Renault Vel Satis. Manual - parte 471

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-166

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1

El motor no es arrastrado al accionar el motor de arranque

El motor es arrastrado demasiado lentamente al accionar el 

motor de arranque

CONSIGNAS

Consultar imperativamente el Manual de Reparación capítulo Antiarranque y efectuar 
un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el sistema de 
inyección diésel.

Controlar el estado de la carga de la batería.
Verificar el estado de las conexiones en la batería.
Controlar la ausencia de corrosión en las trenzas de masa del motor.
Verificar la presencia de fallos con el útil de diagnóstico, tratarlos con prioridad.
Reparar si es necesario.

Verificar las conexiones en el motor de arranque.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V en el borne lanzador del motor de arranque al accionar el motor de 
arranque.
Verificar el funcionamiento del motor de arranque.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de aceite en el bloque motor para prevenir un eventual apriete de éste.
Verificar que el cigüeñal no esté bloqueado efectuando una rotación de éste.

Un bloqueo firme puede deberse a:

1

Un bloqueo de un equipamiento arrastrado por la correa de accesorios: extraer la correa de accesorios 
y verificar la rotación correcta de todos los equipamientos arrastrados por la correa de accesorios.

2

Un bloqueo del mismo cigüeñal, debido al llenado de los cilindros por un fluido (gasóleo, líquido de 
refrigeración...): extraer las bujías de precalentamiento para verificar la ausencia de un fluido en el 
interior de las cámaras de combustión.
La presencia de gasóleo en las cámaras de combustión puede ser debido a una apertura permanente 
de los inyectores: verificar el correcto funcionamiento de la Unidad de Potencia de los inyectores 
(EDU).
La presencia de un fluido del tipo líquido de refrigeración o de aceite motor es reveladora de fallo de 
la junta de culata o de una grieta en uno de los elementos que componen la culata o de los bloques 
motores.

3

Una destrucción de la correa de distribución que provoca un deterioro de los elementos que componen 
la distribución.

4

Un bloqueo de la transmisión automática: extraer la transmisión para verificar si el volante del motor 
está de nuevo liberado.

5

Un deterioro del equipaje móvil que necesita una sustitución del motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-167

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 2

El motor es arrastrado pero no arranca

El motor arranca y después no acelera o se cala

CONSIGNAS

Consultar imperativamente el Manual de Reparación capítulo Antiarranque y efectuar 
un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el sistema de 
inyección diésel.

Verificar la presencia de carburante en el depósito, verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diésel mediante el útil de diagnóstico, tratar los otros fallos.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito de 
admisión.
Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Inhibir la inyección con el mando AC614 "Inhibición de la inyección".
Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante una acción del motor de arranque 
(inferior a 10 segundos por prueba), la presión debe ser superior a 170 bares y la información del régimen debe 
ser superior a 250 r.p.m. con una temperatura del aire de 20

°°°°

C (ATENCIÓN: si la temperatura del aire es inferior 

a 20

°°°°

C, la información del régimen no puede ser inferior a 250 r.p.m.).

Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el gasóleo 
media hora. Estimar la calidad de éste según su aspecto.
Asegurarse de la ausencia de parafina cristalizada en los conductos de carburante de baja presión tras una 
helada.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.
Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección. Estas 
partículas pueden haberse introducido en el sistema de inyección de alta presión y pueden contaminar los 
inyectores provocando su gripado. En este caso, es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección 
(Bomba de Alta Presión, Rampa de inyección, Inyectores, Tubo de los inyectores de alta presión...).

Extraer las bujías de precalentamiento y tomar las compresiones del motor como se describe en el Manual de 
Reparación. Las compresiones deben situarse en torno a los 25,5 kg/cm

2

.

El límite mínimo de compresión no debe ser inferior a 20,4 kg/cm

2

.

(1 bar = 1,0197 kg/cm

2

).

Si hubiera tenido lugar una intervención mecánica a la altura de la bomba de inyección, verificar la conformidad 
del posicionamiento de la polea de la bomba (preconización del posicionamiento de la corona dentada).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-168

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 3

Tirones del motor

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico de inyección diésel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito de 
admisión.
Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante las fases de tirones del motor, la 
presión de la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia del 
bucle de presión de la rampa no debe superar 

±

 40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede 

deberse a un gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.

Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el gasóleo 
media hora. Estimar la calidad de éste según su aspecto.
Asegurarse de la ausencia de parafina cristalizada en los conductos de carburante de baja presión tras una 
helada.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.
Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección. Estas 
partículas pueden haberse introducido en el sistema de inyección de alta presión y pueden contaminar los 
inyectores provocando su gripado. En este caso, es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección 
(Bomba de Alta Presión, Rampa de inyección, Inyectores, Tubo de los inyectores de alta presión...).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-169

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 4

Ralentí inestable

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente 
o memorizado.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito de 
admisión.
Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Controlar el estado de la válvula de recirculación de los gases de escape y verificar un posible bloqueo de la 
corredera de la válvula.

Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante las fases de ralentí inestable, la 
presión de la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la variación de la 
presión de la rampa no debe superar 

±

 40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a 

un gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el gasóleo 
media hora. Estimar la calidad de éste según su aspecto.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.

Si el fallo sigue persistiendo, cambiar las electroválvulas de regulación o la bomba de gasóleo o los inyectores.
Controlar los estados ET118 "Motor", si el estado ET118 está en el estado "NORMAL", controlar los estados de 
los rateos de combustión ET227 "Rateo de combustión en el cilindro 1", ET228 "Rateo de combustión en el 
cilindro 2", ET229 "Rateo de combustión en el cilindro 3", ET230 "Rateo de combustión en el cilindro 4", 
ET231 "Rateo de combustión en el cilindro 5" o ET232 "Rateo de combustión en el cilindro 6" con ayuda 
del útil de diagnóstico.
Si uno de los estados de rateos de combustión está en el estado "DETECTAR Y PRESENTE" o "PRESENTE", 
sustituir el inyector o los inyectores correspondientes al rateo de combustión de los cilindros concernidos.

Si el problema de ralentí inestable sigue presente, verificar el estado y el correcto funcionamiento de la bomba 
de gasóleo.
Sustituir o reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.