Renault Vel Satis. Manual - parte 472

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-170

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 5

Sobrecalentamiento

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar todos los fallos 
presentes.
Verificar mediante los mandos AC011 "Relé GMV velocidad lenta" y AC012 "Relé GMV velocidad rápida" que 
las velocidades de los ventiladores de refrigeración funcionan correctamente.
Reparar si es necesario.
Verificar el correcto llenado del circuito de refrigeración.

Verificar la correcta apertura del calorstato (inicio de apertura 82

°°°°

C - fin de apertura 88

°°°°

C). Para una temperatura 

del motor superior a 85

°°°°

C, el manguito inferior del radiador de refrigeración no debe estar frío, sustituir el calorstato 

en su caso.

Asegurarse de que la bomba de agua funciona correctamente comprobando la presencia de un caudal de líquido 
de refrigeración al retorno del vaso de expansión. En caso de problemas, verificar un posible colmatado del retorno 
al vaso de expansión antes de incriminar un fallo de la bomba de agua.

Comparar los valores de temperatura suministrados por la sonda de temperatura del agua de inyección y el valor 
aportado por una sonda de temperatura externa. Si los valores son incoherentes, sustituir la sonda de temperatura 
del agua.

Si el problema persiste, aclarar el circuito de refrigeración y verificar que el radiador no esté colmatado.
Limpiar la fachada del radiador con un limpiador de alta presión para eliminar una eventual contaminación de las 
aletas del radiador.
Sustituir el tapón del vaso de expansión.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-171

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 6

El motor no alcanza su temperatura de funcionamiento

El motor necesita un tiempo para alcanzar su temperatura de 

funcionamiento

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar todos los fallos 
presentes o memorizados.

Asegurarse de que el motor alcanza bien su temperatura de funcionamiento en circulación tipo autopista.

Verificar que los termosumergidos funcionan correctamente. Controlar sus resistencias y verificar que los 3 relés 
de los termosumergidos están alimentados mediante los mandos AC301 "Relé termosumergidos n

°°°°

 1", 

AC302 "Relé termosumergidos n

°°°°

 2", AC002 "Relé termosumergidos n

°°°°

 3".

En caso de fallo, controlar el funcionamiento de los relés de bujías termosumergidos, asegurar la unión entre las 
bobinas de los relés y el calculador de inyección, controlar la alimentación de potencia en los bornes de los relés, 
controlar la continuidad de las líneas de potencia entre los termosumergidos y sus relés.

Motor en frío o motor parado desde al menos 6 h.
Comparar los valores de temperatura suministrados por la sonda de temperatura del agua de inyección y el valor 
aportado por una sonda de temperatura externa. Si los valores son incoherentes, sustituir la sonda de temperatura 
del agua.

Si el valor suministrado por la sonda de temperatura del agua de inyección es correcto, sustituir el calorstato.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-172

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 7

Consumo de carburante demasiado alto

Falta de potencia

CONSIGNAS

Sin.

Verificar la conformidad de los neumáticos y su presión.

Verificar que el vehículo no esté equipado de artificios exteriores que penalicen las prestaciones de penetración 
en el aire.

Verificar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.

Verificar que todo el circuito de admisión esté en condiciones y no presente fugas o no esté colmatado (manguito 
e intercambiador aire, suciedad caudalímetro).

Verificar el valor del caudal de aire con el parámetro PR007 "Caudal de aire en la admisión" y PR227 "Posición 
de la válvula EGR".
Controlar, a un régimen de 700 r.p.m. y a una temperatura de agua de 80

°°°°

C, que el caudal de aire sea de 

42 kg/h 

±±±±

 10% en una posición de la válvula EGR de 3,2 mm y de 72,3 kg/h 

±

 10% en una posición de la válvula 

EGR de 0 mm.

Asegurarse de que el motor alcance su temperatura de funcionamiento en circulación tipo autopista.

Poner el ordenador de a bordo a cero, después efectuar de nuevo un test auto-rutero y después urbano, estimar 
el consumo del vehículo respecto a su velocidad media.

Controlar el correcto funcionamiento del turbocompresor (visual y medida de presión).

Extraer las bujías de precalentamiento y tomar las compresiones del motor como se describe en el Manual de 
Reparación. Las compresiones deben situarse en torno a los 25,5 kg/cm

2

.

El límite mínimo de compresión no debe ser inferior a 20,4 kg/cm

2

.

(1 bar = 1,0197 kg/cm

2

).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-173

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 8

Consumo de aceite excesivo

CONSIGNAS

Sin.

Verificar que el nivel de aceite sea correcto, retirar el exceso si es necesario.

Verificar la estanquidad del bloque motor y de los conductos de lubricación del turbocompresor así como los 
conductos y el radiador de aceite. Reparar si es necesario.

Verificar que los conductos del respiradero de aceite no estén pinzados u obstruidos.

Extraer el conducto de admisión en entrada y en salida del turbocompresor, verificar la ausencia de una cantidad 
importante de aceite en el turbocompresor y los manguitos de admisión.

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la entrada del turbocompresor procede de una evacuación 

importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor o respiradero obstruido...).

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la salida del turbocompresor señala un fallo del segmento 

de estanquidad en el eje de la turbina. Sustituir el turbocompresor si es necesario.

Verificar el correcto estado de las bujías de precalentamiento.
Reparar o sustituir los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.