Renault Vel Satis. Manual - parte 488

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-49

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF072

CONTINUACIÓN 4

Etapa 4
Controlar la estanquidad del circuito de baja Presión:

●

Si hay presencia de burbujas de aire o fugas externas, controlar el tornillo de purga del filtro, y reparar 
las fugas si es necesario.

●

Si los tubos o los manguitos están gastados o deteriorados, reparar si es necesario, si no pasar a la 
etapa 5.

Etapa 5
Verificar la pera de cebado del carburante:

●

Si la pera está comprimida, controlar la pérdida de carga antes de la pera.

●

Si el motor está equipado de una bomba de cebado, verificar la variación de caudal a la altura del filtro 
de carburante, si no pasar a la etapa 6.

Etapa 6
Verificar el estado del filtro de carburante:

●

Si el filtro está sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el bocal del filtro de carburante antes de colocar 
el nuevo filtro, bajo el riesgo de transferir a continuación las partículas de suciedad hacia la bomba de 
alta presión y el circuito de alta presión.

Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el PR217 "Presión del raíl"

– Si el valor es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
– Si no, sustituir el captador de presión de la rampa.

Verificar el estado del motor ET118 "MOTOR" y los parámetros PR524 "Corrección caudal de carburante 
cilindro 1", PR525 "Corrección caudal de carburante cilindro 2", PR589 "Corrección caudal de carburante 
cilindro 3", PR590 "Corrección caudal de carburante cilindro 4", PR591 "Corrección caudal de carburante 
cilindro 5" y PR592 "Corrección caudal de carburante cilindro 6". Estos parámetros son definidos en el 
control de conformidad en la sub-función "Rateo de combustión".

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-50

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF073

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA N

°

 2

CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC

: cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de información del potenciómetro 

n

°

1 es inferior a 0,17 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el potenciómetro del acelerador, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del potenciómetro del acelerador y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Potenciómetro del acelerador vía 5 

 Vía A26 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Potenciómetro del acelerador vía 1 

 Vía A11 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador del pedal n

°

 2 entre sus vías 5 y 1.

Sustituir el potenciómetro acelerador si la resistencia no es de 1700 

±±±±

 500 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).
Sustituir el captador si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

113B

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

INYECCIÓN DIÉSEL

DF073

CONTINUACIÓN

CC

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de información del potenciómetro 

n

°

 1 es superior a 3,6 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el potenciómetro del acelerador, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del potenciómetro del acelerador y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Potenciómetro del acelerador vía 1 

 Vía A11 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Potenciómetro del acelerador vía 6 

 Vía A8 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador del pedal n

°

 2 entre sus vías 5 y 1.

Sustituir el potenciómetro acelerador si la resistencia no es de 1700 

±±±±

 500 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).
Sustituir el captador si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

13B P9X OBD-51

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-52

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF083

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE

1.DEF:  circuito abierto o cortocircuito a masa
2.DEF:  cortocircuito al + 12 V
3.DEF:  circuito abierto o cortocircuito a masa
4.DEF:  cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta una tensión demasiado baja en las 

vías B120 y B121.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y las electroválvulas de regulación, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de las electroválvulas de regulación 
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Las dos electroválvulas de regulación vía 2 

 Vía B116 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta una tensión + 12 V en una de las 

líneas de mando.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y las electroválvulas de regulación, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de las electroválvulas de regulación 
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones 
siguientes:

Electroválvula de regulación n

°°°°

 1 vía 2 

 VíaB121 del calculador de inyección

Electroválvula de regulación n

°°°°

 2 vía 2 

 Vía B120 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.