,3 kg/h 

±

 10% a una posición de la válvula 

EGR de 0 mm.

Asegurarse de que el motor alcance su temperatura de funcionamiento en circulación tipo autopista.

Poner el ordenador de bordo a cero, después efectuar de nuevo un test auto-rutero y después urbano, estimar el 
consumo del vehículo respecto a su velocidad media.

Controlar el correcto funcionamiento del turbocompresor (visual y medida de presión).

Extraer las bujías de precalentamiento y tomar las compresiones del motor como se describe en el Manual de 
Reparación. Las compresiones deben situarse en torno a los 25,5 kg/cm

2

.

El límite mínimo de compresión no debe ser inferior a 20,4 kg/cm

2

.

(1 bar = 1,0197 kg/cm

2

).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-171

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

ALP 8

Consumo de aceite excesivo

CONSIGNAS

Sin.

Verificar que el nivel de aceite sea correcto, retirar el exceso si es necesario.

Verificar la estanquidad del bloque motor y de los conductos de lubricación del turbocompresor así como los 
conductos y el radiador de aceite. Reparar si es necesario.

Verificar que los conductos del respiradero de aceite no estén pinzados u obstruidos.

Extraer el conducto de admisión en entrada y en salida del turbocompresor, verificar la ausencia de una cantidad 
importante de aceite en el turbocompresor y los manguitos de admisión.

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la entrada del turbocompresor procede de una evacuación 

importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor o respiradero obstruido...).

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la salida del turbocompresor señala un fallo del segmento 

de estanquidad en el eje de la turbina. Sustituir el turbocompresor si es necesario.

Verificar el correcto estado de las bujías de precalentamiento.
Reparar o sustituir los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-172

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

ALP 9

Vibración importante

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar todos los fallos 
presentes o memorizados.

Verificar el estado de los soportes del motor y su apriete.

Verificar en el manual de reparación el apareamiento de los inyectores (clase).

Verificar la polea de arrastre de los accesorios, el silentbloc debe estar en perfecto estado y la polea no debe 
presentar alabeo durante su rotación, sustituir si es necesario.

Extraer la correa de accesorios y arrancar el motor, si la vibración ha desaparecido, buscar el elemento defectuoso 
en los accesorios arrastrados por la correa.

Extraer el motor de arranque y verificar que el convertidor de par de la transmisión automática esté apretado 
correctamente.

Verificar el calado de la correa de distribución.

Si el fallo sigue persistiendo, cambiar las electroválvulas de regulación o la bomba de gasóleo o los inyectores.
Controlar los estados ET118 "Motor", si el estado ET118 está en el estado "NORMAL", controlar los estados de 
los rateos de combustión ET227 "Rateo de combustión en el cilindro 1", ET228 "Rateo de combustión en el 
cilindro 2", ET229 "Rateo de combustión en el cilindro 3", ET230 "Rateo de combustión en el cilindro 4", 
ET231 "Rateo de combustión en el cilindro 5" o ET232 "Rateo de combustión en el cilindro 6" con ayuda 
del útil de diagnóstico.
Si uno de los estados de rateos de combustión está en el estado "DETECTADO Y PRESENTE" o "PRESENTE", 
sustituir el inyector o los inyectores correspondiente al rateo de combustión de los cilindros concernidos.

Si el problema de ralentí inestable está siempre presente, verificar el estado y el correcto funcionamiento de la 
bomba de gasóleo.
Sustituir o reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.